Unghiuri de montare a roților din față ale vehiculelor KrAZ, MAZ și KamAZ
Pentru a facilita managementul mașinii și pentru a îmbunătăți stabilitatea acesteia, precum și pentru o mai mare siguranță a anvelopelor și pentru a elimina uzura lor inegală, roțile din față trebuie să aibă anumite unghiuri de montare.
Aceste colțuri sunt:
- unghiul de colaps (figura 92, a), determinat de diferența de distanțe dintre părțile inferioare și superioare ale jantei și planul vertical (H - B);
- unghi de panta laterala a pinpinului. determinată prin instalarea șurubului de fixare în bosajul fasciculului axei frontale;
- unghiul de înclinare longitudinală a știftului (figura 92, b), în funcție de poziția arcului față față de cadrul mașinii;
- unghiul de coborâre. dar această valoare nu este dată în unghiulare și în dimensiunea liniară, se numește deget de la picior din față (Figura 92, c.) și reprezintă diferența dintre distanțele (A - B) între jantele roților (față și spate A B).
Fig. 92. Schema de montare a roților din față pe vehiculele KrAZ, MAZ și KamAZ: a - unghiurile de încovoiere a roților din față și înclinarea laterală a știftului de reținere; b - unghiul de înclinare longitudinală a știftului; c - convergența roților din față
Unghiurile înclinării laterale și longitudinale a știftului de reținere sunt necesare pentru a stabiliza roțile controlate ale mașinii, adică capacitatea lor de a reveni automat într-o poziție corespunzătoare mișcării rectilinii.
Valoarea pantei laterale a pinionului consta in faptul ca face ca fascicolul axei fata sa se ridice atunci cand orice volan este rotit din pozitia neutra. Cu toate acestea, masa punții față. împiedică această rotire și, prin urmare, înclinarea laterală a știftului de reținere facilitează întoarcerea roților într-o poziție corespunzătoare mișcării rectilinii.
pantă longitudinală creează un știft de umăr între axa sa și punctul de aplicare a reacțiilor secundare. În acest sens, roata de deviere din poziția neutră creează un moment de stabilizare egală cu produsul reacției lateral la umăr, și care tinde să se întoarcă roata în poziția inițială. panta longitudinală este pozitiv atunci când capătul inferior al pivotului pronunțat în față în raport cu trecerea verticală prin cuiul central, iar punctul de intersecție se află pe axa drumului în fața punctului de contact cu roțile.
Ambele colțuri creează o bună stabilizare a roților controlate ale autovehiculului, dar ele nu sunt reglementate de camioane și sunt determinate de dispozitivul axei față. Dar în cazul deteriorării părților individuale (de exemplu, deformarea grinderului axului față), aceste unghiuri vor fi încălcate, iar restaurarea lor va necesita o reparație adecvată. În particular, unghiul longitudinal al știftului de prindere poate fi deranjat datorită unei modificări a înclinării arcului față față de cadru. Puteți să-l restabiliți instalând o pană între arc și tampon pentru al atașa la fasciculul axei frontale.
Unghiul de înclinare împiedică creșterea înclinării roților direcționate ca urmare a uzurii pivoților. Acest lucru reduce invazia umerilor fără a crește panta laterală a știftului, reducând astfel efortul necesar pentru rotirea roților din față. Unghiul înclinării este asigurat de o reglare corespunzătoare a pivoturilor de pivotare. Unghiul înclinării este considerat pozitiv atunci când roata este înclinată spre exterior. De asemenea, nu este reglementată, însă necesită testare periodică, deoarece afectează uzura pivotului și a bucșelor acestuia, precum și o distanță crescută în rulmenții roților din față.
Convergența roților este cauzată de necesitatea de a asigura rola lor paralelă strict în planul longitudinal, deoarece prezența unghiului de camber provoacă tendința de a se roti de-a lungul arcurilor divergente. Prin urmare, valoarea de convergență depinde de unghiul de înclinare. Încălcarea convergenței stabilite determină creșterea uzurii pneurilor. Convergența roților este reglată prin modificarea lungimii tijei de direcție transversale.
Alte articole pe tema motoarelor diesel
Pentru sistemul de dispozitive de iluminare și de semnalizare luminoasă includ faruri (aproape și de departe), lumini de ceata, lumini laterale, stopuri, semnalizatoare laterale, lumini de camion, lampă de iluminat cântare dispozitive, copertine, lampa compartimentul motor, lampa de mână, lumini de avertizare aprinde faza lungă , presiunea uleiului de urgență în motor. Combustibilul utilizat pentru motoarele diesel pentru automobile este fracțiunile grele de țiței. Acesta trebuie să furnizeze o operație moale și netedă a motorului (fără lovituri și umflături), pentru a îndeplini condițiile de furnizare fiabilă a aparatului de alimentare cu butelii de combustibil, nu lase ancrasarea semnificativă, să fie liber de impurități mecanice și apă, conțin cea mai mică cantitate de acizi organici și sulf. Unitățile de fricțiune, în care lubrifiantul lichid nu pot fi păstrate pe suprafețele de frecare - lubrifiate, unsorile folosite. Lubrifianții din plastic sunt un amestec de uleiuri minerale cu diferite tipuri de agenți de îngroșare. Lubrifianți, care este utilizat ca agent de îngroșare săpun de calciu, numita unsoare și agent de îngroșare grăsime sub formă de săpun de sodiu - Konstalin. Uleiurile de transmisie sunt destinate pentru lubrifierea unităților de transmisie cu angrenaje. Uleiuri lubrifia suprafața de frecare nu sunt expuse la căldură excesivă, prin care uleiul nu arde și nu formează un depozit. Condiții de operare ale uleiului de transmisie nu necesită o curățare temeinică a acesteia, dar ar trebui să aibă onctuozitate bun, adezivitate și punctul de congelare scăzut. Pentru motoarele auto uleiurile minerale utilizate obținute după uleiul combustibil rămas în ulei prin distilare și extracție a benzinei, kerosen și motorină. Uleiul de combustibil, la rândul său, este distilat, ceea ce vă permite să obțineți uleiuri distilate. Serviciul tehnic și a corpului de cabină este de a testa starea lor externă și strângerea în timp util a asamblările filetate. MAZ rabatabile cabină necesită ținerea sub observație a statului de susținere a tampoane de cauciuc și modul de funcționare a mecanismului de blocare pentru a trage în siguranță, cârligul de blocare a cabinei fasciculului de sprijin. Tractoarele de tracțiune destinate utilizării cu semiremorci sunt echipate cu dispozitive de susținere și de cuplare. Motivul pentru cuplajul (Fig. 126) este placa inferioară 1 este montat pe cadrul unității tractorului. Pe placa 5 este ax fix basculant 4. Rocile culbutori în plan transversal. Corpurile vehiculelor de transport de execuție în serie sunt o platformă de bord din construcții metalice sau metalice. La vehiculele MAZ-500A și familia KrAZ-257 folosit platforma structura de lemn.
Greutate - 8t, putere - 220ls viteză - 90 kilometri pe oră, consumul de combustibil - 22l, formula roților - masa 4h2.2 cu motor gruzom- 15.2t - YMZ-238L putere motor diesel - 300ls, capacitate - 9.5t, roți formula - 6х6, consumul de carburant - 38.5л / 100км, макс. viteza - 80 km / h, masa totală - 21.5t motorului - puterea motorului D12A-525 diesel - 525ls, capacitate - 60t, formula roților - 8x8, consumul de combustibil - 125l / 100km, brut greutate - 88t greutate - 4.5t, putere - 180ls motor - diesel YaMZ-236, viteza - 85 la km / h cu formula roților - 6x6, greutatea brută - 13.2t
Cursurile de schimb. Referințe la organizații japoneze, media etc.
Echipamente pentru centre de service și stații de service. Echipamente de service auto
Intrarea și ușile interioare din lemn la apartament! Realizate și făcute la comandă
Articole similare
-
Reglarea camberii roților mașinii cu ajutorul propriilor video
-
Arcurile de suspensie și amortizoare - convergență (alinierea roților)
Trimiteți-le prietenilor: