Modalități de amplasare a unei nave pentru una și două ancore în diferite condiții, avantaje și dezavantaje. Schemele de manevră
1) Setarea navei pe o ancora.
În absența vântului și a curentului, călătoria navei spre locul de ancorare poate fi făcută din orice direcție cea mai sigură. În momentul impactului armăturii, pentru a evita deteriorarea și încurcarea lanțului de ancoră, nava trebuie să aibă neapărat o mică mișcare de translație la sol înainte și înapoi, de preferință acesta din urmă. Acest lucru se face prin inversarea motoarele în marșarier în așa fel încât în momentul în care nava se îndepărtează de a plasa ancora de întoarcere este complet stinsă inerție mișcarea de înaintare. Apoi, imediat ce nava se deplasează înapoi, ancorează și oprește motorul. Inițial, lanțul de ancorare este gravat fără întârziere, astfel încât să se întindă pe teren. Când este corodat pentru aproximativ două întârziere ancora lanț adâncimi și gravat în continuare în porțiuni mici, ca o navă pe coarda la valoarea dorită. Trebuie avut în vedere faptul că atunci când dau de viteze inversa pe navele FPP dreapta cu rotire dreapta (rotire spre stânga sau CPP) hranei pentru animale va fi bombardat din stânga, și cu acest lucru în vedere faptul că lanțul de ancoră nu a mers sub coca unei nave, este mai bine pentru a da ancora din stânga.
Cu toate acestea, pentru uzura uniformă a lanțurilor de ancorare se recomandă alternarea între ancora stângă și cea dreaptă. La dreapta la setarea ancora pentru a preveni Nabal prova a ancorei, este necesar să se schimbe roata din stânga la bord în timp ce nava este încă în mișcare înainte, iar când nasul va începe să se deplaseze la stânga navei pentru a inversa.
În condiții meteorologice favorabile, la adâncimi mici de până la 25-30 m, se recomandă etcharea lanțului de ancorare la o adâncime de aproximativ 5-6 adâncimi la punctul de cădere a ancorei, la adâncimi medii de la 25-30 m până la 50 m, i. E. 3-4 adâncimi și la adâncimi mai mari de peste 50 m câte se obțin, dar nu mai puțin de 2 adâncimi.
În funcție de adâncime, se determină modul de ancorare:
- la adâncimi mici - folosind un dop de centură;
- la adâncimi medii - mai întâi cu o cuie pentru o lungime egală cu. -2/3 din adâncime și apoi cu ajutorul unui dop de centură;
- la adâncimi mari - ancora este împinsă de șuruburi la sol.
După ce ancora este eliberată și lanțul de ancorare este gravat la lungimea necesară, aceasta este reținută numai de dopul curelei.
În prezența vântului, manevrele ar trebui planificate astfel încât nava, dacă este posibil, să se apropie de poziția sa de ancorare față de factorul actual. Ancorarea poate fi efectuată fără o inversare anterioară, deoarece nava, după inerția cursei înainte, a atenuat, va obține mișcare înapoi sub influența vântului sau curentului. Trebuie avut în vedere faptul că Curtea, în care centrul naviga mutat brusc la nas, ca pierderea de călătorie se va achita. Prin urmare, pentru ca lanțul de ancorare să nu pătrundă sub corpul navei, este necesar să trageți arcul navei în direcția dorită înainte de a da ancora prin intermediul deplasării cârmei și "împingeți" mașina spre direcția înainte.
Atunci când vântul și fluxul acționează din direcții diferite în locul unde apar ancorele, vasul trebuie să se oprească împotriva factorului care acționează mai puternic, iar ancora trebuie să se acorde partea mai slabă (Fig.).
Fig. Nava este ancorată în prezența vântului și curentului.
I - apropierea navei de locul de ancorare; II - poziția navei în momentul ancorării; III - poziția navei după ancorare.
Abordarea locului de ancorare de către vânt sau de curent este extrem de nedorită, deoarece pentru a menține controlabilitatea navei este necesar să se lucreze până în ultima clipă de mașină. Ca rezultat, vasul, în momentul în care părăsește punctul de ancorare, va avea mișcări considerabile înainte, ceea ce va duce la încărcări mari pe lanțul de ancorare.
Pentru a evita acest lucru, locul de ancorare ar trebui să fie apropiat într-o oarecare măsură de punctul în care va fi dat ancora (Fig.), Și apoi cu ajutorul cârmei de a desfășura nava în direcția punctului de fixare a ancorei. De îndată ce nasul navei este la același nivel cu locul, ancora emanată de vânt este dată și procesată imediat de mașină spre spate. Vasul va fi suflat de vânt de la ancoră, iar lanțul de ancorare va fi curățat. Nava se va întoarce cu nasul în fața vântului (curent).
Fig. Ancorarea navei când se mișcă de-a lungul râului:
I, II - mișcarea navei până la locul de refulare a ancorei; III - poziția navei în momentul ancorării; IV - poarta de timp a navei pe lanțul de ancorare; V - poziția navei după ancorare.
2) Setarea navei la două ancore.
Metoda cea mai comună de plasare pe două ancore cu separarea lanțurilor lor de ancorare la un unghi de 20 -300.
În condiții favorabile, înainte de creșterea vântului, atunci când lanțul de ancorare al ancorei ancorate este gravat la o lungime limitată și există 3-4 adâncimi în cutia lanțului, a doua ancoră poate fi recuperată fără ajutorul unei mașini. Pentru aceasta, momentul așteaptă ca nava să înghețe cel mai mare unghi față de partea liberă și să dea cea de-a doua ancoră (Fig.). După aceea, începeți imediat să etchați ambele lanțuri de ancorare, asigurându-vă că acestea sunt încărcate în mod egal, iar lanțurile vor avea lungimi diferite. Este necesar ca lungimea catenei scurte a fost cel puțin 4-5 adâncime (ape puțin adânci) și o adâncime de 3-4 - la mediu.
Cu vânt în creștere și când lanțul de ancorare al primei ancore este gravat la o lungime considerabilă, setarea este obligatorie cu ajutorul mașinii. Pentru a efectua manevra, deplasați volanul spre partea liberă (unde este amplasată cea de-a doua ancoră) și începeți să lucrați cu atenție împreună cu mașina pentru cursa în față, permițând o accelerare semnificativă a vasului.
Schimbarea cursului de 20-300, du-te aproximativ travers prima ancora și este dată de-al doilea, podtravlivayut treptat lanțul de ancoră, împiedicând nava să vină la smuls pe lanțul de ancorare al primului ancora. Pentru a calma th vas de mișcare-pici la locul de impact al doilea ancora, lanțul de ancoră selectat mai întâi aproximativ o jumătate, și apoi podtravlivaetsya.
Avantajul acestei metode de instalare a două ancore este că, datorită distribuției uniforme a sarcinii pe ambele lanțuri de ancorare, crește puterea de menținere a dispozitivului de ancorare ca întreg. La unghiuri foarte mici de separare a lanțurilor de ancorare, este posibilă amestecarea lanțurilor. Prin urmare, numai pe navele cu distanțe mari de ancore poate presupune că unghiul de separare este mai mic de 200.
Cu o tensiune uniformă a lanțurilor de ancorare, rezultatul lor va fi în DP-ul navei și într-un plan vertical cu forța vântului. Ca rezultat, factorul care provoacă înclinarea navei în plan orizontal dispare. Acesta este al doilea avantaj important al acestei metode.
Fig. Nava are două ancore cu direcția vântului neschimbate.
Dezavantajul acestei metode: în cazul unei schimbări în direcția vântului, este posibilă răsucirea lanțurilor de ancorare. Prin urmare, dacă se știe că vântul va schimba direcția, este mai bine să folosiți metoda de traversare a lanțurilor.
În această metodă, inițial nava devine fie una ancora din stânga dacă direcția vântului se schimbă invers acelor de ceasornic sau dreapta - atunci când schimbă direcția vântului în sensul acelor de ceasornic și viteza maximă a vântului gravat ancora ancore picătură lanț (Fig regulament I.). Apoi, cu începutul răsturnării, așteptând. girație perioada când nava se abate de la unghiul maxim față de ancore picătură (poziția III), da a doua ancora, corodează fără întârziere. După ce nava din mișcarea inversă vine pe linie. Vânt, întârziați lanțul de ancorare și duceți-l la opritor (poziție).
Cu această metodă, nava se află pe o ancoră cu lanțul maxim gravat. A doua ancora lanț situată pe ancore la sol, ancora lanț așa-lățime care nu se freacă una de alta, care deține vasul de rândul său, și girație.
Fig. Nava este plasată pe două ancore într-un mod de a traversa lanțurile.
Dacă, cu toate acestea, natura schimbării direcției vântului nu este cunoscută în prealabil, sau direcția vântului se schimbă periodic, atunci într-un fel sau altul, puteți utiliza metoda tandem pentru două ancore. Cu această metodă se află și o ancoră cu lanțul maxim gravat, iar a doua ancoră este pur și simplu așezată pe sol pentru a reduce înclinația. Deoarece rezistența la încovoiere este creată prin tragerea unor ancore pe pământ, răsucirea nu este complet eliminată, dar amplitudinea sa este semnificativ redusă.
Utilizarea acestei metode este posibilă numai la o adâncime suficientă, excluzând deteriorarea corpului navei prin propria ancoră în timpul răsturnării.
În cazul în care forța care acționează pe vas ancorat, schimbând direcția dată pentru 1800, legat de cele două ancore Fertoing mod. Ancorele sunt plasate în așa fel încât lanțurile lor de ancorare dispuse la un unghi aproape de 1800. De multe ori au recurs la această metodă când ancorarea în zonele în care există curenți de maree, iar zona de ancorare este limitată și nu permite navei să se rotească liber atunci când schimbă direcția curentului. Pentru a manevra nava părăsește nas împotriva fluxului trece spațiul de parcare destinat la o distanță egală cu lungimea lanțului de ancoră, care va fi gravat, și dă una dintre ancore.
ancora lanț Potravlivaya, curge în jos o distanță egală cu două lungimi de lanț de ancoră și să dea doua ancora. Lanțul de ancorare este gravat și, în același timp, lanțul de ancorare al primei ancore este selectat până când ambele lanțuri de ancorare au aceeași lungime și vasul atinge punctul de ancorare destinat. Nava nu va sta pe două ancore, dar alternativ depinde de direcția curentului, apoi de dreapta, apoi cu ancora stângă.
Fig. Nava este plasată pe două ancore a) printr-o metodă tandem, b) prin metoda de fertoing.
Spune prietenilor tăi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: