Pagina 1 din 2
Pompa de direcție asistată (figura 1) are acțiune dublă, adică două cicluri complete de aspirație și două injecții sunt efectuate pe fiecare rotire a rotorului pompei. În rotorul pompei există vase în care sunt așezate lamele. Lamele trebuie să se miște liber în vase, fără a bloca.
În cavitățile de aspirație, uleiul intră în spațiul dintre lame și apoi este forțat în cavitatea de injectare. Uleiul este deplasat ca urmare a reducerii volumului între lame, deoarece rotorul se rotește în interiorul statorului, care are un profil special.
Pompa are un rezervor de ulei. Sub capacul rezervorului se află un filtru de umplere și pe conducta ramificată a furtunului de evacuare, prin care uleiul se întoarce de la sistem la pompă, este instalat un filtru.
Două valve sunt plasate în capacul pompei. Supapa de siguranță (internă) limitează presiunea maximă a sistemului în intervalul de 65-70 kg / cm2.
Valva de by-pass limitează cantitatea de ulei furnizată de pompă la sistemul de servodirecție cu turații crescute ale motorului. Supapa este proiectată astfel încât să nu fie direcționați mai mult de 10 litri pe minut către sistemul de rapel hidraulic. Excesul de ulei este transferat în interiorul pompei și se duce din nou în cavitatea de aspirație.
Supapa de control este situată la capătul frontal al tijei longitudinale. În interiorul corpului de supapă se află o bobină, care este conectată prin părțile intermediare cu degetul bipodului de direcție. Bobina este sigilată cu manșete de cauciuc la ambele capete.
Când bobina este în poziția de mijloc (vehicul care se deplasează direct), uleiul, furnizat de furtunul de evacuare la robinetul de reglare este ocolit prin golurile dintre capetele gâturile bobina în carcasa și canalele din furtunul de evacuare și a revenit la rezervorul pompei.
Când volanul este rotit bipod degetul deplasează bobina, care, suprapuse canale în corpul supapei, trimite ulei sub presiune în oricare cameră a actuatorului (în funcție de direcția în care rotația are loc). Servomotorul tija conectat la tija de legătură, se deplasează, efectuarea unui viraj a roților din față.
După sfârșitul rotației, bobina este poziționată în poziția de mijloc, presiunea uleiului din cilindrul de alimentare scade, iar uleiul din supapă revine la pompă fără a intra în cilindrul de alimentare.
Cilindrul de putere cu acționare dublă este fixat în brațul de pe carterul axei față prin îmbinarea cu bile. Tija pistonului este sigilată cu două inele elastice din fontă. Tija cilindrului are o acoperire cromată pentru a crește rezistența la uzură și a proteja împotriva coroziunii.
Orificiul de evacuare a tijei de pe cilindru este etanșat cu o manșetă din cauciuc. Pentru a proteja împotriva murdăriei din exterior, există șaibe de alamă și o glandă simțită. Cilindrul electric, pe lângă rotirea roților din față, preia și impactul roților atunci când traversează diferite nereguli. În acest fel, mecanismul de direcție și alte părți ale direcției sunt descărcate în mare măsură din sarcini de șoc.
Întreținerea racitorului hidraulic
Curelele de antrenare ale pompei de la dispozitivul de amplificare hidraulică a cârmei trag o panta a carcasei pompei. Unghiul de înclinare al carcasei pompei nu trebuie să fie prea mare și ar trebui să permită vărsarea uleiului în cisterna pompei. Dacă corpul pompei nu este înclinat, tensiunea curelelor nu este prevăzută, repoziționați pompa pe orificiile din braț și, dacă centurile sunt extrase foarte mult, repoziționați brațele pompei cu găuri suplimentare în ele.
La tensiunea normală a centurii, deformarea fiecărei curele dintre roțile compresorului și pompa servodirecției trebuie să fie de 15-20 mm când centura este presată cu o forță de 4 kg.
La verificarea nivelului uleiului din rezervorul de servodirecție, roțile din față ale autovehiculului trebuie montate direct. Completați uleiul când motorul este în ralanti până la marcajul "nivel de ulei" de pe peretele rezervorului de pompare sau, în absența unui semn, la ochiul filtrului de umplere. Înainte de a scoate capacul rezervorului pentru a verifica nivelul, reumplerea sau schimbarea uleiului, acesta trebuie curățat temeinic de murdărie și clătit cu benzină.
Se toarnă uleiul printr-o pâlnie cu o plasă dublă și un filtru de umplere instalat în cisterna pompei.
În cazul înfundării semnificative a filtrelor cu depuneri de gudron, clătiți filtrele cu solventul nr. 646, utilizat pentru vopsirea autovehiculului.
În timpul funcționării, verificați în mod regulat strângerea șuruburilor de fixare ale pompei și a consolelor și șuruburilor de fixare a acestora la racordul longitudinal.
Verificați periodic strângerea piuliței cu piuliță a bilei de montare a cilindrului de alimentare la consola. Eliberarea etanșeității acestei piulițe duce la răspândirea știftului cu bilă în orificiul conic al suportului. Verificați periodic etanșeitatea piuliței tijei cilindrului de forță și starea pernelor de cauciuc prin care bara este atașată la suportul de împingere. Când pernutele de cauciuc sunt uzate, acestea trebuie înlocuite.
Schimbarea uleiului. Pentru a schimba uleiul, ridicați roțile din față ale vehiculului și deschideți capacul rezervorului pompei servodirecției.
Pentru a evacua uleiul este necesar:
- Deconectați furtunurile de evacuare și evacuare de pe corpul supapei de control și scurgeți uleiul din pompă prin ele;
- să deconecteze furtunurile de la sinele buteliei de alimentare; și scurgeți uleiul din supapa de control;
Scurgeți uleiul din cilindrul de alimentare, răsuciți încet volanul spre dreapta și spre stânga până când se oprește.
După scurgerea uleiului, spălați sistemul de servodirecție cu ulei proaspăt. Plasele de filtrare sunt spălate separat.
Pentru turnarea uleiului proaspat ai nevoie de:
- atașați toate furtunurile;
- toarnă ulei proaspăt într-un rezervor pentru a eticheta „nivelului uleiului“ și pentru a pompa de ulei, la un număr redus de rotații ale arborelui cotit al motorului de cotitură W 2 ori complet volanul în ambele direcții, fără întârziere, în pozițiile extreme. Pompați uleiul, monitorizați nivelul acestuia în rezervor și, dacă este necesar, adăugați ulei. Capacitatea maximă a sistemului asistat este de aproximativ 1,8 litri de ulei;
- Instalați capacul rezervorului cu garnitura, inelul de cauciuc al știftului care fixează capacul și șaiba și fixați cu capacul cu piuliță. Miezul-miel ar trebui să fie strâns doar cu mâna. În caz de scurgeri de ulei de sub capac, schimbați căptușeala capacului.
Conduceți în timp ce servodirecția nu funcționează. Direcția autovehiculului vă permite să continuați să conduceți atunci când servodirecția este defectă. Trebuie avut în vedere că efortul de a activa mașina pe volan va crește.
Pentru a continua condusul cu un servodirecție defectuoasă, deconectați pompa scoțând curelele de transmisie. Pentru a reduce forța pe volan, dacă servodirecția este deteriorată, scurgeți uleiul de la sistemul de servodirecție.
În caz de deteriorare sau defecțiuni ale cilindrului de alimentare, scoateți-l.
Nu se recomandă conducerea lungă cu ajutorul unui dispozitiv de acționare hidraulică defect.
Verificarea rotirii libere a volanului. Cărarea liberă a volanului este determinată de reglarea cuplării mecanismului de direcție și de caracteristicile de proiectare ale dispozitivului de acționare hidraulică.
Când servodirecția nu funcționează, volanul are mai multă libertate decât atunci când funcționează. Aceasta este o caracteristică a designului sistemului de rapel hidraulic.
Roata liberă maximă admisă a volanului, cu servodirecție a volanului, este de 60 mm în jurul circumferinței volanului (sau 15 °), iar rampa hidraulică nu funcționează 120 mm (sau 30 °).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: