Inspecția mașinii după un accident pentru SAR
La evaluarea daunelor după un accident rutier, este necesar să se inspecteze vehiculul afectat pentru a avea o idee despre cantitatea necesară de reparații și, în consecință, costul reparațiilor de reabilitare. Pentru inspecția vehiculelor, Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto (RSA) a elaborat recomandările relevante care sunt date în această secțiune.
Inspectarea pentru SAR
Recomandări Inspectarea vehiculelor SAR
1. Principalele sarcini implementate în timpul inspecției sunt:- verificarea corespondenței datelor de identificare a TS cu documentele prezentate;
- stabilirea și stabilirea prezenței, naturii și întinderii (întinderii) daunelor aduse vehiculului;
- stabilirea afilierii daunelor provocate vehiculului unui eveniment care are semne de asigurare;
- Determinarea tipurilor de acțiuni de reparații necesare pentru a elimina daunele aduse vehiculului;
- determinarea, în cazurile necesare, a stării și uzurii vehiculului sau a reziduurilor corespunzătoare.
2. Principala metodă utilizată la examinarea inițială a TC este organoleptică. Defecțiunile la vehicul sunt fixate prin inspecție externă fără dezmembrare.
Dacă este necesar, se aplică metode instrumentale, cu ajutorul mijloacelor tehnice de măsurare și monitorizare sau echipamente de diagnosticare, în conformitate cu RD 37009024 „Acceptarea, repararea și producția de reparare caroserii auto întreprinderi ateliere de reparații auto,“ RTM 37001050 „șasiu auto geometrie de control benzinării "și alte documente tehnice și de reglementare.
3. Pentru a asigura obiectivitatea și dovezile în cadrul anchetei, fotografia este obligatorie. Atunci când fotografiați, identificați, anchetați (TS cu limite vizibile de distrugere, marca de înregistrare), realizați imagini nodale și detaliate.
4. Inspecția vehiculului trebuie efectuată la lumina zilei sau cu iluminare artificială suficientă. În condiții de iluminare insuficientă sau de acces limitat la un vehicul care face dificilă inspectarea, inspecția trebuie mutată într-o altă locație sau într-un alt moment.
5. Vehiculul este prevăzut pentru inspecție în forma sa pură. Inspectarea vehiculului cu impurități care pot afecta rezultatul inspecției nu este recomandată.
(6) Înainte de examinarea vehiculului, expertul trebuie să stabilească identitatea participantului (ilor) de inspecție pe baza documentului de identitate;
Inspecția nu poate fi pornit în absența persoanei care prezintă vehiculul pentru inspecție, documentele corespunzătoare, incoerență datelor care conțin, sau expirarea procurii (acord).
7. Înainte de examinare, tehnicianul expert trebuie să informeze participanții cu privire la ordinea acțiunilor, drepturile și îndatoririle lor și, în procesul de inspecție a vehiculului, să explice acțiunilor persoanelor prezente.
Dacă este necesar, tehnicianul expert informează participanții cu privire la clasificarea daunelor, efectelor de reparație asupra autoturismelor autohtone și prezintă caracteristicile lor scurte.
Nu este responsabilitatea expertului să informeze participanții cu privire la formulele de calcul, coeficienții și indicatorii normativi.
8. Raportul de inspecție poate fi întocmit în formă manuală (scrierile de mână trebuie să fie lizibile) sau folosind mijloace tehnice, inclusiv complexe de calcul specializate. recomandată de organismul autorizat sau de Uniunea asigurătorilor auto din Rusia.
9. Tehnicianul de specialitate este obligat să efectueze identificarea vehiculului inspectate - pentru a compara datele reale cu datele privind certificatele de înmatriculare a vehiculelor (Sheets TC de date), și înregistrate în informațiile de identificare a raportului de inspecție și alte caracteristici care pot influența cursul examinării sau rezultatele calculelor ulterioare (tipul de culoare și așa mai departe. d).
În cazul unei discrepanțe în ceea ce privește datele efective de identificare ale vehiculului cu datele din Certificatul de înmatriculare a vehiculelor (TC Passport), inspecția vehiculului nu poate să înceteze. Expertul tehnician face o înregistrare care indică ce inconsecvențe au fost găsite.
Dacă este necesar, tehnicianul expert are dreptul să solicite traducerea notariată a conținutului documentelor TC.
10. Tehnicianul expert trebuie să aibă acces la compartimentul motorului, la salonul auto, la compartimentul pentru bagaje.
11. Pe baza rezultatelor inspecției vizuale a vehiculului, tehnicianul expert stabilește opțiunile standard și suplimentare pentru configurația vehiculului și abaterile de la configurația standard.
12. Evidențele tehnician expert contorului de kilometraj lecturi în actul de inspecție „Run“, care indică unitățile de măsură (km. / Mi). În cazul în care contorul mecanic este rupt sau kilometraj electronic nu funcționează (de exemplu, deconectat din cauza defectării echipamentelor electrice TC) și instalați mărturia lui nu poate fi în actul de vehicul de inspecție o notă corespunzătoare. Dacă există un registru al service-ului vehiculului deteriorat și citirea kilometrajului este înregistrată în acesta, datele trebuie reflectate în certificat.
13. Tehnicianul de experți examinează daune existente pe vehicul în ceea ce privește includerea acestora într-un accident și definește limitele zonei de daune de urgență în cazul în care nu necesită producerea de expertiză trasological autotechnical sau de transport de marfă.
Deteriorarea nu are o legătură cauzală cu un accident de circulație, de exemplu, situată în afara localizarea sau nu corespunzătoare direcție și / sau adâncimea accidentului mecanism, urme reducerea defectelor de reparație și întreținere, prezența care poate influența mărimea asupra eliminării accidentelor costuri fixe în secțiunea relevantă a legii, cu o descriere detaliată și indicarea caracteristicilor lor principale (locație, volum (dimensiune), clasificare, direcție etc.).
14. Expertul tehnic constată dacă TS a fost supus muncii de reparație mai devreme și care a fost volumul, caracterul și calitatea acestuia, fie înlocuirea unităților, fie componente scumpe.
Pentru daunele fixe care nu au legătură cu accidentele, defectele operaționale, înlocuirile efectuate, tehnicianul expert trebuie să ia o decizie cu privire la ajustarea compensației pentru efectuarea reparațiilor reparațiilor.
15. În timpul inspecției sau la sfârșitul examinării, tehnicianul expert va descrie daunele. ghidat de următoarele dispoziții:
15.1. Când se desemnează piesele, se utilizează ordinea, conform căreia este indicat în primul rând tipul piesei (de exemplu, aripa), apoi subspecia și locația în raport cu transmisia / sarcina, partea stângă / dreapta a vehiculului. Dacă este posibilă numărarea pieselor, această numerotare se face cu indicarea sursei de informații (tipărit sau produs software).
Pentru alegerea corecta a pieselor de nume, se recomandă să utilizați cataloage de piese, un producător sau o reprezentare grafică corespunzătoare a pieselor din catalog masca „Graphical intrare“ software-ul de plată și sistemele recomandate de către autoritatea competentă sau de către Uniunea Asiguratorilor din Rusia.
15.2. Pentru fiecare daună, se înregistrează datele complete: locația, tipul, natura și gradul (gradul). Se recomandă utilizarea definițiilor standard pentru tipul de deteriorare.
Gradul (gradul) de deteriorare este determinat de dimensiuni liniare (adâncime, lățime, lungime) sau de raportul ariei părții deteriorate la suprafața totală a părții (în% sau în părți).
15.3. Set necesar și suficient (complex) funcționează pe reparații auto se stabilește în funcție de gradul de deteriorare și piese individuale harak¬tera, bazat pe tehnologia producătorului, având în vedere de proiectare unități, ansambluri și componente în curs de efecte de reparații, executarea unei necesare și suficiente volumul lucrărilor auxiliare și acompaniere demontare, regu¬lirovke, se potrivesc, de culoare, anticoroziv, etc. pentru a asigura accesul la piesele înlocuite și reparate, siguranța și conformitatea cu piese conjugate funcționează cerințele de siguranță.
15.4. La determinarea cantității necesare de lucrări de reparații, trebuie avut în vedere că, în unele cazuri, performanța lucrărilor auxiliare și a celor asociate asigură eliminarea defectelor existente sau reduce complexitatea reparațiilor.
15.5. Decizia de a înlocui unitatea, (piese) unitate se face numai cu imposibilitatea tehnică sau netseleso¬obraznosti economică de recuperare a acestora (reparații), ținând cont de cerințele de reglementare în vigoare în Federația Rusă și documentația tehnică a producătorilor de vehicule, reglementările de stat de reglementare tehnice, de siguranță operațională și tehnologie de reparare (întreținere).
15.6. Decizia motorului este schimbat, cutia de viteze, cutie de transfer (PTO) axele motoare, diferentiale interaxial roată dințată, mecanism de direcție, pompa de directie, pompa de injecție a combustibilului, etc. P..; și pentru unitățile de transport specializate - unitățile și mecanismele plasate pe șasiul vehiculului de bază, ar trebui, de obicei, să fie precedate de defectul lor cu demontarea.
15.7. Înlocuirea corpului de masina, autobuz, cabinele de camioane, numit în cazul în care acestea nu îndeplinesc cerințele de admitere în repararea corpului (RD 37.009.024).
16. Metoda organoleptică de determinare a stării tehnice a vehiculului și volumul de lucrări de restaurare, nu este întotdeauna posibil să se identifice cauzele unor defecte în componentele interne ale unității și unitatea de transport sau unitatea de putere, precum și părțile ascunse ale corpului sau a cabinei. În astfel de cazuri, toate ipotezele expertului daune latente ar trebui să fie stabilită în raportul de inspecție, dar nu include costul de reparare pentru a confirma ipotezele de control imediat al unității de asamblare demontat.
17. La sfârșitul inspecției vizuale și executarea înregistrărilor respective, în cazul în care este necesar și posibil, pornește motorul vehiculului și funcționarea acestuia este verificată pentru întreaga gamă a frecvenței de rotație a arborelui cotit, precum și activitatea altor unități, sisteme și dispozitive de control. Se verifică funcționarea motorului pentru a detecta zgomotele străine (bateți), fumul.
Când este privit dintr-un dedicat (special) a unui vehicul sau un autobuz, un tehnician expert, dacă este necesar și posibil, cu ajutorul conducătorului auto (proprietar), verificări de echipamente suplimentare la locul de muncă, unități, ansambluri și sisteme instalate în vehicul (mecanismul corpului de ridicare basculantă , unitatea de deschidere și închidere a ușilor autobuzului etc.).
La verificarea funcționării vehiculului în mișcare, dacă este necesar și posibil, funcționarea unităților este verificată pentru a detecta zgomotele străine (baterea), alte defecțiuni.
18. Atunci când se atribuie lucrări de vopsire, trebuie să se procedeze la posibilitatea uneia dintre opțiunile de vopsire a elementelor, în funcție de tipul și amploarea acțiunii de reparație. exterioară (exterioară cu capetele părților) sau parțială (dacă este furnizată o astfel de culoare, este posibilă și utilă), completă. Cu deteriorări minore la vopseaua fețelor finale ale pieselor, numai capetele pot fi vopsite. În cazul în care culoarea este supusă mai mult de 50% din suprafața vopsită exterioară a vehiculului, tehnicianul expert are dreptul de a desemna culoarea exterioară generală a vehiculului.
În cazul în care, la momentul accidentului deja necesar tehnician expert de colorare poate, în funcție de natura și mărimea defectului LCP nu atribuie culoare sau indică posibilitatea reducerii compensației pentru punerea sa în aplicare pe materialele și (sau) de muncă. (A se vedea. A se vedea „Determinarea reducerii suplimentare a compensației pentru efectuarea de recondiționarea vehiculului dacă există deteriorări accidentale care nu au legătură cu accidentul subiect, urme ale defectelor renovare și funcționare“).
- a) să identifice vizual posibilele consecințe ale daunelor, fără a da motive, cum ar fi: „o scurgere de ulei (de lichid), în partea din față a compartimentului motor“, „motorul nu pornește,“ „Următoarea lovitură a carcasei pentru cutiile de viteze“, „nu de lucru de iluminat aparate“ și altele asemenea. În aceste cazuri, este necesar să se indice unitatea, sistemul sau unitatea vehiculului (de exemplu "motor", "ambreiaj", "computer de bord") cu semnul "defect".
- b) în cazul în care tehnicianul de experți a ajuns la concluzia că unele daune pot fi detectate doar în cazul în care demontarea vehiculului în timpul reparației, trebuie să specificați: „Nu pot fi ascunse daune în zona de grevă ...“ (cu indicarea obligatorie a componentelor estimate (noduri).
- a) diferența dintre natura sau amploarea circumstanțelor accident daune, diferențele în calendarul de anumite fixe în diferite documente ale faptelor, care permit să ridice problema pentru inspecție suplimentară, ancheta sau a mărfii sau expertiza autotechnical trasological.
- c) daune neadaptare părți reflectate în certificatele de trafic (ATS), daune identificate în timpul vehiculului de inspecție și le situat într-o relație cauzală (de exemplu, situate departe de locurile de localizare a daunelor majore, având efecte urme orientate în altă direcție, în raport cu celelalte, având straturi de cerneală, care nu coincide cu caroseria vehiculului de culoare de colorat al doilea element care are urme de coroziune inveterat etc.).
- b) posibilitatea reducerii pieselor deteriorate la accidentul de circulație prin compensarea costurilor datorate unor urme de reparații care le afectează performanțele sau calitatea și defectele de funcționare.
21. Raport privind pierderea constructiva TC se poate face, acesta trebuie să fie înlocuit în cazul în care toate licența, astfel încât atunci când reparațiile fac de identificare a vehiculului (în general, astfel de componente includ motor și corp).
22. Concluzia privind inexactitatea economică a efectuării reparațiilor de reparație trebuie confirmată prin calcul. prin urmare, tehnicianul expert ar trebui să facă o intrare corespunzătoare în raportul de inspecție.
23. În cazul în care un tehnician expert ajunge la concluzia pierdere constructiva TC sau sugerează posibilitatea de recondiționare neeconomic ar trebui. posibil să se reflecte pe deplin actul (sau aplicat la aceasta) și cantitatea de unități de stat, ansambluri și componente pentru a determina valoarea lor ca reziduuri fit și indicatori de blocare pentru evaluarea valorii TC unui accident.
24. Raportul de inspecție este semnat de persoana care a efectuat inspecția, precum și de alți participanți la inspecție. Inspectorul are dreptul să precizeze în raportul său de inspecție observațiile și / sau opiniile sale.
25. Pe foaia de masă foto se recomandă să introduceți săgețile indicatoare și inscripțiile explicative (inscripțiile explicative se aplică pe un câmp de foaie liberă). Fiecare foaie a tabelului foto este semnată de persoana care efectuează inspecția, indicând poziția, prenumele și inițialele, cerințele raportului de inspecție.
26. O inspecție suplimentară a vehiculului se efectuează dacă se constată avarie ascunsă în timpul reparației (inspecție, inspecție) a vehiculului. Pe baza rezultatelor unei astfel de inspecții, se întocmește un raport de inspecție suplimentar. Actul de inspecție suplimentară este întocmit pe formularul standard, cu trimitere obligatorie la certificatul primar.
Vezi de asemenea
Articole similare
-
Care sunt condițiile pentru închirierea de camioane pentru persoane juridice, creditorul-2019
-
Aspirator pentru masina cu ajutorul duzei ejector de pe conducta de evacuare
Trimiteți-le prietenilor: