- Cutia are o structură de protecție pe mai multe niveluri de la un prost. Fă ce vrei tu, tot nu se va sparge.
Dacă Petunin Vladimir, șeful de dezvoltare operațională a transmisiilor VAZ, acest lucru nu se spune, la briefing, apoi a ars ambreiajul a fost mai puțin. Yura Efimov sa lăudat atunci:
- Eu sunt așa, atunci și apoi, în general, atât de așa! - Yura își trage cu mâna dreaptă mâna dreaptă, imitând acțiunea nemodificată. - Nu, Nitsche. În viață.
Mașina mea era mai puțin norocoasă. Colegii s-au trezit devreme, au primit cheile - și să lăsăm caseta chiar în curtea hotelului. Fumul, spun ei, a mers prima mana. În masina după ei nu a fost de a respira de la ambreiaj ars, chiar a trebuit să negocieze cu organizatorii de o altă mașină.
Aceasta a fost în a treia zi de ședere în Minsk, la o prezentare a "Priora" cu o transmisie robotică. AMT, așa cum se numește oficial.
AMT se face pe baza unei cutii mecanice standard VAZ-2180. Numai la unitatea electrică adăugată, ambreiajul și schimbarea treptei de viteză. Ei bine, și, bineînțeles, unitatea de comandă electronică, aceste transmisii sunt comutate. Suprastructura electromecanică a fost dezvoltată de firma germană ZF, care produce și toate componentele necesare.
Așa arată.
Acționarea ambreiajului:
Și acesta este mecanismul de schimbare a vitezelor:
În compartimentul motorului, caseta AMT este aranjată astfel:
O parte din această imagine este răspunsul la întrebarea „de ce sa“ Priory „nu este adaptat hidromecanice automată Jatco, deja utilizat în“ Kalina „și“ Grant „?“. Da, pentru că în spațiul digului "Priora", o astfel de unitate de putere pur și simplu nu va crește. Mai exact, volumul de refacere a elementelor de putere ale corpului va fi astfel încât procesul este lipsit de orice semnificație economică. Atunci când au introdus caseta de cablu la "Prior", și astfel a fost necesar să "arăm" spar, capacul frontal, etajul din față. Noile implementări în corpul bugetului VAZ pur și simplu nu vor supraviețui.
În caseta "Prior", AMT este agregată numai cu cel mai puternic motor, VAZ-21127, cu o capacitate de 106 litri. a. Efectuarea calibrărilor pentru alte motoare a fost considerată inexactă - lungă și costisitoare. Nu se va plăti. Chiar și acest pachet unic va plăti, în conformitate cu planul de afaceri, doi ani. Pentru aceasta, este necesar să se producă 20 de mii de mașini "robotice" pe an. Și exact cât de multă putere este calculată pentru componentele ZF.
În general, proiectul a fost realizat prin mijloace minime, a fost nevoie de puțin peste 20 de milioane de dolari. Cota leului din acest buget a fost plătită pentru serviciile partenerilor germani și testelor efectuate în străinătate, în Italia. Pe partea rusă, cu calibrările, memoria "Italma", care a fost întotdeauna memorabilă, a ajutat-o.
ZF nu a dezvoltat în mod special nimic, doar a adaptat nodurile existente - tracțiune, actuatoare, controler. Acesta este un set de soluții standard. Dar, odată ce structura asamblată în procesul de ajustare a trebuit să fie dezvoltate în continuare, pentru că în acest moment, în timpul vazovtsy de pachete de 2180 pentru a face o schimbare pe sincronizator, profil de cuplare la treapta a doua, furca de schimbare. Și, în același timp, să modernizăm echipamentul pentru producția lor.
În principiu, toate componentele germane, cu o mare dorință, pot fi îndepărtate și pot fi readuse unitatea de cablu cu maneta. Aceasta este dacă cineva cumpără și este dezamăgit. Vazovtsy adaugă: și dacă se rupe. Cu toate că versiunea oficială a componentelor cutiei AMT sunt proiectate pentru întreaga durată de viață a cutiei, inclusiv cutie de viteze și disc ambreiaj. Spun, AMT funcționează mai moale și mai puțin predispus la uzură. Cu toate acestea, în culise vazovtsy stipulate: desigur, uleiul va trebui să fie schimbat cel puțin o dată. De la mine voi adăuga: ambreiajul, de asemenea, în modul de economisire nu a funcționat și nu a purtat marca Valeo.
În "Priorov" AMT nu există nici un mod de "parcare", de asemenea, a depășit bugetul. Dar "parcarea", parțial, este implementată în mod algoritmic - dacă opriți aprinderea în modul "A" (mașină), atunci caseta va rămâne pe transfer. Nu este cheltuit pe funcția anti-rolă (ținând automat mașina pe o pantă). Dar aici politica de relații cu unul dintre principalii furnizori VAZ - firma Bosch a lucrat deja. De fapt, Bosch a lucrat anterior cu Togliatti la un preț minim. Dar apoi au existat mai multe evenimente, ambigue din punctul de vedere al eticii relațiilor de afaceri. După care a fost ofensat tipul Bosch și acum, pentru fiecare joc, încearcă să joace cu VAZ maxim (despre asta cred că scriu o notă separată). Deci, contra-tortul este implementat printr-un sistem de stabilizare, furnizorul de componente este doar Bosch. VAZ nu a găsit banii pentru senzori suplimentari ...
- Da, de ce este nevoie, acest antidot? - Petunin e fierbinte. "Noi de la Citroen am testat-o." Da, el vede 20% din pantă. Și două procente au dispărut. Și șoferul se va baza pe el în toate situațiile și va pleca mai devreme sau mai târziu înapoi la cineva.
De fapt, este vorba de calibrarea senzorului de înclinare și accelerație (accelerometru solid), dar experții sunt mai mult ...
Desigur, AMT poate lucra în modul mecanic surogate, cu schimbare de viteze manuală (brațul swinging înainte - îmbunătățirea transmisiei, și vice-versa). Deși sensul acestui lucru nu este foarte mare - comutarea este încă efectuată de electromecanică cu o întârziere corespunzătoare. Potrivit experților ZF, în rata "automată" de foc "AMT este de 120 ms, iar în modul manual - 70 ms. Diferența provine din faptul că automatizarea trebuie să "gândească", care ar trebui să fie inclusă.
Din aceasta, probabil, voi începe practica - de a măsura dinamica în ambele moduri.
La "mașina automată" nu este ușor să vă mișcați repede - nu controlați momentul închiderii unităților master și slave. Prin urmare, opțiunea unu: sacrificați parțial ambreiajul, apăsați simultan gazul și frâna, lăsați motorul să se rotească în alunecare cu ambreiajul - și eliberați-l brusc. Este important să nu depășiți linia, după care va începe supraîncălzirea reală.
O secundă, două. Săgeata tahometrului este selectată la patru mii, iar din canalele de aer puteți auzi ambreia necruțătoare. Aruncați frâna - și totul, mai departe afacerea dvs. ar trebui să fie făcută de automatizare. Sa dovedit că nu este rău, de la 10,1 secunde la 100 km / h, acesta este vizibil mai bun decât indicatorul pașaportului Prior (11,5 secunde).
În alte două încercări, rezultatul este mai rău - prinderea începe să alunece.
Viteza maximă măsurată sa dovedit a fi mai bună decât viteza de pașaport și ar putea fi chiar mai mare dacă experimentul nu a fost efectuat pe un drum public.
Nu există un mod dedicat pentru sport în AMT, dar este programat un anumit grad de adaptabilitate. Cutia clar "înțelege", concentrându-se asupra nivelului de reglaj, atunci când conducătorul auto dorește să conducă rapid și când încet. Pentru adaptare, este nevoie doar de câteva secunde, după care AMT va schimba transmisia cât mai târziu. Deși algoritmul de bază este doar diferit, conceput pentru comutarea precoce, de dragul consumului redus de combustibil.
Foolproof de mai sus nu se limitează la incapacitatea de a inversa a vehiculului în timpul mersului (care nu este dificil, deoarece cuplarea mecanică a pârghiei și furca de schimbare nu este aici). Sistemul poate "diagnostica" un moron complet, care manipulează pârghia în mod arbitrar, incluzând fără îndoială o varietate de regimuri. Apoi, ea se plimba pe o viteză corespunzătoare vitezei actuale.
Dacă începeți repede să utilizați pârghia în modul manual, atunci AMT va merge cu o viteză până când vă veți liniști. Și apoi du-te la cea mai înaltă din ultimele. Aceasta este conform observațiilor mele. Soferii VAZ spun ca caseta va ramane pe viteza, corespunzatoare vitezei. Cu toate acestea, diferența este mică - cel mai probabil va fi cu un pas mai mare decât a fost înainte de "haosul".
Trebuie să admitem că regimul "manual" nu este complet manual. Cutia nu vă permite să comutați întrerupătorul de jos (de exemplu, treceți de la a cincea la prima), pentru a nu răsturna motorul. Se va aștepta până când viteza va scădea în siguranță și numai atunci se va activa pe cea necesară.
Din păcate, algoritmul de protecție este puțin subdezvoltat sau, mai degrabă, este prea reasigurat. Unde eram complet în siguranță pentru ca motorul să poată merge la a treia și a cincea, mașina nu a lăsat-o încăpățânat să meargă sub a patra. Deși marja privind cifra de afaceri înainte de oprire a fost semnificativă. Același lucru este valabil și pentru conducerea în membre: mai devreme sau mai târziu AMT se va opri.
Toate acestea nu ne permit să împărtășim bucuria conceptului "două într-un singur" proclamat. Andersson însuși repetă de mai multe ori: "Dăm consumatorului două cutii (manuală și automată) pentru prețul unui!". Acest lucru este, în principiu, adevărat, dar nu există un mod mecanic complet în AMT și nu poate fi.
Dar teama că "robotul" se va smulge cu viteză mică, în blocaje de trafic - nu sa întâmplat deloc. Nu se ciocnește, totul se întâmplă ușor, ca să nu spunem afectiv. În general, confortul atunci când comutați aici este exemplar, un șofer rar poate funcționa ca ambreiaj atât de ușor. Doar cu overclocking intens, masina usor "musca nasul", ca si cum ar fi pe un strat mai dens de aer. Și cu o călătorie liniștită - fără efort.
Întrebarea principală: ce mod este mai convenabil, manual sau mecanic? Voi răspunde: amândouă! Când trebuie să repetați, "manualul" este încă de preferat (trebuie doar să vă adaptați, ceea ce mi-a luat aproape două zile). O plimbare măsurată este bună în mașină, mai ales că ajută la economisirea benzinei. VAZ-urile lăuda că consumul mediu de la Togliatti la Minsk a fost de 5,6 litri.
Îmi pare rău, băieți, mașina este depășită. Este înclinat, nu deține bine drumul, dar la viteza maximă coridorul dinamic crește la o valoare complet indecentă. Este zgomotos, are un mecanism dezgustător pentru reglarea scaunelor din față, o aterizare incomodă, o mică gamă de reglare a coloanei de direcție, corpul "plimba", controlabilitatea în iad.
Nu înțeleg asta. Driverele VAZ personalizează și conduc mașinile de ani de zile, petrec mii de ore pe piste, conduc la Arctic și Sud, fac multe teste de impact. Cred că puțini producători de automobile moderne își pot permite o asemenea pierdere - pentru a aduce mașina deja terminată cu doi sau trei ani (și în cazul modelelor VAZ anterioare - și 5-6 ani). În Tolyatti știu totul despre mașinile lor și chiar mai mult, numai prin amortizoarele de șoc în procesul de depanare, au lăsat sute de opțiuni. Explicați-mi cum, cu o asemenea diligență, modelele neterminate se desprind de ani de zile? Sau logica mea nu ia în considerare ceva?
- Sau poate să ia un pandantiv răcoros de la Granty-Liftback și să îl transferi prost în Prioru, cu toate setările pe care francezii și japonezii i-au ajutat să le facă? Ce ar fi mai rapid.
- E. - Fofanov răspunde, - Specialiștii noștri spun că acest lucru nu se poate face. Dar vom face exact asta și vom vedea ce se întâmplă. Și acolo deja corectate.
O altă întrebare se referă la direcție: de ce nu am trecut încă la calea "scurtă"?
- Producția noastră de asamblare mecanică, - spune Fofanov - încărcat la limita și „Priora“, din păcate, ele nu sunt o prioritate, toate noi feroviar du-te la „Grant“, „Kalina“ și „Datsun“. Nu pot aplica nici măcar un nou rake, nu accept! Dar, sper, mai devreme sau mai târziu, această problemă va fi rezolvată. Vom recalibreze mai acționare cu motor electric (în Kaluga, ca Mando prea scump pentru noi), aceasta ar trebui să elimine „vidul“ de pe volan. Și, prin orientarea spre sfârșitul anului vom renunța muta complet pe e. Pe lângă configurația inițială, în cazul în care servodirecția nu este deloc. Un alt planificator de frânare cu frână de aspirație pentru a face un diametru mai mare. Există probleme cu plasarea, dar ne vom ocupa de ea, o vom stoarce. Vom lua măsuri pe ușă - vor exista noi încuietori și restricții.
De direcție și suspensie - programul este absolut obligatoriu de modernizare a „Prioriei“, chiar ciudat, care a pus în aplicare restyling preîncălzitor și apoi o cutie de AMT, dar nu a făcut mașina mai ușor de gestionat și sigur. Desigur, cu rigiditate scăzută a devastatingly corpului, „Înainte“ nu face nimic, dar cumva compensa această setare poate fi suspensii. Și acest lucru este mai important decât toate "roboții" și încălzitoarele combinate.
Ai auzit, domnule Andersson? Aceasta este vocea poporului, căruia îi acordați atenție deosebită.
Și pentru "robot" vă mulțumesc. Deși eu "Prioru" nu-l cumpăr niciodată.
Chiar mai interesant este în comunitățile noastre de Vkontakte și Facebook.
Articole similare
-
Transmiterea în fret a dispozitivului și construcției anterioare
-
Carucior de precizie 2170 - dispozitiv, descriere, caracteristici de design
Trimiteți-le prietenilor: