Va fi interesant să vă uitați la rapoartele de fotografie ale lucrărilor pe motor RB26DETT N1:
Poate că motorul în cauză este atât de fiabil încât nu există încă niciun fel de lucru pe el, dar vă puteți familiariza cu lucrul cu alte motoare în secțiunea: Repararea Nissan-ului dvs. [Subtilități și rapoarte foto]
Imagini ale compartimentului motor și motor cu motorul RB26DETT N1
- RB. În general, primele două litere RB acționează ca numele seriei de motoare.
- 26. Prin împărțirea cu 10, am pierdut motorul. 2,6 litri.
- D. Motorul are 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came.
- E. Punctul M, injectarea electronică a staniu (injectoare).
- TT. Motorul este echipat cu două turbine.
- N1. Prima modificare a motorului RB26DETT de la Nismo (Nissan Motorsports).
RB26DETT N1 - o versiune modificată a RB26DETT motorului, dezvoltat de NISMO (Nissan Motorsports) auto A și N. Grupuri Grupuri NISMO a ajuns la concluzia că RB26DETT standard de motor necesită prea mult de întreținere pentru a fi utilizate într-o mașină de curse Grupa-A sau grup-N și proiectat ulterior bloc N1. A fost folosită pentru prima oară în Bathurst Australia. NISMO echilibrat arborele cotit la o specificație mai mare decât stocul, deoarece motorul de RB26DETT fluctuează între 7000 și 8000 rot / min. De asemenea, motorul a primit canale îmbunătățite de răcire și lubrifiere în blocul motorului. Pistoanele și inelele principale de piston au fost de asemenea îmbunătățite la 1,2 mm. Motorul N1 a modernizat și arborii cu came și a modernizat turbocompresoarele.
Deși toate versiunile de motoare RB26DETT N1 folosesc turbocompresoare Garrett T25, caietul de sarcini turbocompresoare schimbat după motor 3 generație RB26DETT N1 (R32, R33 și R34). R32 și versiunea R33 au folosit Jurnalul cu turbocompresoare T25. Motorul R34 RB26DETT N1 a folosit încărcătoare turbo Garrett GT25 (care utilizează o serie de rulmenți cu bile).
Cea mai mare diferență dintre turbocompresoare utilizate în motor și motorul standard de N1 RB26DETT, că roata turbinei în turbocompresorul sunt realizate din oțel, mai degrabă decât ceramic utilizat pentru turbocompresoare standard de RB26DETT. Roata turbinei ceramice se dovedește a fi foarte fiabile atunci când este utilizat la viteze de rotație mari inducând forțe centrifuge mai mari (cum ar fi atunci când turbocompresoare sunt utilizate într-o creștere a presiunii mai mare decât stocul). Cu avansuri în tehnologia de fabricație, cum ar fi etanșarea și procesele esențiale. Teoria motorului N1 a spus că, atunci când nivelurile de combustibil și creșterea modificărilor, este capabil să producă (și pen) peste 1.900 CP (1.400 kW), fără nici o modificare a blocului motor sau a colecției alternative.
Blocul motor Nismo RB26DETT N1 utilizează un calibru de 86 mm, care poate fi plicat până la 87 mm sau până la 88 mm. Blocul N1 este imprimat cu o identificare 24U, în timp ce blocul standard RB26DETT este marcat cu 05U. Blocul RB26DETT N1 este compatibil cu toate locurile de motor GT-R.
Autovehicule pe care a fost instalat motorul RB26DETT N1
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Șasiu și aspirare naturală RB26DE folosit
- Nissan Stage 260RS WGNC34 # 25913; (Șasiu RS4 folosit)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: