Ei bine, trebuie să vorbesc cu specialiști despre motoare diesel cu uree.
În prezent, în întreaga lume și în special în țările UE este o campanie largă pentru protecția mediului. Milioane de mașini din întreaga lume emit în fiecare an cantități mari de substanțe nocive în atmosferă. Au fost elaborate standarde și standarde corespunzătoare pentru a reduce daunele provocate de emisiile de gaze de eșapament. Din an în an, ele devin mai dificile, ceea ce a devenit o problemă reală pentru preocupările legate de automobile.
Acest lucru a condus la apariția tehnologiei uree AdBlue și SCR.
Inițial, companiile de automobile au încercat să schimbe sistemul de alimentare cu combustibil și distribuția gazelor diesel în așa fel încât să reducă volumul compușilor periculoși din gazele de eșapament. Cu toate acestea, în viitor, această sarcină a devenit mult mai complicată. Dar pentru a ajuta autocarele să vină cu o metodă de neutralizare catalitică selectivă, în care mașina este instalată o instalație specială responsabilă pentru injectarea ureei în sistemul de evacuare. în urma căreia impactul negativ al gazelor de eșapament asupra mediului este redus foarte mult.
Prima etapă a purificării gazelor de eșapament este un catalizator, apoi un filtru de particule diesel, apoi sistemul AdBlue. Sistemul AdBlue este a treia etapă de purificare a gazelor de eșapament.
Pe autovehicul apare un rezervor suplimentar, în care se toarnă un lichid / un produs special.
Produsul AdBlue este un reactiv special utilizat în toate motoarele diesel Euro-4 / Euro-5 / Euro-6 și care încorporează un sistem de curățare SCR. Este o soluție apoasă de uree, care joacă un rol major în procesul de neutralizare catalitică.
Se înțelege că lichidul este turnat în centrele de distribuție în timpul întreținerii.
Acest fluid în timpul funcționării vehiculului este injectată direct în particulat de evacuare după filtra.Ona se pulverizează, depus pe catalizator și produce o purificare suplimentară specială de gaze NOx.
Care este problema?
Acest lichid îngheață în timpul iernii, astfel încât întregul sistem este echipat cu un număr mare de elemente de încălzire. După cum știm cu toții, în Rusia, iarna este de aproape șase luni și în acest caz, elementele de încălzire trebuie adesea să funcționeze și, prin urmare, nu reușesc.
Elementele de încălzire sunt de ordinul a 20 și sunt peste tot: într-un rezervor, duza etc.
Este suficient să distrugeți un element de încălzire și sistemul nu funcționează.
Cel mai mare dezavantaj pe care producătorii automobilelor moderne l-au făcut este că, dacă acest sistem nu funcționează corect, mașina nu ar trebui să funcționeze. În general - este imposibil! ((
Aceasta înseamnă că, în eventualitatea unei defecțiuni, veți primi un mesaj că trebuie să porniți mașina de 30 de ori și începerea va fi interzisă sau va fi scris că există 700 km sau 1000 km în stânga pentru a merge și din nou lansarea va fi interzisă.
Într-adevăr, lansarea va fi interzisă, va fi imposibil să porniți o mașină și va fi posibilă doar evacuarea către un dealer oficial!
Mai mult, OD va găsi o defecțiune, ceva care va condamna - un element de încălzire sau un senzor. (Detalii privind motorina și deci nu este ieftin - prețurile pornesc de la 2-30 senzor de NOx, de exemplu, în MB GL / ml în valoare de 3-40 Desigur, toate detaliile de comenzi personalizate, de așteptare pentru instalare ... Fie că totul este o lungă perioadă de timp ... După ceva timp, sistemul AdBlue poate să nu-i placă din nou ceva ...
12.
În concluzie, există trei factori principali care afectează eșecul acestui sistem:
1. Frost (acest produs îngheață la -11 ° C, deci este dificil de utilizat în iarna rusă).
2. Încă mai avem combustibil diesel de calitate scăzută și dezactivează cu ușurință acest sistem.
3. Ei bine, calitatea de lichid AdBlue în sine (rata AdBlyu este de 5-7% din consumul de motorină), în cazul în care un înlocuitor nu este un (DO și liste de prețuri noi știm) dealer autorizat)).
13.
De ce am devenit brusc interesat de acest subiect despre un sistem diesel cu uree?
Ei bine, în primul rând. acum trei ani, după ce am citit forumurile despre problemele legate de exploatarea Mercedes cu uree, nu mi-am vândut Basya și i-am cusut un nou showroom - www.drive2.ru/l/9750479/.
Și în al doilea rând. compania noastră se gândește să cumpere un minivan diesel cu tracțiune integrală.
Și atunci când alegi din Mercedes Vito / Viano, Volkswagen Multivene / Caravelle și Hyundai Stareks. aceasta din urmă are cea mai bună șansă de a umple garajul nostru.
14.
Dorestayl:
- până la fabricarea de cipuri - 170 CP + 314 n-m
- după chipset - 205 CP + 380 n-m.
Dar datele de restabilire:
- până la fabricarea de cipuri - 170 CP + 441 n-m
- după chipset - 210 CP 550 Nm!
Iată programul:
17.
Diferența este doar concretă pentru Dorestyle și restylay în favoarea restyling-ului!
Deci, dupa ce a cumparat masina va merge la Stareksa Winde www.drive2.ru/l/7674285/ - la „pompare“ + Delete / Dezactivare Adblue.
(WINDE lasă un catalizator obișnuit, lasă un filtru de particule în loc, îndepărtează complet catalizatorul NOx și înlătură toate detaliile controalelor sistemului din program).
Aceasta este conversația potrivită și Mears meu este gata:
18.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: