Unitățile de atașare a unităților la fuselaj sunt instalate pe cadre armate, care servesc ca un hard disk, asigurând distribuția încărcăturilor concentrate de-a lungul întregului perimetru al carcasei fuselajului. Pentru a transfera sarcini concentrate de direcție longitudinală, îmbinările agregatelor trebuie să fie legate cu elementele longitudinale consolidate ale fuselajului. Pentru a reduce greutatea structurii fuselajului, este întotdeauna de dorit să se reducă numărul de cadre armate, punând punctele de montaj ale mai multor unități pe un cadru.
Fixarea aripii și a stabilizatorului
Caracteristica principală a articulației aripii cu fuselajul este modul de a echilibra momentele de încovoiere ale consolelor aripilor din această îmbinare. Cel mai rațional este echilibrarea momentelor îndoite ale aripilor stângi și drepte ale centroplanului, care au trecut prin fuselaj. Pentru spărturile cu acest scop este suficient să treacă prin fuselaj numai barele pe care se va produce echilibrarea îndoire.
Pentru aripile de caisson și monobloc prin fuselaj trebuie să fie complet ignorate toate panourile de putere ale aripii.
În cazul în care, din motive de aspect, trecerea prin fuselaj a elementelor de putere ale aripii este imposibilă, închiderea momentelor de încovoiere din stânga și din dreapta ar trebui să se efectueze asupra cadrelor de putere ale fuselajului. O astfel de soluție se aplică numai aripilor spar, în care numărul de spărturi este mic. Aripile cu cărucioare și monobloc necesită un număr mare de rame de putere pentru închiderea panourilor electrice, ceea ce este foarte dificil de realizat constructiv. În acest caz, este necesar să renunțăm la aceste scheme de putere ale aripii și să mergem la spar.
Forța de forfecare a aripii din fiecare jumătate a aripii trebuie transferată pe fuselaj. În acest scop, pereții spărturilor și pereții longitudinali suplimentari ai aripii sunt uniți cu ramele cadrelor. Aceleași cadre de forță se bazează de obicei pe nervurile aripilor aripilor, care, luând un cuplu din conturul închis al aripii, îl transferă pe aceste cadre de sprijin. Adesea, pentru transferul cuplului, pielea aripii și a fuselajului este conectată de-a lungul conturului printr-un profil de unghi de andocare.
Atașarea stabilizatorului la fuselaj este fundamental aceeași cu schema de andocare a aripii. Axa de rotație a stabilizatorului controlat este fixată de obicei pe una sau două cadre de putere ale fuselajului.
Fixarea chilei
Montarea chilei pe fuselaj necesită transferul obligatoriu al momentului de încovoiere către fuselaj. În acest scop, fiecare bordură a chilei este conectată la cadrul de forță al unei structuri de perete sau cadru.
În cazul în care condițiile permit conectarea, utilizarea „catarg“ Spar sigiliu la două puncte distanțate de-a lungul înălțimii cadrului de putere. Sagitală Spar chila are o pauză de la punctul de intersecție cu cadrele portante care necesită o declarație obligatorie în această secțiune de bord armat nervuri sau grinzi întărite pe fuselaj. Din ele pot fi eliminate, dacă cadrul de alimentare oblic față de axa fuselajului, astfel încât avionul a fost o continuare a planului chilei spar. Dar această soluție determină dificultăți tehnologice considerabile în producția cadrului oblică și asamblează fuselaj.
Montarea șasiului și a motoarelor pe fuselaj
Montarea motoarelor pe fuselaj se realizează atât în interiorul elementelor ranforsate ale cadrului, cât și în exteriorul stâlpilor speciali. Montarea pilonilor pe fuselaj este ca și cum ați atașa un stabilizator sau o aripă.
Trimiteți-le prietenilor: