Reglarea carburatorului "Mikuni"
Motociclete "Izh-PS", în primii ani de producție au fost echipate cu carburatoare "Mikuni" de producție japoneză. Și până în ziua de azi slujesc multă credință și adevăr. Carburatorul este o "bucătărie" în care se prepară un "amestec combustibil", în funcție de încărcăturile motorului și porțiuni și o "rație alimentară" a cilindrului. Înainte de a dezasambla carburatorul, asigurați-vă că precizia și precizia reglării sistemului de aprindere. Merită, de asemenea, verificarea stării motorului - cel puțin măsurați compresia. Doar după ce vă asigurați că aprinderea funcționează în modul normal, iar pistonul este normal, puteți face pretenții față de carburator.
„Mikuni“ - standard de tip motocicletă carburator suveică: un cablu conectat la mâner, „gaze“, ridică sau coboară declanșatorul (slide) decât schimba trecerea secțiunii difuzor și reglează cantitatea de aer care intră în cilindru. Legat rigid acul conului glisant intră în sistemul de dozare principal nebulizator si masoara doza de combustibil care intră în cilindru prin orificiul camerei de flotor. Un nivel constant de combustibil este asigurat de o supapă de ac cu închidere 1 (fotografia 1) cu flotoare fixate pe o axă 2.
Foto 1. Camera flotorului: 1 - supapă cu ac de închidere; 2 - mecanism plutitor; 3 - o deschidere de drenaj pentru scurgerea de combustibil; Limbă reglabilă 4 a mecanismului plutitor,
5 - un jet de combustibil al sistemului de ralanti, 6 - un jet de carburant al sistemului principal de dozare; 7 - o placă - un reasigurător al unui nivel de combustibil; 8 - ieșire de evacuare a scurgerii de combustibil
când motocicleta se răstoarnă.
Caracteristica "Mikuni" - prezența în ea a unei supape cu un con de închidere metalică. După mulți ani de funcționare, apare o inel de dezvoltare pe con, iar integritatea structurii este întreruptă. Primele semne de "boală" sunt scurgerea de combustibil din orificiul de drenaj 3 (foto 1), consumul crescut de combustibil, gazele de evacuare fumoase. De multe ori, motorul fierbinte poate fi pornit numai de la împingător cu clapeta complet deschisă. Verificați etanșeitatea supapei de ac poate fi, de asemenea, în condiții de garaj. Întoarceți carburatorul cu fața în jos și utilizați proectologul - clismă. Preliminary comprimat o pere, pus pe ea pe топливоподводящий uniune. Aerul nu trebuie să pătrundă în pere în 20-50 de secunde.
Cu o ușoară uzură, acul poate fi restabilit prin măcinarea manuală a scaunului supapei cu o pastă de lustruire cu un granulat mai mic de 30 microni. Dacă aceasta nu reușește să restabilească funcționarea acului, forați o gaură în scaunul supapei într-o asemenea măsură încât acul să pătrundă în el o parte neintenționată a conului.
Sigilați plutitorii în apă. Buburile de aer indică zona afectată. Este ușor de fixat cu un fier de lipit convențional. Dacă pe suprafața flotorilor există danturi, ele pot fi îndreptate cu flotoare "în baie" în apă clocotită. Dar aveți grijă și atenție - dacă spărturile de supraîncălzire se pot dispersa, iar partea va fi deteriorată fără speranță. Nivelul de combustibil din camera flotorului este reglat de îndoirea limbii 4 (foto 1).
Diferența dintre flotoare (fotografia 2) nu trebuie să depășească 0,5 mm și ar trebui să fie localizate paralel cu planul conectorului carburatorului.
Foto 2. Ajustarea nivelului de combustibil: 1 - axa orizontală a flotorilor; 2 - un plan al unei prize a carburatorului și un capac al unei camere flotante; 3 - dispozitiv de îmbogățire de pornire, 4 - racord de evacuare a scurgerii de combustibil atunci când motocicleta se răstoarnă; 5 - șurubul cantității de sistem de ralanti; 6 - conectarea combustibilului la camera flotorului.
Ajustarea sistemului înfundat de ralanti este o procedură fără speranță. Pentru a returna motorul, capacitatea de a lucra stabil la sarcini mici va ajuta la operarea cea mai simplă: este suficient să clătiți canalele cu un lichid de curățare și apoi suflați-le cu aer comprimat. Deșurubați jetul de combustibil preliminar 5 marcat cu "45" (fotografia 1) și două șuruburi care controlează "calitatea" și "cantitatea". Nu curățați jetul cu fir din oțel. Se va zgâria zidurile găurii, iar debitul se va schimba, uneori până la o parte mai mică. Pentru depunerile stratificate nepermanabile, îndepărtați-le cu o potrivire ascuțită sau cu o sârmă de cupru moale (recoacere).
"Chef" în această "bucătărie" - sistemul principal de măsurare. Începe să funcționeze când bobina se ridică mai mult de 6 mm. "Magazinul de bucătărie" acordă o atenție deosebită jetului de combustibil (marcajul 190), tubului pulverizat cu emulsie și acului conic (fotografia 3). Ace de conuri sub lupă cu mărire multiplă. Pe acesta, precum și pe suprafața interioară a tubului de pulverizare, nu ar trebui să existe zgârieturi adânci sau scoruri. Dezvoltarea secțiunii transversale a acului sub forma unei elipse abrupte conduce la o supraîncărcare a combustibilului.
Foto 3. Sistem principal de dozare: 1 - ac conic; 2 - o șaibă de etanșare a jetului de combustibil; 3 - tub de pulverizare cu emulsie; 4 - jetul principal de combustibil;
Verificați conexiunea bobinei 1 (fotografia 4) cu fanta din carcasa carburatorului. Partea trebuie să se miște liber sub greutatea proprie. O ușoară abraziune a suprafeței sale nu este teribilă, dar lacunele mari, precum uzura puternică, vor perturba procesul de formare a amestecului. Dacă se găsesc, din păcate, carburatorul trebuie schimbat.
Foto 4. Părți mobile ale controlului carburatorului: 1 - ansamblu bobină cu un ac conic: aceste perechi de alunecări necesită o inspecție atentă; 2 - arcul de întoarcere.
La asamblare este important să fixați ferm toate piesele și jeturile. Pe motorul încălzit reglați regimul de ralanti. Modul optim este de 1000 ± 100 rpm. "Cantitatea" este cantitatea de aer: prin ridicarea bobinei, amestecul este sărăcit, coborârea - îmbogățită. Deveniți un șurub de calitate - îmbogățiți amestecul, deșurubați - săraci. Dacă motorul "încărcat" nu "strănută" și funcționează fără "scufundări" - totul este în ordine. Poziția optimă a acului conului pe care îl simțiți atunci când accelerați motocicleta (cu cât acesta este ridicat, amestecul este mai bogat și invers). Opțiunea ideală este cea în care motorul funcționează stabil în toate modurile pentru un amestec ușor devalorizat.
Un alt "loc comun": carburatorul trebuie să fie etanșat la cilindru. Pompa de aer va anula toate eforturile dvs. și acest lucru se va "suda" în "bucătăria" dvs., care nu poate fi corectată prin nici o ajustare.
Articole similare
-
Cum de a repara un arbore cotit de motociclete pentru a-și spori foarte mult viața
-
Cum să scapi de polițiști, motociclete Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor
Trimiteți-le prietenilor: