În lumea automobilelor, ca și în alte părți, există standarde de conformitate. Cand spun masina sport, atunci va amintiti de Ferrari, "masina feminina" - Peugeotul rosu, "baiatul" - BMW-ul negru.
Când spun "un jeep real", prezint doar o mașină - Jeep Grand Cherokee. Nu e de mirare că această mașină și-a dat numele întregii clase.
Chiar și în zilele îndepărtate ale studenților, fiind un orfan pietonal, am visat la astfel de lucruri. Apoi, Grand Cherokee era înalt, pătrat, mai ales verde cu mucegaiuri de aur, și era considerat o mașină de bandit dur. Odată cu trecerea timpului, am schimbat deja multe mașini, dar visele acestui jeep nu m-au părăsit. Și aici stau în ultimul Grand Cherokee al culorii mele neagră preferate.
Și nu-i pasă că pe scaune o cârpă în loc de piele, sub capota de numai 3,6 litri și deja la 8,000 de kilometri de kilometraj scrâșnește pedala. Probabil, în cazul meu, faptul că mașina era în cea mai săracă configurație este un mare succes. Nu există ecrane noi cu navigație și parktronice enervante, deși camera, disponibilă în versiuni mai scumpe, la început ar putea fi utilă.
Dar ecranul mic este echipat cu sistemul de ecran Tuch, care este convenabil atunci când rulează în mișcare, iar panoul de control al aparatului de înregistrare radio nu uimește cu o grămadă de butoane de neînțeles. Interiorul este proiectat într-un stil brutal general: un plafon negru, cotiere, acoperite cu piele, cu restul saraciei finisajului, un panou metalic în jurul cutiei.
Pentru a configura totul pentru mine, mi-a luat câteva minute. Cu toate acestea, volanul era prea mare pentru mine chiar și în cea mai mică poziție. Oglinzile laterale chiar și pentru această mașină par pur și simplu uriașe, în ele este vizibilă chiar prea mult, așa că uneori m-am prins că consider mașini în trei rânduri de la mine.
Pe panoul de bord, se observă tendințe moderne: un vitezometru electronic în interiorul căruia puteți regla reflecțiile multor alte informații de la stația radio la consumul de combustibil. Dar am preferat vitezometrul să rămână doar un vitezometru.
Singurul lucru pe care trebuia să-l obișnuiam era absența completă a tulpinii din dreapta. Toate funcțiile sale sunt compacte dens pe partea stângă. Și asta pentru că există două probleme: în primul rând, mâna în gol caută automat pentru spălătorul de braț fantomă, și, pe de altă parte, într-o situație critică, atingeți inele roti imaginea de pe un loc neobișnuit, este periculos atunci când sunt bombardată cu noroi murdar din cap până-n picioare. Chiar și după o săptămână nu m-am obișnuit cu asta. Poți, bineînțeles, să pui în modul automat, dar nu am încredere în el.
Un alt detaliu, care de mai multe ori mi-a pus într-o poziție jenantă în cel mai nefericit moment - o schimbare de viteze nouă sub forma unui joystick. Transferurile pot fi rotite fie unul câte unul (poziția curentă se reflectă pe cutie și pe panoul de instrumente în sine), fie "derulați" până la mișcarea ascuțită dorită. Și de mai multe ori m-am întors aproape când am trebuit să merg mai departe, și nu am stat la gaze pe neutru, nu am ajuns în poziția corectă.
De asemenea, de câteva ori am fost speriată de moarte prin modul sport neașteptat de activat, ceea ce presupune controlul casetei cu ajutorul lobilor cu palete. Și joystick-ul se alătură sistemului, dar și prin simpla atingere a acelorași petale. Ce-a fost surpriza mea când am, încă o dată lupta cu cheie și mașină de spălat lovind maneta, am auzit zgomotul motorului și indicii de mașini care nu ar strica să aibă undeva să schimbe vitezele manual. În caz contrar, Grand Cherokee mi-a dat sentimentul că m-am întors acasă într-o atmosferă familiară și confortabilă.
Acest gigant american a început să mă altermeze din primul minut în timp ce conducea. Eu, ca un șofer activ, ține aproape întotdeauna volanul în poziția clasică de 3-9, dar nu și de conducere, și de trei metri la Grand Cherokee, mâna dreaptă mutat încet pe brațul, iar stânga - la partea de sus a volanului. Și acesta a fost doar începutul. Bastonadă în mașină în dimineața următoare, am dat seama că poartă un tricou carouri, un „pilot“ piele cizme galbene grele și lui Levi aduse din America: chiar și acum transplantat la cal si plimbari în asfințit.
Spiritul de libertate notoriu nu mi-a lăsat nici măcar în afara mașinii. dorit de urgență pentru a apela Clint Eastwood, pentru a împrumuta o pălărie de la Chuck Norris, pentru a colecta punga oală și de dormit, să ia o țigară cu dinții de cămilă, cu toate că eu nu fumez, și să meargă indiferent unde, atâta timp cât banda în fața stela a drumului, iar în depărtare pot vedea munții. American, bineînțeles.
Dar, mai mult decât accidental, îndreptându-mă spre sfârșitul lumii, mi-a fost frică de pedala de benzină Grand Cherokee. Este prea ușoară și netedă. Piciorul coboară în ulei, iar pedala este imposibil de apăsat ușor. Kikdaun se dovedește singur, chiar dacă nu era în plan.
Grand Cherokee pare să șoptească într-o voce insinuantă: "Hei, bebelușule, de ce suntem ca niște cai morți, să ardem toate podurile". Adăugați la aceasta cea mai recentă realizare a inginerilor concernului - o transmisie cu 8 trepte, care pare să vă ghicească manevra și veți fi convins că este pur și simplu imposibil să observați modul de mare viteză pe acest monstru. Dacă, mai devreme, ceilalți participanți ai mișcării mi s-au părut încet și încet, apoi pe Marele Cherokee au devenit încă mici, iar marcajul rutier a fost îngust.
Dar, dacă te odihnești în mod normal, din masina pe drum și manevrele lor ciudate sunt enervant, atunci această cărămidă imens brutală, dintr-o dată am căzut în dragoste cu toate speriat și era gata să împartă cu toată lumea bucuria și pozitive. Am pierdut pe cineva care a ezitat pe drum, într-un zâmbet matern, atunci când următorul Schumacher a încercat să mă taie, și un alt avtoledi - introduceți mine în parte, să nu mă observe.
În general, această mașină mi-a dat bucurie sporită, pe care trebuie să o împărtășesc urgent cu cineva. Oprindu-se la semafor, zâmbeau la oameni (ei nu știau că nu pot să nu mai zâmbesc) și au râs în răspuns. Nu m-am ofensat la cei pe care m-am dus inteligent, punând curbe mai bine decât Formula 1, nu în căutarea posac, ca unul se uita la proprietari jeep-uri de inspiratie. Și, nu în ultimul rând, nu am văzut un singur punct de vedere, ceea ce înseamnă că te gândești la ceea ce este de obicei gândit la fetele în mașini scumpe (și Grand Cherokee ieftine nu poate fi numit, prețul începe de la 2 milioane de euro).
În principal datorită faptului că Grand Cherokee nu pare a fi umflat și arogant, el a fost „tip“, în ciuda faptului că inginerii în fiecare an, tot mai multe colțuri rotunjite și adăugați opțiuni inutile reale Jeep. În ceea ce privește modul în care nu am văzut o mulțime de diferență atunci când mă duc la tatăl meu UAZ Patriot.
Dar pe Marele Cherokee, datorită unui motor de 286 CP sub capotă, am obișnuit să "trolling" șoferii SUV-urilor, fiind convins că un astfel de elefant nu poate conduce rapid. Așteptându-le să treacă fericit de mine, învârtindu-se în pârâu, tocmai am apăsat pe pantofi pe podea și după 10 secunde nu le-am putut vedea în oglinda retrovizoare. Deși totul mi-a stricat anvelopele neobișnuite. În general, faptul că un jeep mare nu este mult mai rău decât o mașină are dezavantajele sale. Lucrurile pe coturi merg mult mai departe decât în compartimentul meu mic și se găsesc în cele mai neașteptate locuri.
Bucurați-vă de aterizarea mare a Grand Cherokee, am încercat ori de câte ori este posibil. M-am plimbat cu mândrie în jurul valorii de accidente de pe bordură mare, parcate în cele mai înalte posibile și inaccesibile puncte, și regretat teribil că nu au existat zăpadă depozite. Deși aici eram o dată norocoasă. Colegul meu Alexei, supraestimând posibilitățile lui Hammer H3, sa așezat într-un câmp lângă Moscova.
Acolo am reușit să experimentez toate calitățile off-road ale Grand Cherokee și să fiu sigur că sistemul de control al coborârii și indicatorul de înclinare periculos sunt utile. Mașina liniștit a zburat prin zăpada adâncă, trecând peste umflături, ceea ce sporea senzația că erai în șa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: