MED împotriva FDA
După cum se știe, Ministerul Dezvoltării Economice (MED), în conformitate cu Regulamentul Guvernului Federației Ruse, emite un aviz cu privire la fiecare inițiativă a ministerului și departamentelor privind evaluarea impactului reglementării acestei inițiative asupra economiei țării.
În acest scop, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului are un departament corespunzător, Departamentul de Evaluare a Impactului de Reglementare, care pregătește aceste concluzii.
Cu toate acestea, mai aproape de uscare ...
Permiteți tuturor vizitatorilor interesați de blogul meu să se familiarizeze cu cele mai interesante prevederi ale acestui Concluzie. La urma urmei, timpul a trecut de atunci destul de mult, iar drumurile din țara noastră nu s-au schimbat prea mult pe parcursul anului (nu iau în considerare sistemul rutier din Sochi și în jurul acestuia). Aceasta înseamnă că multe dintre dispozițiile prezentului aviz nu și-au pierdut relevanța.
De ce avem nevoie de uscarea drumurilor (conform lui Rosavtodor)?
Scopul uscării este asigurarea siguranței drumurilor publice de importanță federală, a structurilor rutiere pentru ele și a siguranței rutiere în legătură cu o scădere a capacității portante a structurii trotuare în primăvara anului când solul este dezghețat sub el.
În același timp, Rosavtodor propune pur și simplu reducerea sarcinii pe carosabil prin introducerea sarcinilor maxime permise pentru osii.
Aceasta înseamnă că, de parcă schimbarea responsabilității pentru drumurile proaste către cei care călătoresc și care plătesc chiar și pentru această taxă de transport, plătește daune pe drumuri atunci când obține permisiunea de a transporta mărfuri mari și grele.
Apropo, trecând cu câteva zile în urmă în orașul natal, am văzut un apel minunat al oamenilor de a face față drumurilor pentru bani primite din colecția impozitului pe transport. Nu puteam rezista, am luat o poză și am decis să o pun.
Cum Rosavtodor este disingenuos, având în vedere încărcăturile admise
Ca bază pentru calcularea sarcinilor admise pe axa vehiculului Rosavtodor, se folosește coeficientul de rezistență a drumului. În cazul în care acest coeficient este mai mic decât unul, se aplică restricții asupra sarcinilor admise.
Dar, o remarcă foarte valoroasă a Ministerului Dezvoltării Economice, deoarece acest calcul este efectuat pe acele secțiuni ale drumurilor care nu corespund sarcinilor proiectului (adică acele site-uri care nu sunt reparate în timp util).
Iar al doilea, continuă MER, la proiectarea drumurilor sunt stabilite cerințele față de coeficienții de rezistență, pe baza stării drumului într-o perioadă naturală și climatică nefavorabilă. Aceasta înseamnă că, în restul anului, starea carosabilului, chiar și cu un coeficient de rezistență ușor sub unitate, corespunde cerințelor.
Este clar că atunci când încărcătura pe carosabil scade, procesul de distrugere a acestuia se desfășoară mai încet.
Condițional, putem presupune că, în condiții nefavorabile, o astfel de cârpă este uzată mai repede decât în condiții meteorologice favorabile. Prin setarea încărcării permise pe carosabil, puteți seta rata de uzură a unei astfel de benzi.
Dar cum viteza uzurii pânzei depinde de stabilirea sarcinilor admise, nimeni nu știe. Cel puțin, Rosavtodor nu a prezentat astfel de materiale Ministerului Dezvoltării Economice.
Depinde doar, asta-i tot!
Cine închide drumurile "mai frumoase" în toate?
Ei bine, să continuăm să uscați ...
Ministerul Dezvoltării Economice a subliniat în mod direct cine este cea mai afectată uscare.
- transportatori implicați în transportul de mărfuri grele pe autostrăzi federale;
- Producătorii care folosesc serviciile transportatorilor pentru a-și livra produsele în punctele de vânzare sau pentru a le livra pe cont propriu;
- consumatorii care primesc produse livrate de camioane.
Totul este alocat de mine. Este necesar să avem "curaj" direct și în prim-plan să recunoaștem că cea mai rea uscare va lovi transportatorii.
Ce vătămare se poate face pe drumuri dacă nu intrați în uscare?
Rosavtodor a numărat câți bani pot fi salvați pe drumuri, dacă intrați în stare uscată și câți bani vor pierde transportatorii.
Toate acestea sunt prezentate în tabel. Încă o dată, vreau să subliniez faptul că este vorba de un an în urmă, dar timpul a trecut de atunci, economia țării sa dezvoltat în ultimul an, așa că și drumurile nu au fost construite rapid și nu foarte mult, deci este puțin probabil ca ceva să se fi schimbat în aceste cifre.
Cantitatea de daune pe drumuri și pierderea transportatorilor de la închiderea drumurilor (conform lui Rosavtodor)
Tableta se află chiar aici (prea leneșă pentru ao redresa)
Două întrebări simple către Rosavtodor
Rosavtodor, care intenționează să introducă restricțiile de primăvară și de vară, afirmă în mod constant că introducerea unor astfel de restricții nu doar salvează drumurile, ci mărește perioada de utilizare a acestora înainte de reparații majore.
La urma urmei, pentru a judeca care sunt aceleași daune cauzate de vehiculele grele pe drumuri în timpul primăverii de primăvară, trebuie să încercăm să răspundem la două întrebări foarte simple:
În ce măsură se poate extinde utilizarea drumului până la pierderea completă a proprietăților consumatorului în cazul introducerii restricțiilor de primăvară și fără aplicarea unei astfel de restricții?
Cât va costa revizuirea drumului în cazul introducerii restricțiilor (adică termenul de utilizare a drumurilor este extins) și atunci când nu se impun restricții (adică timpul de utilizare a drumului este redus).
Cu toate acestea, Rosavtodor nu a răspuns la aceste două întrebări.
Pur și simplu spune că vehiculele grele lezează drumurile, iar viața rutieră este redusă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: