Cum se face pe calea ferată

Dispecerii, la rândul lor, fac și concesii. Dacă defecțiunea reparaților întârzie mișcarea trenurilor, de exemplu, feroviarul a explodat și dispecerul nu-l înregistrează electronic, primind apoi un mic cadou. În general, cea mai simplă monedă de schimb valutar este fie un whisky ieftin, fie un tort sau o sticlă de vodcă. Dar nu credeți că toată lumea este atât de neatentă și că o sticlă de Jack Daniel # sunt periclitate de cariera lor. În acest caz, trebuie să vă protejați mai întâi de problemele posibile.







Perspectivele carierei și beția pe teren

În general, pe calea ferată există multe direcții de lucru. Principala este serviciul "D". Angajații săi sunt de asemenea numiți mutanți. Și ofițerul de serviciu la postul de radio este postul principal aici, această etapă trebuie să fie transferată în continuare în avans pe scara de carieră. Apoi, există două moduri: mergeți la locul de muncă ca dispecer sau manager de stație. E nevoie de aproximativ trei ani, dar dacă aveți conexiuni, totul se întâmplă mult mai repede. Pe calea ferată, comunicațiile sunt hotărâte de mulți - este o astfel de "mână drăgălașă" care vă va ține toată cariera. Teoretic, poți ajunge la un post solid și la tine, dar este la fel de ușor să scapi de el: în locul tău poți pune o persoană care are foarte multe legături.

Activitatea managerului stației depinde de clasa acestei stații (există cinci în total, în dimensiune). Există, de asemenea, extra-curriculare, de exemplu St. Petersburg - Sorting - Moscova. Acest megastantsiya, s-au făcut sume nebune de lucru. Deci, la posturi: Ladoga - este, de fapt, dacă este corect exprimat, stația Dacha Dolgorukova. Moscova - stația Sankt-Petersburg-Main, deci chiar și în bilete este înregistrată.

Noțiuni de bază la stația de primă clasă, veți avea posibilitatea de a ghici. Mi sa oferit funcția de șef adjunct la Kuznechny. Deși aceasta este o stație de primă clasă, dar sunt pur și simplu imposibile condițiile de muncă: trebuie să trăiți într-un sat adevărat, nu există aproape nici unul local, unele cabane de lemn, nici o infrastructură. De fapt, lucrați o săptămână de cinci zile de la opt dimineața până la cinci seara, dar, de fapt, munca este non-stop: pot lua noaptea și pot apela la stație. Munca în astfel de locuri de multe ori merg baieti tineri, ei vor să se relaxeze. Dar ei doar beau din plictiseală.

Nu este un secret pentru nimeni că există o mulțime de băuturi pe calea ferată, în special vagoanele și calea ferată. Într-o zi au trimis un tren, dar șoferul nu a putut începe să se miște, deoarece vagonul beat se afla pe trasee. Un altul a sărit pe toate patru și a latrat la locomotiva electrică. Și imediat ce șoferul a început să meargă, a fugit din spatele tufișurilor și sa repezit sub roți.

Anterior, chiar șoferii de tren au condus uneori beat. Dar acum au o comisie pre-excursie, iar unii au o călătorie post-călătorie. Dar există întotdeauna cei care lucrează în schimburi: de exemplu, există o locomotivă diesel, iar în spatele ei există o mașină de pasageri, iar în această mașină există o brigadă de rezervă, care înainte de plecare trece doar printr-o inspecție vizuală. Dar pe trenurile de călători cecurile sunt mult mai serioase.

Transportul feroviar - al doilea în ceea ce privește pericolul după mașină. Toată lumea crede din anumite motive că acestea sunt cuvinte goale, dar când lucrați aici, adesea învață despre multe cazuri teribile.

La un machinist cunoscut în cont, cinci oameni s-au prăbușit. Cel mai sângeros caz - când omul se plimba lângă marginea platformei și trenul îl agăță de viteză maximă, se aruncă de mai multe ori și apoi pe tangenta se aruncă pe platformă. Nu cu mult timp în urmă, a existat o situație aproape criminală: un tren electric a venit la una dintre stații și, în timp ce era în picioare, în acel moment au fost puși sub roțile unui bărbat. Există două versiuni: fie că persoana a venit conștient și a decis să-și sfârșească viața, fie că a fost deja ucis, iar corpul său a fost pus în aplicare pentru a ascunde dovezile. După plecarea trenului, nu mai era nimic de văzut.

Inginerii, desigur, toate astea sunt greu de supraviețuit - după atacul asupra unei persoane se presupune că vor avea o vacanță de două săptămâni. Da, la vederea obstacolului, șoferul trebuie să oprească și să aplice frânarea de urgență, dar succesul depinde de viteza actuală, deoarece distanța de frânare poate fi de opt sute de metri.

Există, de asemenea, cazuri de urgență la stații. De exemplu, în urmă cu trei sau patru luni, pe una dintre ele vagoanele au fost puse pe un drum mort, iar șoferul a lovit prea mult trenul. Drept urmare, el a demolat clădirea administrativă undeva în oraș. Sau aici este un alt caz clasic. Pentru a fixa compoziția a folosit un dispozitiv special - un pantof de frână metalic. Periodic, angajații încalcă normele de fixare, iar autoturismele încep să se miște. Odată ce au lovit mașina la trecere, un fapt similar este foarte dificil de ascuns. Uneori, semaforul nu se deschide, săgeata nu se mișcă, mai ales în timpul iernii din cauza lipirii de zăpadă. Se întâmplă, mașinile sunt lipite pe punctele de trecere - în acest loc poate exista o suprafață rutieră foarte rugoasă. Sau călărețul rămâne între bariere.

Cu oamenii se întâmplă adesea ceva. Recent, un om beat a căzut între un tren de marfă și o platformă, iar capul lui a fost blocat. O ambulanță a sosit, a fost luat, și a fugit din spital și sa întors la stație pentru pălăria sa. Apoi a fost ținut de caravane, astfel încât el nu a mai făcut nimic. Copiii vin constant la post pentru a juca. Se agață de mașini și se plimbă pe șine în timpul iernii. Picioarele cad sub roti - caz absolut standard.







Ei spun că medicii sunt mari cinici, dar pe calea ferată există exact același lucru. Când am venit aici să muncesc, nu am putut înțelege cum o femeie destul de adult poate vorbi despre cum un tip ia tăiat picioarele, râde în același timp și a spus: "După cum spun ei, lăsați-vă unghiile și întoarceți papucii". Apoi te obișnuiești cu totul. Deoarece picioarele tăiate sunt o consecință a neatenției umane: traversează drumul într-un loc greșit, nu te uita în jur, nu te îmbeți în veverițe. Din nou, de foarte multe ori calea ferată vine să-și ia rămas bun de la viață: aici nu putem face nimic deloc.

Accidentul de tren nu este întotdeauna acoperit de mass-media, în timpurile sovietice, în general, astfel de cazuri, de regulă, au fost înăbușite. A existat un caz în care trenul a oprit pentru a ateriza o femeie însărcinată pe o anumită întindere. Un tren de marfă cu un exploziv trecea pe un drum din apropiere. Totul sa întâmplat într-un loc scăzut, unde a trecut gazoductul și a existat o scurgere. Datorită frecarii perechii de roți, o mașină a aprins. Din cauza opririi de urgență, programul de tren a fost pierdut și s-au întâlnit doar la punctul în care se acumula gazul, deci a avut loc o explozie. Toată lumea a murit. Și în acel moment au fost multe cazuri similare. După cum spunem, "toate instrucțiunile de pe calea ferată sunt scrise în sânge".

Șoferul din cabina de pilotaj are un buton de gaz, un buton de frână și un buton de vigilență. Sistemul este astfel: la un moment dat se aude un semnal și șoferul trebuie să apese rapid pe buton. Dacă nu ați apăsat, se aude semnalul repetat, dar butonul este diferit. În cabina de pilotaj există o bandă de viteză rapidă care stabilește care stație trenul a oprit pe care semnal a trecut. Dacă șoferul nu a reușit să apese butonul, acesta va fi afișat pe bandă, iar șoferul va trebui să explice. Dar dacă al doilea nu se apasă, are loc frânarea de urgență și trenul se oprește automat. După aceasta șoferul așteaptă o conversație foarte neplăcută.

Despre trenurile de mare viteză

Trenurile de călători trec mereu de la "Sapsan" - sistemul de închidere de opt cifre implică faptul că are opt semafoare electronice în fața acestuia. Apropo, semafoarele de pe calea ferată sunt diferite de cele obișnuite. Dacă lumina verde este aprinsă, înseamnă că există două secțiuni în fața acesteia, dacă este galben, atunci puteți trece prin acest semafor, dar următorul va fi închis, iar pe acest site trebuie să reduceți viteza.

Pentru "Falconul Peregrine" sunt foarte des dispuse capcane. Toată lumea știe că modalitățile prin care frecventăm sate și sate și, literalmente, la cinci metri de șine pot fi un sit, iar pe site - să pasc o capră. Acesta este, în general, un clasic al genului. În Europa, calea ferată este considerată un teritoriu închis și este întotdeauna în spatele gardului. Conform documentației, avem totul, dar, desigur, desființat. Locuitorii acestor sate sunt în mod constant bătut de o pernă de aer, sunt împrăștiați direct în direcții diferite. Prin urmare, ei se răzbesc adesea - aruncați coarda pe firul de contact și legați cărămida la nivelul cabinei. Trenul se deplasează cu o viteză de 250 de kilometri pe oră și o cochilie pregătită atinge parbrizul. Din câte știu, niciodată înainte. Adevărat, uneori călătorii - în pietre care aruncă pietre. Sau puneți pantofii de frână - poate fi văzut ca o vătămare a oamenilor pe calea ferată și ca un act de terorism.

Mulți dintre noi cred că au fost spălați mulți bani pe Sapsan - am investit aproape de patru ori mai mult decât în ​​alte țări, de exemplu, aceeași Franța. Poate că acest lucru se datorează faptului că a trebuit să reproiectăm perechile de roți de sub pista noastră - în Rusia este mai largă, dar această versiune într-un fel nu liniștește.

Priveste privilegiile pe calea ferata

Cea mai lungă vacanță pentru dispeceri este de 35 de zile, iar dacă ai lucrat cu 11 ani pe acest post curat, apoi cu cinci ani mai devreme te retragi. Același lucru este valabil și pentru angajații posturilor extra-curriculare. Toți mutanții au avut aceleași condiții, dar anul trecut au fost eliminați. Acum, tendința generală este de a reduce beneficiile. Un prieten mi-a spus că, în anii studenților, totul era atât de simplu încât să poată merge cu ușurință oriunde cu cartea de identitate. Doar veniți la tren, arătați crusta și puneți o sticlă de fierbinte. Controlul asupra acestor cazuri sa intensificat acum. Dacă lucrez mai mult de doi ani în funcția mea și am un certificat special, pot alege direcția unui tren suburban în valoare de 200 kilometri. Obțineți o lucrare specială pe care inspectorii o citesc și emite un bilet regulat. La sfârșitul anului, 13% din costul acestor bilete sunt deduse din salariul meu. Același lucru este valabil și pentru biletele pentru trenurile pe distanțe lungi: un an pot cumpăra două bilete preferențiale acolo și înapoi, apoi deduce același interes.

Ni se dă și o formă care, așa cum pare a fi mulți, nu merită deloc banii - în calitate de așa-zis. E clar că nu ai nevoie de bani pentru asta, dar când vezi costurile generale, ești foarte surprins. Setul de vară este compus din două cămăși cu lungime și două cămăși cu mânecă scurtă, pantaloni și o jachetă cu fermoar - costă aproximativ 17 mii de ruble. Haina de iarna si jacheta jos - mii de mii, nu mai putin. Totul se face foarte prost, materialele sunt substandard. Bani "RZhD" sunt cheltuite foarte irațional, și nu este vorba doar de forma simțită.

Înflorirea metalelor fierbinți este înfloritoare: despre calea ferată în general, legendele merg că ei aproape scot fier vechi. Banii sunt chiar nebuni. Un șine de douăzeci de metri lungime poate vinde mii de la opt la nouă. Dar pentru asta pot și pot pune. Toate aceste cazuri sunt controlate de poliția de transport. Într-adevăr, mecanicii au fost prinși de un motor diesel. Acum a inventat un nou sistem care urmărește consumul de combustibil și trimite datele relevante către stație. Iată un alt lucru - salariul unui mecanic de la 30 la 45 de mii, este foarte greu pentru ei. Aceasta este o specialitate foarte îngustă, de fapt nu au unde să meargă altundeva. Un salariu bun pentru șoferii lui Sapsan - ei primesc aproximativ 120 de mii.

Despre costul ridicat al biletelor

În unele locuri, mașinile nu sunt în cea mai bună stare și există și alte modalități. La mersul principal al Moscovei - Circulațiile din Sankt-Petersburg sunt mai bune, chiar și trenurile de marfă aproape că nu merg - li se permite să o ocolească. Odată ce m-am întors de la Moscova la Petersburg de un tren de marfă de aproape două săptămâni și jumătate. Am trecut prin Yaroslavl, Vologda numai pentru ca cursul principal să nu fie ciocănit.

Mituri despre calea ferată

Acum, singurele manipulări pe care le efectuează mecanicul sunt mișcarea înainte și înapoi. Transferul săgeților se efectuează de către participanții la stație: semnalul meu nu se va deschide până când toate săgețile nu sunt mutate și fixate într-o singură poziție. Foarte des în filme arată cum piciorul eroului se blochează între săgeți, iar trenul se mișcă înainte cu viteză maximă. Aceasta este o prostie absolută. Atâta timp cât săgeata nu se închide complet într-o anumită poziție care asigură direct trecerea trenului într-un fel sau altul la semnalul următor, semnalul anterior nu se va deschide niciodată. Aceasta este o defecțiune, un caz foarte, foarte rar. În orice caz, trenul se va opri înaintea semnalului care se află înaintea acestei săgeți. A fost foarte amuzant sa ma uit la filmul "Unmanageable", unde Denzel Washington si Chris Paine urmaresc un tren necontrolat. Când lucrați în acest domeniu, filmele despre calea ferată arată în general contraindicate.

Cumva, știrile au arătat că este foarte la modă acum să se agațe de trenuri și să meargă între mașini. Poate că este fascinant, dar un astfel de aventurier poate fi ușor lovit de un fir de contact care se întinde de sus. El poate bate la o distanță de până la doi metri. Prin urmare, alergând fără griji pe acoperișurile autoturismelor, ca și în cazul acelorași filme de la Hollywood, este de asemenea imposibil: firul poate străluci, iar persoana - să prindă foc.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: