"Reno-Megan Break" - "Megan" cu vagon de caroserie. Pretul variantelor de baza din Rusia este de 14.500-15.900 de dolari. Costul unei masini de test in pachetul RXE cu un motor de 1.6 litri, de 110 litri. a. - 15 850 de dolari.
"Reno-Megan Scenic" - minivan de clasă compactă pe platforma "Megana". Gama de prețuri pentru nivele standard este de 18.400 - 23.500 de dolari. Costul unei mașini de testare din pachetul RXE cu un motor de 1.6 litri, de 110 litri. a. - 18.980 dolari.
"Renault-Kangu" este o mașină de transport de pasageri, similară cu o camionetă de livrare. În Rusia se livrează în set complet RN cu motor de 1,4 l, 75 l. a. și costă 11.900 de dolari fără echipament suplimentar.
Bineînțeles, o mulțime - cine ar argumenta! Și nu în afară, în spectacol, ci în interior, pentru binele chestiunii: să plece cu familia, ce lucruri sau echipamente pentru transport sau chiar un transport de mărfuri. Pe de altă parte, să lucrați din zi în zi numai pe voi înșivă și purtați-vă. Gândește-te aici.
Aderenții de mașini cu volum mare au la dispoziție o mulțime de opțiuni: sunt vagoane clasice de gară, minivane din ce în ce mai populare și camionete pentru pasageri. Pentru a înțelege caracteristicile corpurilor de fiecare tip, au luat trei mașini de aceeași marcă.
Mașina ar trebui ca proprietarul și. altele. Primul este de înțeles, altfel pur și simplu nu va cumpăra. Ei bine și la ce e aici toți ceilalți? Și în ciuda faptului că ne transferăm subconștient atitudinea față de mașină proprietarului. Câți vor considera serios un unchi solid în culorile "Oka" sau "Forde-Ka" și chiar "vesele"? O fată de vârstă fragedă într-un Land Cruiser tonifiat și vrea să renunțe.
Un bărbat într-o mașină străină nouă, de cel puțin 10 mii de dolari, nu este rău furnizată. Originea franceză a trinității noastre vă va da un anumit farmec și rafinament spiritual. Mai departe - caracteristici individuale. Universi universali, cel mai probabil un om practic. La mini-venah în jurul lumii plimbare tați echilibrați ai familiei (avem cele mai multe dintre cele care până acum permite doar transportul public). Dacă vă aflați într-o minoritate fericită, urmați tendința mondială, este asigurată reputația unui automobilist luminat. Cu cazul "Cangu" este special - este atât de similar cu o mașină de lucru pe care o veți considera, cel mai probabil, doar un șofer - fără farmec și subtilitate. Și nu încercați să convingeți pe alții, dovedind că sunteți proprietarul - toleranța lor, în special prietenii și rudele, are limite. Dacă sunteți îndreptățit de o activitate antreprenorială exuberantă cu o pretenție la standardele europene.
Cele mai multe economizatoare vagon spațiu de locuit, caracterizat printr-un sedan a crescut doar cu 40 mm înălțime a plafonului de mai sus al doilea rând de scaune și de o largă deschidere uși din spate. În ea, ca într-un sedan, moderat spatios de patru, dar a cincea, chiar și într-o călătorie scurtă, să nu mai vorbim de voiajul de departe, - o dată. Nu există bucle în ceea ce privește confortul.
"Scenic" arată destul de diferit de interior: este vizibil mai mare și mai larg, mai ales din spate. Usi uriașe, pereți laterali aproape verticali, linii de geamuri joase, podea absolut plat, scaune individuale, înalte - aproape ca un autobuz. Reglați scaunele din spate, numeroase compartimente ascunse, cutii și buzunare, iluminare individuală și mese înclinate în spatele spatelui din față - și cu totul expres! În ce departament găsiți compartimente pentru pantofi din spate în podea sau un recipient răcit în consola centrală? Pentru cinci locuri este suficient, dar în vacanță este mai bine să mergeți patru împreună - odihnă, deci cu confort. În această variantă, spatele pliat al fotolii de mijloc formează o cotieră largă și este posibil să lași doar două scaune în spate, mutându-le în mijloc sau în spate. În general, pe partea de transformare a cabinei, și numărul de „clopotele și fluierele“, concepute pentru a face călătoria lungă plăcut și confortabil, „Scenic“, cum stă bine un mini-Ven, în afara competiției.
Și care este pasagerul de marfă "Kangu"? Din nou, în afară. Pe unele dimensiuni interne, el depaseste chiar "Scenic", dar pasagerul are impresia ca nu se afla "in", ci "in partea de jos" a salonului. Scaunele sunt destul de scăzute, există un tunel în mijlocul podelei, sub ciocăniile picioarelor - aproape ca într-o mașină. Dar ferestrele uriașe se extind în sus, iar de sus în tavan un sfert de metru. Decorul este în mod deliberat ascetic: o mulțime de fier "goale", plastic ieftin, cu spatele în spate (trei pasageri abia se ating un umăr al celuilalt!) Canapea fără tetiere fără origine proletariană este evidentă, volum maxim cu confort minim. Avantaj fără îndoială - în mașină nu vă așezați, dar literalmente intrați cu capul ridicat. Adevărat, ușa pasagerului este doar una, a doua - cea stângă - este inclusă în lista opțiunilor și costă 175 de dolari. Pentru a dota "Kangu" la nivelul rivalilor va costa aproximativ 3500 dolari mai mult.
Deci, dacă evaluăm confortul și spațiu, este universal în doze moderate inerente prima calitate, vehicule utilitare cu motor - a doua, iar cea maximă, și un mini-Ven - atât în superlative.
Trusă mare - valiză mare
Nu este mulțumit de numărul de caracteristici tehnice, ne-am înarmat cu domnitori, blocuri de spumă și măsură. Surprinzător, „poziția originală“, o sumă record - 456 litri - în compartimentul de bagaje al vehiculului nu este convertit și nici măcar nu avtobusopodobnogo minivan și break modest. La urma urmei, el are cel mai lung corp și, prin urmare, trunchiul - la fel de mult ca 1100 mm! Și dacă, conform regulilor, mașina este încărcată la nivelul geamurilor, adică sub raft, atunci înălțimea plafonului nu contează. Cu toate acestea, vom fi justificați: "Kangu" a pierdut doar o sumă foarte mică. Compartimentul de marfă "Scenic" sa dovedit a fi mai mic, dar aproape ideal, dreptunghiular, deosebit de avantajos pentru transportul de bunuri voluminoase; în plus, raftul poate fi instalat în două poziții în înălțime.
Dacă scuipați regulile și încărcați ca de obicei - cât de mult se va potrivi, pozițiile se vor schimba. "Cangu" (1290 mm înălțime internă) se duce la un spațiu distanțat, cu un volum de 2800 de litri. Dar există o versiune și mai spațioasă, cu o extensie din spate mărită. După ce ați plătit 220 dolari, puteți comanda "Kangu" a crescut de la 500 la 800 kg de capacitate de marfă. Universal „Break“ pentru a contracara acest scaun divizat din spate și o mai mare lungime care rezultă atunci când sunt rabatate, spațiul de încărcare (1760 mm), care uneori va servi ca un loc de dormit. Avantajul incontestabil al van - posibilitatea de a adăuga, rearanja sau demonteze toate cele trei locuri din spate, în funcție de forma și mărimea sarcinii.
Privind la care gust. În cazul în care achiziționarea de „pe metru cub“ - (! Și ambițiile suflet arde de curse), un pas în ceva forțat, a întregii Treimi potrivit pentru tine vagon „Break“. Aceasta nu este o mașină sport - doar o mașină bună. Cu un management foarte ascuțit, se apleacă cu tenacitate pe drum, are o înclinație minimă la îndoire și permite destul de mult dinamic. După un sedan sau un hatchback, trebuie să te obișnuiești doar cu posturile din spate.
„Scenic“ este mai mult ca un factor de echilibru „autobuz“ senzație (în formă originală, roată orizontală, suspensie moale, zgomot redus, o mulțime de elemente de confort) dicta modelul de comportament adecvat. Desigur, și poate fi purtat ca un prăjitor, mai ales că motorul este la fel ca cel universal. Dar va fi violența asupra mașinii - va protesta împotriva rulourilor de corpuri mari, care se învârte pe valuri, iar volanul este complet "nesportiv". Șoferul van are avantaje în agitația urbană: poziția ridicată de relaxare și zona de sticlă mare oferă o imagine de ansamblu excelentă, o oportunitate de a privi deasupra acoperișurilor, precum și un bun simț al dimensiunii - cu excepția, cu toate acestea, capota invizibil. Apropo, corpul este un sfert de metru (!) Mai mic decât vagonul de stație, care este important în parcarea închisă.
În comparație cu această pereche, pasagerul de marfă "Kangu" arată mai simplu: o suspensie rigidă, mai mult zgomot și vibrații, dar instrumentele sunt doar minimul necesar. Are doar 75 de "cai", dar gama de lucru a motorului este deplasată la o viteză mai mică, care, în combinație cu trepte scurte, face posibil să nu se simtă defectuos în oraș. Cu toate acestea, pe autostrada la viteze mari de stocuri sub pedala aproape nu rămâne. În activul acestei forțe sunt oglinzi externe uriașe (moștenirea unei vagoane de marfă), cel mai scurt, mai puțin de patru metri, corpul și cea mai mare strălucire a străzii. Apropo, compartimentele motorului celor trei mașini au o protecție puternică din oțel dedesubt.
Deci cine este cel mai bun?
Articole similare
-
Manualul de service și întreținere Renault Megane scenic 2018
-
Renault megane scenic - test, descriere, avantaje și dezavantaje
Trimiteți-le prietenilor: