Honda Civic Hybrid - verde "petală"
"Apa ar trebui să înceapă să se aprecieze înainte ca frigul să se usuce". B.Paskal
Odată, mașinile cu acționare electrică, demonstrată de câțiva producători de automobile la expoziții, au fost considerate modele conceptuale care ar fi trebuit "să iasă în serie". Pentru automobilele electrice, perspectiva producției în serie este încă departe de a fi datorată unor circumstanțe, însă mașinile cu plante hibride s-au familiarizat deja, deși pe drumurile noastre hibrizii sunt încă o minune.
O mașină hibrid cere ca o unitate de putere folosită simbioză două motoare - principală și benzina electrice auxiliare, precum și bateriile și instalarea, controlul fluxului de putere al unui motor electric și înapoi la bateriile nichel-metal hidrură, care sunt percepute de energia cinetică a vehiculului în timpul frânării.
Nișa mașinilor hibride a fost creată de producătorul japonez Toyota, care a lansat prima mașină serială Prius din lume cu o instalație electrică hibridă. Din acest motiv, atunci când vorbim despre hibrizi, primul lucru care vine în minte este "descendentul Toyotal". Din același motiv, ultima până în prezent este principalul jucător de pe piața hibrid de automobile.
În ciuda apartenenței la aceeași nișă de piață între hibrid toetovskim si Honda Civic Hybrid are o diferență semnificativă. În cazul în care primul motor electric poate funcționa fără ajutorul unui motor pe benzină, în anumite condiții de conducere, motoarele Honda Civic Hybrid funcționează în paralel - motorul pe benzină este întotdeauna rulează, și acționează motorul electric ca un „asistent“.
Acest lucru se face din mai multe motive. În primul rând, Khondoviții doreau să dea hibridului lor un simț tradițional de sportivitate, cât de mult poate fi caracterizat un hibrid ca atare. Pe fondul competitorului său, hibridul Civic este într-adevăr mai dinamic, dar în același timp mai puțin economic. Iar aceste trăsături se manifestă pe tot parcursul conducătorului evolutiv al acestor modele. Al doilea motiv și cel mai important este costul mașinii. Honda Civic Hybrid este mai ieftin și mai greu de imaginat când prețul ridicat al Priusului devine mai profitabil în raport cu Honda Civic Hybrid datorită economiei sale mai mari.
Toate cele de mai sus se aplică tuturor generațiilor Honda Civic Hybrid. Fiecare generație are caracteristici proprii, însă conceptul rămâne neschimbat.
Sub capota Honda Civic Hybrid din prima generație este un motor puțin cunoscut al seriei LDA, care lucrează în tandem cu un motor electric. Tandemul combustibil lichid cu electricitate produce circa 98 CP. putere și cuplu de 167 Nm, 13 CP. și 49 Nm din care merită un "asistent" electric. Și dacă creșterea puterii datorată motorului electric nu este atât de semnificativă, atunci despre cuplul pe care această limbă nu se va întoarce să-l spună. Iar momentul de bază de răsucire pe care motorul electric le oferă pe "partea inferioară" a motoarelor de torsiune Honda inutilă cu siguranță nu va fi.
Numele de marcă al tehnologiei hibride Honda este IMA, care reprezintă asistentul motor integrat. Componenta electrică (motorul electric + acumulator + unitatea de comandă a puterii electrice), principala atracție a automobilului hibrid, este proiectată pentru a ajuta motorul principal pe benzină să economisească combustibil.
Ideea tehnologiei IMA este de a folosi energia, care nu merge nicăieri în mașinile convenționale. E vorba de frâne. Atunci când frânele auto convenționale, energia lor cinetică este fie stinsă de rezistența motorului când motorul se frânează, fie se transformă în căldură atunci când discurile de frână sunt încălzite, adică nu sunt utilizate deloc. Sistemul IMA vă permite să acumulați o parte din această energie în bateriile care se găsesc în spatele rândului din spate al scaunelor. Acest lucru se datorează faptului că, în timpul frânării, se folosește un motor electric, care în acest caz va funcționa ca un generator electric, transformând energia cinetică a mașinii într-o sarcină pentru baterii. Și când Honda Civic Hybrid va trebui să accelereze din nou - bateria va renunța la energia stocată anterior pentru același motor electric, care va intra acum în modul normal, adică va funcționa ca un motor. Un electromotor de 70 cm grosime este localizat între motorul pe benzină și cutia de viteze, în locul unui volant.
Motorul pe benzină hibrid Honda Civic prima generație este, de asemenea, dotat cu unele caracteristici. În primul rând, este un sistem secvențial de aprindere i-DSi (două lumanari pe cilindru), pe care Honda îl folosește pentru unele motoare din seria L. A doua caracteristică a capacității de a deconecta cele 3 cilindri în timpul perioadelor de repaos și în timpul frânării. Sistemul este denumit în mod convențional sistemul de pauză-cilindru și, în afară de dezactivarea cilindrilor, sistemul nu poate face altceva. O revizuire cuprinzătoare a sistemului IMA va fi lăsată pentru un nou articol, iar acum vom continua revizuirea mașinii.
Revenind la revizuirea Honda Civic Hybrid din prima generație, observăm că acesta din urmă este oferit fie cu cutie de viteze manuală cu cinci trepte, fie cu CVT.
LDA1
1.3 sistem de pauză-cilindru i-DSI + IMA
98 @ 5700
(85 benz. + 13 e)
167 @ 3300
(118 benz. + 49 e)
Există unele diferențe în tabloul de bord. Pe hibrid, pare mai impresionant. În plus, pe rândul hibrid din spate nu se înclină, crescând spațiul util al portbagajului, deoarece Bateriile sunt instalate în spatele scaunelor. Și dacă nu considerați că Hybridul este mai greu decât omologii săi în medie cu 100 kg, atunci diferențele se termină acolo.
Principiul de bază al centralei hibride IMA pe noul Honda Civic Hybrid a rămas același. Cu toate acestea, există încă o schimbare - motorul pe benzină nu se dezvoltă acum 85, ci 95 CP. iar motorul electric nu este 13, ci 20 CP. În total, acest lucru dă 115 CP. care este destul de bun pentru o masina cu un motor de 1,3 litri. O altă cifră curioasă este cuplul maxim de 167 Nm, atins deja la 2500 rpm, din care doar 123 Nm reprezintă meritul motorului pe benzină.
Masa totala a complexului hibrid a devenit mai usoara cu 5%, in timp ce puterea totala a masinii a crescut cu 20%. Puterea de ieșire a bateriilor a crescut cu 30% și a devenit mai compactă, energia returnată bateriilor prin decelerare a crescut cu 10%. Consumul de combustibil comparativ cu hibridul Civic actual a scăzut cu 5%. Creșterea generală a producției sistemului se realizează datorită unor modificări, atât în sistemul de recuperare, cât și în motorul pe benzină.
Puterea motorului electric a fost mărită datorită plasării mai dense a firelor plate în bobinajele noului motor electric, în timp ce dimensiunile acestuia au rămas neschimbate. Motorul pe benzină sa schimbat mai mult într-o manieră coordonată. Sistemul de aprindere secvențială i-DSi a rămas, dar pentru a înlocui cilindrul de pauză a apărut un i-VTEC complet în 3 trepte. care presupune 3 moduri de funcționare a motorului.
- 1. viteză mică și medie pentru o călătorie liniștită,
- 2. viteză mare pentru putere maximă,
- 3. oprirea completă a sincronizării - când cilindrii sunt în mișcare la ralanti datorită energiei cinetice a motorului electric, iar supapele sunt complet închise.
Modul cel mai neeconomic este momentul accelerației ascuțite, când VTEC transferă activitatea motorului pe benzină la modul de putere maximă, precum și motorul electric, care dezvoltă randamentul maxim.
Apropo, o inovație importantă în noul hibrid este un motor electric separat pentru aparatul de aer condiționat. În precedentul Honda Civic Hybrid, motorul pe benzină nu a fost oprit la mers în gol cu aparatul de aer condiționat activat. Datorită unui motor electric separat pe noul hibrid, această problemă este eliminată.
În ciuda multor îmbunătățiri ale motorului, noul hibrid Honda Civic rămâne fidel designului și filozofiei IMA. Numai exteriorul cu interiorul este fundamental schimbat. Cu toate acestea, acest merit nu este un hibrid, ci o schimbare în generarea modelului Civic ca un întreg. Și de la frații de benzină, hibridul se distinge prin aceeași plăcuță de identificare, un spoiler modest pe capacul portbagajului și discuri turnate "solide" cu fante mici. Aceste modificări, fără a număra plăcuța de identificare, schimbă aerodinamica spre bine, ceea ce afectează în mod favorabil consumul de combustibil.
Hibrizii au deficiențe în ceea ce privește tipurile tradiționale de mașini? Cu excepția faptului că Civic ar trebui să fie mai dinamic, principala problemă constă în costul său. Comparând costul și costul Honda Civicului convențional și hibrid, putem spune cu certitudine că Honda "verde" nu se va mai plăti înainte de câțiva ani. Prin urmare, cumpărarea acestor mașini se bazează numai pe considerente de mediu.
Va veni momentul când voi fi gata să cumpăr oa doua mașină. Civic Hybrid va fi cu siguranță printre candidați. Dacă costul său va fi comparabil cu versiunile standard de benzină. Și doar ca oa doua mașină de familie. Plăcerea călăritului este încă un criteriu important pentru mine.
Poate fi schimbat în orice dimensiune potrivită. După restabilire, discurile obișnuite, nu aerodinamice, vin deja din fabrică.
Articole similare
-
Honda civic hibrid (Honda Civic Hybrid) preț, fotografie, specificații
-
51 Tensiunile de măsurare în bvbv vvb honda civic viii sau nu reușesc pentru eșec
Trimiteți-le prietenilor: