Nu sunt sigur - nu incetini!
Mașinile sunt acum puternice, conduc rapid (cea mai frecventă încălcare a regulilor de trafic este accelerarea vitezei). Dar o călătorie rapidă nu este totul, trebuie să vă puteți opri rapid. Pentru aceasta, există frâne. E vorba de frânare și frânare de azi și de a vorbi. Deci, hai să mergem!
În primul rând despre material. "Frânele nu afectează viteza" - aceasta este o maximă și controversată. Să ne uităm la exemplul sportivilor - pentru a menține o viteză medie ridicată în timpul cursei, este necesară frânarea mai scurtă și mai scurtă. astfel încât se pare că frânele asupra vitezei încă afectează. Acum, următorul maxim, deja incontestabil: "este mai bine să ai un motor care nu funcționează decât frânele care nu funcționează". La începutul industriei automobilelor, când modelele optime au apărut prin metoda de înșelătorie științifică, au existat chiar încercări de ancorare. pentru a se opri la timp, însă această idee a fost abandonată în favoarea încetinirii rotirii roților prin forța de frecare.
La început, frânele au fost instalate pe o singură axă, pe măsură ce puterea motoarelor și vitezele au crescut, toate roțile începând să fie echipate cu frâne. Aparatul a fost mecanic la început. Pentru frânarea de urgență a fost necesară apăsarea a două picioare pe pedala de frână, arcuirea între pedală și scaun și, în plus, aruncarea volanului. trageți cu toată prostia de droguri (de dragul justiției, ar trebui remarcat faptul că, cu această densitate de flux pe străzi, frânarea de urgență a fost o raritate). Plăcerile în acest proces sunt puține, și în curând a existat un obicei pentru noi acționarea hidraulică a frânelor. Apoi, frânele cu tambur au început să cedeze unui disc mai eficient.
De altfel, frâna cu tambur este încă destul de comună ca o frână pentru puntea spate și astfel: în timpul frânării, datorită forțelor de inerție al sarcinii principale este redistribuit pe axa vehiculului din față (mașină „dând din cap“) și puntea din spate este contrar neîncărcat, astfel încât axa față pune frâne cu discuri tenace, iar pe spate lipsă și tambur. Cineva gândit pentru a crește forța (sau pedala de descărcare) pentru a utiliza vidul din galeria de admisie, și a existat o servofrână vacuum, care este acum un dispozitiv de sisteme de franare.
Acum hai să vorbim despre procesul în sine. S-ar părea, nimic complicat - apăsați pedala cu toată forța și mașina se va opri. Cu toate acestea, totul nu este atât de simplu. Cel mai dăunător lucru în acest caz - roțile de blocare, în care distanța de frânare crește. iar mașina devine incontrolabilă. Dacă volanul nu se rotește, atunci mașina se alunecă pe asfalt sau pe gheață în direcția în care a parcurs, indiferent de manipularea volanului. Și dacă numai roțile din spate sunt blocate, atunci mașina se poate roti, arunca din drum. aruncați pe banda care se apropie - în general, nimic bun.
În ceea ce privește motocicliștii, roțile de blocare sunt o cădere garantată și, potrivit statisticilor, majoritatea căderilor motocicliștilor sunt cauzate de frânarea prea intensă. Însă captura este că decelerarea maximă este atinsă exact atunci când roțile sunt pe punctul de a bloca.
Una din tehnicile care permit încetini rapid, împiedicând blocarea roților, această „frână pulsatorie“ - pe un „hit - a lansat“. Adică nu ar trebui să apăsăm pe pedală, dar cu o frecvență foarte mare pe ea. Apăsând repetat și eliberând o pedală de frână, aspirați că efortul de frânare a rămas întotdeauna, schimbându-se în partea mai mare sau mai mică. Desigur, este necesar să se practică, și în curând devine clar modul în care în această metodă este determinată de linia de frontieră, după care se blochează roțile, și de a depăși momentul psihologic atunci când instinctul de cereri de auto-conservare cât mai mult posibil pentru a apăsa frânele mai greu. Nu vă fie teamă că are loc stadiile incipiente blocarea în mod frecvent, principalul lucru - reduce imediat puterea de frânare și pentru a crește în mod continuu din nou. ca și cum sentimentul pentru optim.
Conform acestei lucrări principiu și sistemul de frânare antiblocare - un senzor monitorizează viteza de rotație al roții, și atunci când oricare dintre roțile de blocare, unitatea de control reduce imediat presiunea din sistem, atunci procesul se repetă.
Pe un drum alunecos. pentru a preveni blocarea roților, nu este necesar să frânați ambreiajul. astfel încât roțile să fie alimentate constant cu cuplul. Ambreiajul, desigur, va trebui să fie stors, dar deja la sfârșitul procesului, pentru a împiedica încetinirea motorului.
Pentru a ajuta frânele, puteți conecta motorul, trecând de la viteze mai mari la trepte inferioare și aruncând gazul. Aceasta este ceea ce se numește frânarea motorului, și nu procesul atunci când se frânează cu o bara de protecție în primul rând, apoi o grilă, apoi un radiator și apoi un motor.
Să ne mai amintim din nou de "neplăcerile" care apar în timpul frânării. Bucățile sunt foarte utile și trebuie să le folosească. Acum, pretutindeni ponatykali culcat pe polițiști, și în cazul în care intrarea într-un astfel de obstacol de a da pe frâne, atunci masina se va așeza pe front. arcurile unei suspensii de suspensie față vor fi comprimate, iar apoi la îndepărtarea efortului de pe o pedală pur și simplu podbrosat un capăt frontal în sus. Adică aruncați mașina peste obstacol.
În mod similar, puteți săriți în timp, fără a văzut gropi, atunci când nu mai puteți merge mai departe. Jumping - acest lucru, desigur, este puternic spus, dar lovitura va fi mult atenuată. Totuși, acest efect permite apăsarea autovehiculului pe șosea după diapozitive. De exemplu, la intersecția dintre Mashinnaia și Shchorsa, înainte de repararea acestui segment al drumului, la intrarea în Shchorsa de pe partea lui Furmanov, era un mic deal care funcționa aproape ca o rampă de lansare. Deci, daca dati putin pe dealurile frantei, dupa ce masina nu se decolteaza (acest lucru este de asemenea spus puternic), dar ramane apasat pe drum.
Cu toate acestea, peckul este un lucru foarte neplăcut, când trebuie doar să opriți, de exemplu, înainte de semafor. Pentru a evita acest lucru, frâna de pedală ar trebui eliberată cu puțin mai devreme decât oprirea complet a autovehiculului - atunci nu va exista niciun jostling al șoferului și al pasagerilor pe panou și înapoi pe spătarul scaunului.
Pe un drum neuniform, ar trebui să frâneze pe zone plate, deoarece atunci când roata sare de-a lungul gropilor și se blochează în aer pentru o perioadă, atunci nu se adaugă la efectul de frânare.
În ceea ce privește rotațiile, există următoarea regulă: trebuie să decelerați înainte de a vă întoarce.
Și câteva cuvinte despre frana de mana - este nu numai frâna de parcare cu frâna de parcare poate atinge în sus fără să alunece înapoi (este predată în școlile de conducere auto), folosind frâna de mână poate fi realizată în patina pe puntea din spate și implementa în mod eficient. Pe autovehiculul din spate, trăgând ușor mânerul, puteți simula blocarea diferențialului în cazul în care una dintre roțile motoare se alunecă. Această tehnică ajută pentru a merge pe gheata si off-road, dar, spre deosebire de prezenta blocare diferențial, nu se implică în ea, pentru că plăcuțele de uza, frâna încălzită. Prin urmare, odată ce roțile au apucat pe drum, nu uitați să scoateți frâna de mână.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: