Vasya Pupkin, 32 de ani
Eu conduc un Toyota Auris
Krasnoyarsk, Rusia
În această formă, ne-a apărut, foile de izolare tocmai au căzut pe cap și au căzut de pe pereți.
Nu există o mașină timp de un an. sub încălzitor a existat o mulțime de condens și rugina a dispărut deja. Prelucrarea din fabrică a metalului este complet inutilă de tot.
Ei au hotărât să se rostogolească de pe acoperiș și în jos. pentru că Pătrat sălbatic, bugetul este limitat, și pentru a face liniște, ca și în mașina de pasageri, nimeni nici măcar nu stuttered, tk. acest lucru este prost nu este real, am decis să utilizați materialul mai simplu, chiar mai greu, problema de greutate, după cum știți, nu a stat. Prin urmare, pe acoperiș și spații laterale deasupra am luat 12 foi de iSilver 20! Să rostogolească mâinile tuturor ... Au chiar înfundat trapa. Un alt 10 coli, acum mai dens Material Silver25 lăsat pe pereții laterali. câteva diapozitive:
Și acesta este doar începutul. Încălzirea personalului a fost recunoscută ca fiind bună și a cheltuit bani pe un SPLEN îngrată într-un număr considerabil de oameni, nimeni nu ardea cu dorință, așa că au decis să-și atragă personalul înapoi. Deja eet pe întreaga cabină, este foarte gros și bine, umezeala nu absoarbe, cald, tăiat și montat perfect. Dar stratul adeziv a fost răpit fără speranță. Pentru ajutor a venit un balon de spray cu adeziv pentru 550 de frecare pentru strângerea elementelor mașinii. Numai un cilindru era suficient pentru a lipi întregul încălzitor. Doar o picătură în picătură. Cu acest lipici zona acoperită uniform - acest lucru este important, pentru a evita problemele cu condensarea și airbagurile. Cabina trebuia să fie ventilată cu o pescaj, pentru a nu muri, cea mai puternică miros de acetonă. Stuck strâns, tăiat off nu este realist.
Se vede că o parte din metal nu era blocat. Acest loc nu este prevăzut cu un încălzitor regulat, pentru că acolo
Plafonul și panourile laterale sunt lipite din interior prin intermediul dispozitivului lor ermetic cu o altă biplastie de 5 mm pentru o mai bună fixare și absorbție a zgomotului. Sentimentul puternic al imaginii nu a fost, și deja a fost noapte și a vrut cu adevărat să se întoarcă acasă.
A doua zi a fost hotărâtă încălzirea ușilor pentru încălzire. După îndepărtarea piei prins mucegai rigid, la ușa „anti-gravitate“, astfel încât sumbră este ceva normal imposibilă, iar găurile din cadrul ușii, astfel încât partea din spate urcare nu ar putea chiar mi mâinile nu mari, astfel încât în interiorul blocat simbolic însemnări Silver20.
Există 3 găuri și totul ... cum să faceți zgomotul nu este clar.
În exterior, ușa Aero + a fost sigilată. Pereți suficient de suficienți de foi Aero + și o pereche de argint 20 tăiate pe ambele uși. Ei bine ... apropo, de la ușă, a fost suflare și chiar la picioare, astfel încât supapele au fost sigilate și sigilate strâns, acestea nu sunt încă necesare. Ei bine, pe SPLEN, încălzim, deși 4mm, altfel nu vom putea să colectăm, așa că abia am ajuns în locul placării.
Deci sa întâmplat cu ușa.
SPLEN pe ușă pentru căldură.
Biplast și puțină vibrație de pe hartă.
Apoi a început podeaua. Crescut covor (pe grosimea centrală tunel - Mercedes nu a visat, materialul arata ca un efect mic pe părțile laterale, în cazul în care scaunul - doar cauciuc linoleum%)), găsit sub o aceeași izolație ca și un acoperiș, dar jumătate din grosime. Și o băltoasă de antigel de la pasager. Este clar că dimensionarea a trebuit să se oprească și să afle unde se mișcă - este gravă și astfel este imposibil să-l lipiți. A trebuit să fac un pic de tunel și să ajungă la răcitorul de încălzire duză, din fericire, sa dovedit a fi un întreg radiator, doar ORICE CLAMP la echipamentele nu au fost strânse și păstrate tub de alimentare are un fir, tocmai l-am plantat înapoi cu mâna, fără efort. Nu contează cât de multe mai mult timp porshlo înainte de a conductei să se rupă și ceea ce ar putea fi consecințele (în timpul iernii, cu o sarcină în pădure, fără încălzire și cu motorul înăbușit, și există, de fapt, un număr de mai multe și toate eletkronika, creierul cu motor unitatea de distribuție, toate-fi în tosol a fost, să gândești chiar înfricoșător ...) este puțin previzibilă. A întins toate clipurile și pe exterior. Ștergeți antigelul, spălați-l, uscați-l, degresați-l. Și a mers pe BOMB. Ce altceva mai e în mașina asta? A luat 6 foi. 2 în nișe și încă 2 în tunelul central. Deci, din partea superioară lipită 8mm SPLEN și a pus în loc un încălzitor regulat. În acest proces, a constatat informații că această mașină pe tunelul central al vibrațiilor puternice de la motorul acumulat fisuri de oboseală și complet se rupe și cade în afară, este apoi necesar gândit aduna cu sudură, astfel încât mecanici cu experiență au fost mult timp recomandat în aceste tunelul central MAZah să se rostogolească strâns. Pe partea laterală a motorului există un absorbit bun sunet gros din fabrică, nu există plângeri împotriva acestuia.
Singurul diapozitiv cu lucrări sexuale.
vibroplasta debavurat au fost puse pe ambalaj capota (el joacă foarte mult pe calea aerului și vibrațiile și le transmite la salon) și elemente decorative din fibra de sticla in jurul acesteia, precum și prize de aer fiind aragaz, deoarece zgomotul de pe stradă a străbătut puternic prin ele în salon! pe acest fleac a zburat 2 frunze de vibe, nu au observat.
Deci, este în interiorul tapetat vibrații și biplastom întregi cutiile de plastic, iar cutiile au fost stnuta ele însele pe șuruburile cu șaibe normale, cultivatorii și folosind material de etanșare pe firele care-nu ar mai veni în vrac de vibrații. Deci, la fel cum au urcat pentru a repara soba, bucata tencuite de plastic acolo, și cablajul și conectorii puternic și Turley zguduit din plastic, în multe locuri (instalația electrică a pus - doar un gest ca și în cazul în care elevii beat a făcut).
După aceea, a început colecția de gunoi. Găsirea șuruburilor, știfturilor, șaibelor, dopurilor. Mult a trebuit să cumpere, ceva a fost uitat din plante, ceva îndoit, undeva a trebuit să dau drumul sculptării. În paralel, tot felul de elemente, cum ar fi o cutie de instrumente, capacele de plastic, au fost etanșate cu vibro și SPLEN, iar găurile au fost etanșate. Dispozitivele de fixare au fost modernizate ... nu înainte de fotografii, pe scurt, având în vedere că, la ora 20, mâine mașina ar trebui să meargă la lucru și este încă dezmembrată. Arta fantezistă trebuia să fie arătată mai des decât mi-ar plăcea în astfel de lucrări. Împărțit totul pe conștiință, cu o utilizare abundentă a materialului de etanșare a firului, a materialelor de etanșare pentru cleme și a tuturor metodelor cunoscute de fixare. În schimb, au fost întreținute cu reparații minore, de exemplu, mufa antenei radio este foarte rea și nu este introdusă în mufa standard a magnetofonului, era necesar să o înlocuiți. Deci, o mulțime de timp a fost petrecut în căutarea încălzitorului ars de foc, care nu este specificat în altă parte. De câteva ori a trebuit să ridic și să coborâm cabina pentru a atașa maneta schimbătorului de viteze, uscătorul de păr uscat, pentru a returna scaunul pentru scaunul pneumatic, scaunele în sine ...
La începutul celei de-a douăsprezecea nopți, mașina a fost complet asamblată, adusă, verificată și dusa la o mașină. Ei bine, desigur, motorul este audibil și foarte =) Acest motor diesel maritim este pur și simplu imposibil de mușcat, nu au existat iluzii, dar a devenit mai liniștit la prima impresie. Am condus pe drumul rupt, pe crackpots, pe crichet și pe zgomot. Au început să asculte - au găsit un punct slab - trecerea punctului de control. Din sub capacul manetei, zgomotul compartimentului motorului a pătruns de la piesa bucală, agentul de etanșare regulat nu a putut face față sarcinii. A trebuit să-l lovesc pe spumă acolo, devenind mult mai silențios pe gama MF / HF.
Pentru raport, el a decis să aștepte iarna și zborurile pe drumuri proaste și să-i ceară proprietarului camionului cum este acum. Deci, rezultatele:
1 - Până în prezent, nimic nu sa răspândit, nu există greierii, există zgomot mai puțin de pe stradă, ceea ce este foarte plăcut. Zgomotul motorului pare să fie încă mai mic, deși este dificil de a judeca acolo, cine a mers - va înțelege.
2 - Oboseala după ce zborurile au devenit considerabil mai puțin, timp de aproape 4 luni acest lucru este evident, evident că se exprimă confortul acustic sporit care spune despre rezultate.
3 - Mașina sa încălzit. du-te de căldură, pat cald, în cazul în care mai devreme pe Șoseaua Mörz șofer în -15-20, iar acum chiar și în -35 a fost foarte confortabil până când s-au ciocnit cu mai rece la -15 deja prea cald chiar și pe drum, trebuie să curețe sistemul de încălzire.
Cred că obiectivul a fost atins. Este posibil să se facă mai bine? Da, poți. Dar mult mai scumpe, iar plăcerea a venit și deci nu ieftin și în ceea ce privește materialele (cheltuite aproximativ 30 de coli de 20mm vibroplasta, 6 coli BOMBA, 3 foi de SPLENA 8mm, 3 foi SPLENA 4mm și așa chiar acum nu-mi amintesc cât de multe 5mm biplasta, aproximativ 10 foi .) și muncă grea de 3 persoane de dimineața devreme până târziu noaptea timp de 3 zile. Puteți folosi cu siguranță Aero, ar fi foarte bine în unele locuri pokleit materiale Pobol sub cabina de pilotaj sub tunel la toate rigidizările de a organiza un cuplu de aluminiu I-beam, etc. rezultatul va fi mult mai bun. Dar, mi-e teamă, atunci suma va depăși 100 000 de euro și va sperie potențialii solicitanți. Iată câteva plăcinte cu pisoi.
PS: Pentru referință - experiența de lipire a camioanelor a fost deja, într-un fel mult timp lipit SPLEN 2 Mersey din Japonia, de asemenea, pe distanțe lungi. Dar numai pentru căldura, muntele de material a plecat, ele provin de la uzină, în general cu metale goale, deci MAZ pare să fie chiar mai bine proiectat. Dar să-l asamblezi în mod normal din plante ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: