CUPRINS
Ce este un velomobile? 3 Adevărul era despre Velomobile 9
De la „gelepolya“ la „samobegloy scaun rulant“ 9 mecanica culcate Kulibnna 12 Dries Baron și Alexandru Emperor 17 Douăzeci de mii de velopatentov secolului al XIX-23 Velomobili 25 Cum sunt velomobilistami 29 Feriți-vă de masina! 29 Opt culcate 34 Istoria „Ladybug“ pe patru roți 38 care călătoresc pe „carul diavolului“ 45 Biotransport pentru toată lumea și pentru fiecare 50 Velomobili navetiști 50 Velomobili pentru excursii in weekend 52 Velomobili pentru turism 53 Sport velomobile 54 velomobile medicale 58 speciale velomobile 60 Specificație pentru velomobil invenție culcate 61 se extinde de la circuitul 65 și schițe la specificațiile și desenele 65 „Biodvigatel“ dispozitiv de acționare 68 și șasiu cadru 70, corpul scaunului 72 și de control al sistemului de 75 și dispozitive de frânare SARE scheniya și alarmă 77 Dispunerea generală 78 prin metoda de astronomi austrieci 82 Pa myatka novice velomobilistu 84 Zece structuri velomobil 87 culcate "Bryansk" 88 Miiivelomobil "Tetra" 92 Sports culcate "MADI" 95 turistic culcate "twill" 99 turistic culcate "Shaytanshah" recumbent „Velotron "105" Shpringmobil "111 Biokar" magar "117 120 Foot sCUTERE familie culcate" Sail „126 sfaturi pe drum 132 de călătorie 132 rutier fără incidente velotraisportu! 137 Velomobilisty în calea viitorului Biotransport 141 149 pe sol, ia apă și aer Biotraisport 149 156 Viitorul Viitorul începe Azi 160 În loc de un epilog 171 Bibliografie 173
Adevărul a fost în legătură cu volumul
DE LA "GELEPOL" PENTRU PERFECȚIILE SELF-BIG
Vehiculele de transport, conduse de puterea musculară a omului, erau cunoscute chiar și în vremurile de vechime.
În secolul al IV-lea î.en, Poseidonios, inginerul militar al regelui Filip al Macedoniei, a inventat "gel-pol", un turn de asalt cu o forță musculară care a fost mișcată de oamenii din el. Într-un astfel de turn, războinicii greci s-ar putea apropia în siguranță de zidurile cetății inamice. Cu ajutorul troliilor și scripetelor de mână, au pus în mișcare roți uriașe conectate cu cabluri cu role mici de acționare. Unele turnuri de asalt erau ușor de manevrat.
Fiul lui Filip Alexandru Macedonean în 332 î.Hr. a folosit turnuri de atac cu autopropulsie în timpul asediului orașului fenic din Tir. Înălțimea "gelepoolelor" mai multe etaje ale lui Alexandru a ajuns la 53 de metri, ceea ce a depășit cu mult înălțimea zidurilor cetății asediate. Armele de asediu cu autopropulsie de diferite mărimi și modele sunt menționate în cronici de o dată ulterioară.
Simultan cu turnurile de asalt uriașe, au fost proiectate și cărucioare ușoare cu acționare musculară. Una dintre primele surse din sursele istorice este "hamaxionul" lui Dionisie cel Tânăr, tiranul Syracuse. "Gamaxion" a participat cu succes la concursuri cu vagoane ecvestre, dar în 357 î.Hr., când, probabil, timpul pentru reparații majore a venit, a fost sacrificat lui Apollo în Delphi. În 308 î.H., un musculat controlat cu o roată de pedală a fost proiectat de mecanicul grec antic Demetrios de Falern. Cunoscutul echipaj cu o forță musculară, care aparținea împăratului roman Kom-modus, a ucis în 192 o nouă eră.
Epoca Evului Mediu timpuriu nu a contribuit la progresul tehnic în general și la îmbunătățirea în special a vehiculelor. Unul dintre motive a fost distrugerea vastăi rețele de faimoase drumuri ale Imperiului Roman. După o lungă întrerupere de mai multe secole, mențiunea cărucioarelor autopropulsate construite este întâlnită pentru prima oară în cronicile secolului al XV-lea. În 1420, Giovanni da Fontana, medic de filozofie și medicină din Veneția, a proiectat un echipaj de un singur om, condus de un sistem de blocuri și un mecanism de tambur. Acest echipaj avea patru roți, un corp și un fotoliu confortabil și astfel corespundeau pe deplin cerințelor pentru velomobilele moderne.
În Germania, prima menționare a echipajului musculos este descoperită în cronica orașului liber imperial din Memminren în 1447. În 1669, maestrul de la Nürnberg, Johann Hautsch, a produs un transport cu autopropulsie la ordinul regelui danez Frederick III.
Toate echipajele cu acționare musculară, adesea realizate cu o îndemânare și în înfățișare, care nu erau inferioare celor mai luxoase căruțe, au fost create pentru divertismentul regilor și nobililor. Excepția a fost, probabil, doar un cărucior cu manevrabilă manuală și o transmisie de viteză a ceasornicarului paralizat Stephan Farfler din orașul Altdorf, lângă Nuremberg. În 1680, a construit un model cu trei roți, iar în 1688 - cu patru roți. Duminica, un artizan devotat a mers la biserică în fața întregului oraș. Un scaun cu rotile din lemn cu patru roți, care timp de mulți ani a fost păstrat cu grijă într-unul din muzeele din Nürnberg, a fost ars în 1944 în timpul bombardării orașului de către aliați.
În Rusia, în 1752 „transport auto fluent“ inventat curte țărănească sat districtul Bolshepolskoy iranian din provincia Kazan Leontie Shamshi-Renko. Condamnat la paisprezece ani de închisoare în inventator închisoare a asigurat că Senatul a trimis o descriere a invenției sale „, a Acest cărucior, Leontiev, nu masina poate inventat cu adevărat pe patru roți cu instrumente, astfel încât acesta va rula fără un cal, numai pravima fie prin instrumente de doi oameni în picioare pe același cărucior, cu excepția ședinței de oameni acolo inactiv, și va rula chiar și după o lungă distanță, și nu numai pe suprafață plană, dar, de asemenea, la munte, în cazul în care nu bude loc foarte cool. "
Senatul ia ordonat lui Shamshurenkov să fie chemat la Sankt-Petersburg și să construiască o "căruță de auto-asigurată", care a fost făcută. Potrivit documentelor supraviețuitoare, a fost activată de două persoane, ascunse de ochiul străinului: "Operează sub închiderea oamenilor, a doi oameni". Transportul era considerat potrivit pentru călătorii, dar inventatorul a fost trimis înapoi la închisoarea de la Nijni Novgorod pentru a-și sluji timpul. Soarta ulterioară a lui Shamshurenkov și a invențiilor lui este necunoscută. Aparent, el a împărțit soarta celui mai talentat auto-predat în Rusia țaristă, iar începuturile sale au stagnat.
În cazul în care starea proastă a drumurilor din Europa înainte de începutul secolului XIX cărucioarele cu o unitate musculară nu a putut fi orice valori ale vehiculului. Nu este un accident englezul William Hooper a sugerat le-a inventat în 1774 un vagon autopropulsat lumină numai „relaxare sănătoasă și plimbări în grădini, parcuri și sol favorabile cum ar fi“ și a avertizat că pe drumurile denivelate calare pe ea va provoca mai multe probleme decât plăcerea.
Trimiteți-le prietenilor: