Îndepărtează panoul de control nativ al dispozitivului de condiționare
Apoi am deconectat toate conectorii din blocul de siguranțe și l-am deconectat de la dispozitivele de fixare pentru a ajunge la conectorul I / P-B situat pe partea din spate a blocului de siguranțe.
Săgeata arată conectorul I / P-B
Trebuie să fie dezasamblat și să adăugați 3 fire:
1) Sârmă la contactul nr. 20 Senzor de apă (este necesar un terminal nou)
2) firul pentru contactul nr. 16 Motorul ventilatorului este alimentat prin siguranța F44 (are nevoie de un terminal nou)
3) Sârmă la contactul nr. 17 Senzor de temperatură exterioară (sudat la un fir existent).
Apoi a colectat totul și ma sunat. În același timp, am conectat cablul la conectorul de diagnostic K al corpului.
Următoarea etapă a fost instalarea sistemului de acționare a amortizorului cu maneta, FET a tranzistorului cu efect de câmp și tubul sistemului de ventilație. Toate detaliile apar în monturile native fără probleme.
Actuatorul clapetei de temperatură
FET FET
Am instalat senzorul foto pe panou. Ceea ce i-ar întinde firele de la el a trebuit să cochetească foarte mult, astfel încât totul este complet împotmolit (firele au trecut sub torpedoul). Fotografia din păcate nu a făcut-o.
Apoi a venit momentul cel mai interesant și responsabil, conectarea tuturor firelor la blocul climatic.
Cipurile de la aparatul de climatizare și climatizare nu sunt interschimbabile. Nu am putut găsi jetoanele de control al climei la un preț adecvat. Așadar, sa decis să scoateți terminalele de la cipul vechi, după ce ați marcat toate firele prin accesoriile lor, să le izolați prin contracție termică și să le introduceți în blocul climatic. Mai multe terminale (pare 3) trebuiau înlocuite, deoarece nu se potriveau dimensiunilor, restul se potriveau perfect. Apoi am conectat toate conectorii cu un adeziv topit, pentru a evita zborul din fire în timpul funcționării mașinii.
Conectorii unității de climatizare au fost umpluți cu adeziv topit la cald
Conectorul M08, care este responsabil pentru încălzirea sobei, nu a fost dezasamblat, a fost blocat în fire cu terminale de tip "tată" de o parte și de cealaltă parte a blocului de climă au fost conectori ca "mama". Pe circuitul FET, cipul tranzistor de la rezistorul ventilatorului a apărut perfect. Aceasta pare să fi conectat totul.
Este un moment interesant! După ce a verificat de două ori totul de mai multe ori, s-a încrucișat și a plecat să arunce terminalele de pe baterie fără a le întârzia doar în caz.
Am pornit aprinderea și ... în același timp a fost bucurie din munca făcută și a trecut printr-o frică de faptul că ceva ar putea merge prost în conformitate cu planul! Controlul climatizării OZHIL! Bucuria nu era limită!
Imediat a trecut diagnosticul de control al climei descris de coechipierul nostru rn3qbh în climatul lui B.Zh.Diagnostika (climatizare automată) Hyundai Solaris. pentru care o mulțumire deosebită pentru el! Apropo, rn3qbh a instalat recent și controlul climatizării.
Diagnosticul a arătat că nu există erori.
Diagnosticarea controlului climatizării, fără erori.
De fapt, acum arată ca salonul mașinii mele
Salon foto cu climatizare
Rezumând, pentru a instala clima de control a luat:
1) Unitatea de climatizare (97250-4L230RBC)
2) Pârghia sistemului de răcire (97149 -1R010)
3) Acționarea clapetei de încălzire interioară (97161-1JAA0)
4) Tranzistor de incalzire interioara 0,5W (97179-1R000)
5) Tub de ventilație d = 20mm (97236-1G000)
6) Fotosensorul (97253 -2V100)
7) Așezați câteva fire noi sau cablajul principal din configurația potrivită cu un control al clitului.
Cele mai multe detalii au fost cumpărate folosite pentru dezmembrare. Bugetul conversiei a fost de 5600 de ruble.
Pret de emisiune: 5 600 ₽ Kilometraj: 34500 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: