Obiective. principiile de bază și ordinea de bază a muncii privind standardizarea interstatală sunt stabilite în GOST 1.0 - 92 "Sistemul de standardizare interstatală. Prevederi de bază "și GOST 1.2 - 97" Sistemul interstatal de standardizare. Standardele interstatale. regulile și recomandările pentru standardizarea interstatală. Ordinea de dezvoltare. adoptare. cerere. actualizări și anulări »
1. Pregătit de Centrul de Cercetare Științifică pentru Controlul și Diagnosticarea Sistemelor Tehnice de către Societatea deschisă pe bază deschisă pe baza propriei traduceri autentice a standardului. menționate la alineatul (4)
2. Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie
Adoptarea a fost votată.
Numele scurt al țării
conform MK (ISO 3166) 004-97
Codul țării
conform MK (ISO 3166) 004-97
Numele abreviat al organismului național de standardizare
Standardul de Stat al Republicii Belarus
Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie
6. INTRODUCEȚI PENTRU PRIMUL TIMP
- din secțiunea 5.1 este exclusă expresia. "Cel puțin o dată la doi ani, sonometrul trebuie calibrat în conformitate cu IEC 651". Expresia este exclusă în legătură cu aceasta. că periodicitatea verificării echipamentelor de măsurare în practica domestică este definită în alte documente. În special. sunetmetrul este verificat anual;
- În secțiunile 1, 3.2, 4.1, 6.1, 7.4, rafinările relevante sunt incluse și în caractere cursive.
Zgomotul mașinilor. Măsurarea zgomotului emis de parcările auto
Prezentul standard stabilește o metodă de măsurare a zgomotului pentru autoturisme (denumite în continuare "autoturisme") pentru testarea pe sol în mișcare.
Metoda se bazează pe rezultatele unui studiu statistic al performanței autoturismelor în condiții urbane. Este ușor de utilizat. asigură reproductibilitatea rezultatelor și corespunde condițiilor urbane ale mașinii.
Metoda permite determinarea nivelului de zgomot. care este depășită doar în proporție de 5% din timpul total al mașinii în traficul urban. când este necesar transferul intermediar. Nivelul de zgomot obținut prin prezenta metodă este în concordanță cu nivelul sonor echivalent LAeq, T (GOST 31296.1) al automobilului atunci când conduceți în oraș.
De asemenea, standardul vă permite să estimați nivelul de zgomot. care este depășită doar în limita a 1% din timpul total al mașinii.
Metoda necesită testare în condiții acustice. care este responsabilă numai pentru un spațiu deschis. Astfel de condiții sunt furnizate de obicei în timpul testelor.
- pentru omologarea de tip a autovehiculului 1.
- în stadiul producției de mașini.
- la o stație de testare certificată.
Un loc ales aleatoriu pentru monitorizarea zgomotului unui automobil poate întâmpina rareori condițiile ideale de acustică ale spațiului din jur. Dacă se efectuează măsurători pe șosea în condiții acustice. care nu respectă pe deplin cerințele prezentului standard. atunci rezultatele pot diferi semnificativ de rezultate. primite în conformitate cu acest standard.
Referințele la următoarele standarde sunt utilizate în acest standard.
GOST 17187 - 81 Contoare sonore. Cerințe tehnice generale și metode de încercare
Următorii termeni sunt utilizați în acest standard cu definițiile corespunzătoare.
3.1. trecerea automată: Treceți la o treaptă inferioară (la un raport de viteză mai mare), care are loc fără participarea conducătorului auto (de exemplu, creșterea încărcării motorului prin tragere în sus).
3.2. Deplasare intenționată: Treceți la o treaptă inferioară (raport mai mare de transmisie), care este efectuată de șofer.
NOTĂ O reducere intenționată a transmisiei poate fi obținută, de exemplu, prin modificarea forței pedalei pedalei de accelerație (deschiderea accelerației) sau prin schimbarea poziției pedalei, astfel încât să puteți comuta la o treaptă inferioară. În unele transmisii automate, o scădere deliberată a transmisiei se efectuează printr-un mod special denumit kick-down.
Acest standard prevede testarea mașinii în mișcare. Măsurătorile de zgomot sunt efectuate cu două variante de mișcare.
a) când se accelerează de la viteza setată cu alimentarea completă a carburantului (accelerația complet deschisă);
b) atunci când se deplasează cu aceeași viteză constantă.
Pentru a obține nivelul de zgomot. caracteristică condițiilor de trafic urban. rezultatele celor două teste sunt combinate în cele de mai sus în maniera 8.
Aceste condiții de testare în colecție corespund condițiilor traficului urban. dar rezultatele sunt greșite. nici un alt test individual nu este reprezentativ.
Rezultatele obținute reprezintă o caracteristică obiectivă a radiației sonore în condițiile stabilite. Cu toate acestea, evaluarea subiectivă a impactului enervant al zgomotului de mașină de diferite tipuri nu are legătură cu o simplă dependență de nivelul sonometrului.
Sonometrul (sau sistemul de măsurare echivalent) trebuie să îndeplinească cerințele clasei I în conformitate cu GOST 17187.
Măsurătorile sunt efectuate pe răspunsul de frecvență A și pe caracteristica de timp F a sonometrului.
Calibrați și reglați nivelul sonometrului conform instrucțiunilor producătorului sau. folosind o sursă de sunet de referință (de exemplu un pistonfon), înainte și după terminarea măsurătorii, cu înregistrarea rezultatelor calibrării în raportul de testare. Se recomandă ca încercările să fie considerate nevalabile. dacă rezultatele calibrării diferă cu mai mult de 1 dBA
Dacă folosiți un ecran de vânt. atunci trebuie să corespundă tipului specificat de producător care este cel mai potrivit pentru microfonul dat. Ar trebui să te asiguri. că aplicarea ecranului eolian nu distorsionează nivelul sonor măsurat cu mai mult de 0,5 dBA
Pentru a măsura viteza motorului, se utilizează un tahometru. pentru a măsura viteza mașinii - vitezometrul. având o precizie de măsurare de cel puțin 3%.
Locul de testare trebuie să fie aproape orizontal. Suprafața pistei de încercare trebuie să fie uscată și să nu provoace zgomot excesiv al pneurilor. Suprafața pistei de încercare trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.
Porozitatea medie reziduală a betonului asfaltic nu depășește 8%. În plus. nu unul dintre nuclee. luată de pe pista de încercare. porozitatea reziduală nu trebuie să fie mai mare de 10%. Coeficientul de absorbție a sunetului nu este mai mare de 0,10. Adâncimea medie a texturii (rugozitatea) suprafeței nu este mai mică de 0,4 mm. Suprafața trebuie să fie uniformă. cât mai mult posibil.
Nivelul sonor al unei mici surse de zgomot nedirecționale. plasat la punctul O pe suprafața pistei de încercare (figura 1), fiecare dublare a distanței de la microfon la sursă ar trebui să scadă la (6 + 1) dBA
Figura 1 - Locul de testare
Această condiție este considerată îndeplinită. în cazul în care.
a) Într-o rază de până la 50 m de la centrul pistei de încercare, nu există obiecte mari care să reflecte sunetul. cum ar fi împrejmuirea. altitudine. treceri superioare sau clădiri;
b) pe suprafața pistei de încercare nu există materiale absorbante de zgomot (zăpadă sau cenușă);
c) Nu există obstacole în apropierea microfonului. care afectează câmpul acustic. Și între microfon și sursa zgomotului nu există oameni;
(d) Persoana. efectuarea măsurătorilor. este într-un astfel de loc. din care este imposibil să influențeze citirea nivelului sonorului.
Măsurătorile nu se efectuează în condiții meteorologice nefavorabile și vânt puternic. Viteza vântului la înălțimea microfonului nu trebuie să depășească 5 m / s.
Zgomot de fundal. inclusiv zgomotul de vânt de la microfon. ar trebui să fie. cel puțin. 10 dBA sub zgomotul vehiculului supus încercării.
Distanța de la microfoane la linia centrală CC (a se vedea figura 2) trebuie să fie (7,5 ± 0,1) m.
Microfoanele trebuie instalate la o înălțime de (1,20 + 0,05) m. Axa microfonului. destinate măsurărilor într-un câmp sonor liber. trebuie să fie orizontală și perpendiculară pe linia centrală a SS. În cazul în care producătorul sonometrului nu indică altceva.
Figura 2 - Locațiile microfonului
Trebuie să existe cel puțin două măsurători pe fiecare parte a mașinii.
Înregistrați nivelul maxim al sunetului la fiecare trecere a segmentului de mașină între liniile AA și BB (Figura 2). Dacă valoarea zgomotului de vârf depășește în mod clar nivelul general observat. atunci aceste citiri sunt excluse ca anormale.
Rezultatele sunt recunoscute ca fiind valabile. dacă diferența dintre două măsurători consecutive de pe acea parte a mașinii. unde zgomotul este cel mai mare. nu depășește 2 dBA
Rezultatul testelor pentru fiecare dintre metode ia cea mai mare valoare a nivelului de zgomot.
Mașina trebuie descărcată (cu excepția șoferului) și fără remorcă sau semiremorcă. cu excepția cazului. când nu pot fi separate.
Anvelopele auto trebuie să fie de tipul obișnuit și să fie pompate la presiune. recomandată de producător pentru un vehicul descărcat.
Înainte de începerea măsurătorilor, motorul trebuie reglat în conformitate cu cerințele producătorului și încălzit la temperatura normală de funcționare. Combustibil. bujii. carburetorul (e), etc., ar trebui să fie conform recomandărilor producătorului.
Mașina ar trebui să se apropie de linia AA ca aceasta. astfel încât axa sa longitudinală să coincidă cât mai aproape posibil cu linia SS. așa cum se specifică la 7.5.2.1 până la 7.5.2.3.
Când se testează în timpul accelerației la un moment dat. Atunci când partea din față a mașinii traversează linia AA. Pedala de livrare a combustibilului este presată cât mai mult posibil cu cea mai mare viteză posibilă. dar așa. Pentru a asigura accelerația fără a coborî în mod deliberat transmisia [de exemplu. (fără kikdauna dacă acest mod este disponibil pentru transfer automat)]. și ținută în această poziție. Partea din spate a mașinii nu va trece linia BB. În acest moment, pedala este eliberată complet.
În cazul testelor cu o viteză constantă de mișcare, pedala de accelerație este reglată în această poziție. astfel încât să se mențină o viteză constantă la secțiunea dintre liniile AA și BB. specificată la 7.5.2.
Dacă mașina are mai mult de două roți motrice. apoi este testat cu unitatea pornită. corespunzătoare utilizării normale.
Dacă autovehiculul are un ansamblu de transmisie suplimentar acționat manual (de exemplu, o cutie de distribuție) sau un demultiplicator. atunci acestea ar trebui să fie incluse atât pentru traficul normal în oraș.
În orice caz, testul nu utilizează transmisia. incluse pentru manevrare. la parcare sau la frânare.
7.5.2.1. Mașini cu schimbare manuală a treptelor
În încercările cu viteză constantă și în timpul accelerației, mașina trebuie să traverseze linia AA în cea de-a doua treaptă de viteză la o viteză constantă VAA. km / h, calculat prin formula
unde VS este viteza mașinii în viteza a doua la turația motorului S. Puterea maximă corespunzătoare. sau la viteza maximă de rotație. permisă de dispozitivul de reglare (dacă există) la sarcină maximă a motorului. km / h.
NOTĂ - Pentru a evalua nivelul de zgomot. care are loc doar pentru 1% din timpul total al mașinii. viteza este calculată prin formula
7.5.2.2. O mașină cu transmisie automată cu o schimbare a raportului de transmisie discret sau fără trepte
În încercările cu viteză constantă și în timpul accelerației, mașina trebuie să treacă linia AA cu o viteză constantă VAA. km / h, calculată prin formula de mai jos. dar nu mai mult de 50 km / h
unde V max este viteza maximă a mașinii. specificate de producător. km / h.
NOTĂ - Pentru a evalua nivelul de zgomot. care are loc numai în timpul a 1% din timpul total de călătorie. viteză. care nu trebuie să depășească 60 km / h. Se calculează prin formula
Aceste teste sunt efectuate în transmisie. Condițiile traficului obișnuit în oraș.
Testele nu utilizează o scădere deliberată a transmisiei (de exemplu kickdown), precum și o reducere automată a transmisiei la prima în cazul unei transmisii cu mai mult de două rapoarte de transmisie discrete.
7.5.2.3 Un vehicul fără cutie de viteze
În încercările cu viteză constantă și în timpul accelerației, mașina trebuie să treacă linia AA la o viteză VAA. km / h, calculat prin formula
unde V max este viteza maximă a mașinii. specificate de producător. km / h.
NOTĂ - Pentru a evalua nivelul de zgomot. care apare numai pentru 1% din timpul total de călătorie. viteza este calculată prin formula
Nivelul caracteristic al sunetului LR. DBD este calculat prin formula
unde Lacc este nivelul maxim al sunetului. măsurată în timpul testelor de overclockare. dBA;
Lc este nivelul maxim de sunet. măsurată la teste de viteză constantă. dBA;
K este coeficientul de greutate. în funcție de puterea relativă și de sistemul de transmisie.
Coeficientul K este egal cu.
- K = 0,3 + 5P / m pentru vehicule cu cutie de viteze manuală sau fără cutie de viteze. sau
- K - 0,2 + 5 P / m pentru vehiculele cu transmisie automată. în funcție de. oricare dintre acestea este mai mică.
unde P este puterea maximă a motorului. kW;
m este masa vehiculului echipat. specificate de producător. kg.
NOTĂ - Pentru a evalua nivelul de zgomot. care apare numai pentru 1% din timpul total de călătorie. K este definit după cum urmează.
K = 0,15 + 4 P / m pentru vehicule cu cutie de viteze manuală sau fără cutie de viteze;
К = 0,10 + 4Р / т pentru autovehicule cu transmisie automată. oricare dintre acestea este mai mică.
Următoarele informații sunt incluse în raportul de testare.
a) o trimitere la acest standard;
b) cerințele pentru locul de testare.
amplasarea pistei de testare; material obligatoriu. duritatea sa; tipul de agregat; densitatea maximă a betonului; grosimea stratului de uzură și a compoziției sale granulometrice; metoda de compactare; temperatura amestecului. aerul și viteza vântului la montarea capacului; data instalării și numele societății de construcții; rezultatele recente ale controlului urmelor [inclusiv porozitatea fiecărui nucleu selectat pentru inspecție și locație. în care se ia miezul; coeficientul de absorbție a sunetului (frecvente și benzile de frecvență) pentru fiecare miez; grosimea texturii, indicând numărul de teste și abaterea standard; Numele celor responsabili pentru determinarea coeficientului de porozitate și absorbție a sunetului și a echipamentului utilizat; data încercării și data acoperirii pe pista de testare].
(Cerințele față de locul de testare pot fi stabilite într-un document separat, care trebuie indicat în raportul de testare);
c) caracteristicile traseului de încercare și condițiile meteorologice;
d) informații privind echipamentul de măsurare (inclusiv ecranul de vânt, dacă este cazul);
e) nivelul zgomotului de fundal;
f) datele de identificare ale vehiculului. motorului. sistemul de transmisie și tipul acestuia. inclusiv presiunea (presiunile) pneurilor;
g) viteza VAA la începutul testului. raportul de transmisie și măsurile speciale luate. dacă există;
(h) Echipament suplimentar. dacă este cazul. și modul său de funcționare;
i) discrepanța dintre rezultatele (dacă există) de calibrare a echipamentului în timpul încercărilor;
j) numărul de măsurători și nivelurile de zgomot. dBA;
k) valoarea de proiectare a nivelului de sunet caracteristic LR cu o zecimală după punctul zecimal.
Cuvinte cheie: autoturism. cutie de viteze cu control manual. transmisie automată. cutie de viteze fără trepte. zgomotul mașinii. trafic urban. condițiile de testare. testul de overclockare. test de viteză constantă. pista de testare. zgomot. calculul nivelului caracteristic al sunetului. raportul de testare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: