Încălzire automată cu o singură treaptă Mikuni 32-35DIDTA
=========================
Și pentru ce este necesar? (pentru Dummies)
Pentru a rula un motor rece.
Problema este că amestecul de combustibil trebuie să fie foarte bogat pentru a porni un motor rece. Deci este mai ușor să-l aprinzi. Dar pe un amestec atât de bogat, chiar și un motor rece nu poate funcționa - este prea bogat.
Unele mikunivody se plâng că:
- motorul rece nu pornește prima dată;
- Imediat după pornirea motorului;
- După pornire, motorul funcționează din greu, cu întreruperi, fum negru vine din conductă, uneori este umplut cu lumânări.
Există 4 condiții fundamentale care sunt necesare pentru o pornire viguroasă a unui motor pe benzină rece:
1) Comprimarea în cilindri. Dacă nu există o comprimare, atunci prezența benzinei sau prezența unui amestec de combustibil adecvat nu va face ca motorul să funcționeze. Vom presupune că există, dar motorul nu pornește.
2) Funcționarea corectă a starterului. Este clar că bateria trebuie încărcată, iar starterul trebuie să întoarcă volantul. Dacă volantul nu se rotește, motorul nu poate fi pornit. Vom presupune că starterul rotește volantul, dar motorul nu pornește.
3) Sistemul de alimentare cu aprindere trebuie să funcționeze ca un ceas. Pentru a aprinde amestecul de combustibil, trebuie să existe o scânteie suficient de puternică și un unghi de aprindere corect. De obicei, cu unghiul de aprindere, problemele nu sunt comune. Dar cu o scânteie - destul de des.
4) Amestec greșit este ceea ce este responsabil pentru carburator.
IMPORTANT SĂ ALEGEȚI. că înainte de a începe tinctura de carburator, ar trebui să fii complet sigur de puterea scântei.
Pentru a face acest lucru:
- Verificați lumânările pentru defecțiuni și spații largi; Acestea ar trebui să fie de 0,8 - 0,9 mm
sau 1,0 - 1,1 mm, în funcție de bobina de aprindere.
- Verificați dacă firele / cablurile se defectează și rezistența crescută (ar trebui să fie înăuntru) Nu trebuie să depășească 16 kOhm pe metru de cablu. Pentru unele bobine de aprindere, ar trebui să fie 7 kilohms pe metru de fir.
- Verificați toate contactele de înaltă tensiune pentru oxizi: pe / în fire, în afara și în interiorul capacului tramplerului. Oxizii trebuie să fie curățați cu un cuțit sau un șmirghel fin și imediat lubrifiați cu un strat subțire de vaselină tehnică din petrol sau silicon. Chiar mai bine - lubrifiați cu unsoare specială din punct de vedere electric. Dar pentru contactele de înaltă tensiune acest lucru nu este critic.
- Verificați timpul de aprindere (PID). Dacă este prea târziu sau mai devreme, funcționarea normală a motorului la XX nu este de așteptat.
Vom presupune că scânteia este în ordine. Acum, înapoi la carburator.
=========================
VACUUM START-UP MACHINE: CUM FUNCȚIONEAZĂ
O dată o să fac o rezervare, că la Mikuni există câteva modele de unități de vid. Prin urmare, aici voi considera cel mai dificil dintre ei - două etape. Dar nu voi uita de cele cu o singură etapă.
Calitatea amestecului de pornire este răspunsă printr-un sistem de canale în gol. Acolo, amestecul este preparat în concentrația necesară pentru a porni motorul.
Pentru epuizarea acestui amestec în timpul procesului de încălzire, amortizorul superior de aer al primei camere a carburatorului întâlnește. Când temperatura motorului este mai mică de 38 de grade - este închisă:
Tubul de aer închis
Când pornim aprinderea, se întâmplă acest lucru:
1) Starterul rotește motorul și un amestec foarte bogat (1: 3 - 1: 4) este introdus în cilindri prin sistemul de canale XX, care este aprins de lumânări. Motorul începe să funcționeze, iar subpresiunea crește în partea inferioară a carburatorului.
Schema de funcționare a unui dispozitiv de pornire în două trepte
2) De îndată ce partea inferioară a carbului apare sub vid, vidul prin tubul de vid din cauciuc atinge prima membrană a starterului automat (acest vid este indicat de o culoare albastră). Membrana se mișcă înapoi, spărgând arcul și trăgând sistemul de pârghii, care deschide urubul (marcat verde) sub un unghi. Pentru ca acest lucru să aibă loc treptat (în decurs de 1-2 secunde), vidul trece prin membrana prin supapa de întârziere - un butoi din plastic. Ca rezultat, clapeta de aer (marcată verde) se deschide ușor și furnizează aerul în prima cameră a carburatorului. Acest aer epuizează puțin amestecul de combustibil (1: 9-1: 10). Mai mult, prima membrană nu poate merge; se sprijină pe tija celei de-a doua membrane, susținută de un resort mai puternic. Aceasta se numește prima etapă a răsuflării.
Dacă aveți un dispozitiv de pornire într-o singură etapă, atunci totul este. Vezi punctul 4.
3) Și astfel motorul funcționează pe acest amestec până când agentul de răcire (OC) se încălzește până la 18 grade. În galeria de admisie există o supapă de vid, care este deblocată la 18 + -4 grade. Apoi, prin tub, un vacuum (indicat prin galben) este aplicat celei de-a doua membrane a automatului de pornire. A doua membrană depășește forța arcului, iar prima diafragmă se deplasează mai departe. Ei bine, acest lucru duce la un baraj ușor aerisit (marcat verde) la un unghi mai mare. Ca urmare, în prima cameră este furnizat încă un aer mai mare, iar amestecul de combustibil este epuizat și mai mult. Aceasta se numește cea de-a doua etapă a închisului.
4) Aceasta finalizează activitatea automatului de pornire. In timpul motorului sugrumare dolsheynego cald murături cald automat (apa sau bimetal) care, cu încălzirea ocul deschiderea treptată diminuare a stratului complet amestec la raportul normal (1: 16-1: 16,5).
Lucrarea mașinii de încălzire este subiectul unui articol separat.
Este clar că un starter automat cu două trepte poate deschide clapeta pentru un unghi mai mare decât un singur stadiu, în plus, deschiderea este mai fină, ceea ce înseamnă că amestecul de încălzire va fi pregătit mai precis. Pentru motoare mici, acest lucru nu este critic, dar pentru cele voluminoase este sensibil.
Cel mai adesea am întâlnit astfel de tipuri de unități:
1) Etapele 28-30 și 30-32 DIDTA / DIDIF cu usturoi cremă
Canalul de vid trece prin carburator.
2) Două etape 30-32, 32-35 DIDEF cu automat de încălzire bimetal
Vacuitatea în prima cameră este alimentată din bucșa din talpa carbului prin tub cu o supapă de întârziere.
Vacuumul în cea de-a doua cameră este furnizat de termo-supapă.
2.1) Două etape 28-30 DIDTA cu crema-șase de la Daewoo Tico
Versiunea coreeană pe o supapă în două trepte.
3) Single-stage 30-32 și 32-35 DIDTA / DIDIF cu șase roi verzi (modelul tardiv)
Vacuumul este furnizat din racordul din talpa carbului printr-un tub cu o supapă de întârziere.
3.1) Single-stage 30-32 și 32-35 DIDTA / DIDIF cu șase-roi verde (model târziu)
Opțiunea pentru subiect cu un alt capac.
=========================
DIAGNOSTICI ȘI INSPECȚII
--------------
DIAGNOSTIC
--------------
Dacă motorul nu pornește sau nu pornește pentru prima dată, ar putea însemna că:
- Amortizorul de aer nu este închis suficient, astfel încât amestecul de combustibil nu este suficient de bogat pentru a începe. Este necesar să se reglementeze.
- Unitatea de vid nu funcționează. membrana este ruptă, tubul de vid (sau canalul) este deconectat sau înfundat, aerul este aspirat prin capacul servomotorului etc. Este necesar să verificați unitatea de vid.
- Ceva nu este în regulă cu pârghia sau cu arborele amortizorului. Cel mai adesea, motivul este că mecanismul este îngroșat de murdărie. Este necesar să se spele WD și carbliner, perie cu o perie, lovitură. Lubrifiați pârghiile cu un strat subțire de grăsime. Excesul de grăsime colectează praful, se oxidează și se transformă în gunoi.
Dacă în 2-3 secunde de la pornirea unui pornire la rece revizuirile se situează sub 1700 rpm, aceasta poate însemna că:
- Reglarea incorectă a vitezei de încălzire sau a turației în gol
- Membrana de vid nu ține bine vidul. Rezultatul amortizorului de aer este un decalaj prea mic.
- Dispozitivul de aer prea mic. În același timp, din conductă trece un fum gri, motorul se poate zdruncina sau se poate stoca - există puține aer și amestecul este re-îmbogățit. Este necesar să se reglementeze diferența.
- prea mult spațiu liber la amortizorul de aer. În același timp, Din conducta se trece un fum alb slab, motorul se poate stoarce sau se sting - aerul vine în mare și amestecul este prea slab. Este necesar să se reglementeze diferența.
- Și nu uitați de pornirea greșită a aprinderii (UOZ) și alte probleme cu electricianul.
Verificați orice unitate de vid
Verificați funcționarea oricărei unități de vid în modul următor.
1) Puneți un tub de cauciuc pe unitatea de antrenare (sau utilizați unul disponibil).
2) Gura suflă aerul de pe mecanism și văd că pârghia este deviată la lungimea maximă posibilă.
3) Conectați telefonul la limbă. Așteptăm cel puțin 30 de secunde (de preferință 1 minut) și încercăm să simțim limba, indiferent dacă presiunea negativă din unitate scade.
Dacă pârghia de acționare nu se învârte sau presiunea negativă din unitate scade rapid, diafragma de vid este deteriorată.
Trebuie să comandați o nouă membrană în magazinul Walker sau să căutați unitatea de lucru în parsare.
Măsurarea clearance-ului aerului
Distanțierea amortizorului de aer
Verificați după ajustarea degajării rezervorului de aer
După ajustare, decalajul rezultat se măsoară după cum urmează:
- Pentru dispozitivele de acționare cu o singură treaptă și prima etapă a acționării în două trepte, este mai bine să se măsoare distanța la o temperatură ambiantă sub 10 grade.
- Pentru a măsura diferența dintre cea de-a doua etapă, trebuie să așteptați ca lichidul de răcire să se încălzească până la aproximativ 25 de grade (nu uitați că ventilul termic începe să se deschidă la 18 grade).
Verificați dacă amortizorul de aer este închis
Densitatea de închidere a clapetei este verificată după cum urmează. Când motorul rece este oprit, luați maneta cablului pedalei de gaz, deschideți complet clapeta de accelerație și eliberați maneta. Verificați pentru a vedea cât de bine închideți clapeta. Lipsa totală a lacunelor este o garanție a lansării în înghețuri severe. În vreme caldă și înghețuri ușoare, motorul poate porni cu ușurință și dacă există un mic spațiu (0,1-0,2 mm) în apropierea clapetei închise.
- Asamblarea și dezasamblarea mașinilor de pornire (încă scrise ...)
Trimiteți-le prietenilor: