În ultimul articol despre repararea arborelui cotit, care este posibil de citit aici, am subliniat cum și unde este posibilă repararea arborelui cotit cotit al unui motor de motocicletă. Arborele cotit reparat în acest fel va "trece prin" ca o nouă manivelă din fabrică, de aproximativ 15-20 mii km. Dar trebuie să fiți de acord, și acest lucru nu este adevărat, și un număr mare, dacă respectați standardele automobilelor sau standardele motocicletelor de mașini străine.
În acest articol vom vedea cum să reparăm arborele cotit al motocicletei într-un al doilea mod, pentru a-și spori semnificativ viața.
Acesta va descrie repararea arborelui cotit al motorului motocicleta care se opune, dar pe acelasi principiu este posibil sa repare orice manivel, inclusiv masini straine.
Desigur, reparațiile subliniate în acest articol vor fi mai dificil de realizat (în afară de aceasta, un dispozitiv de întoarcere competent) decât reparația simplă a arborelui cotit pe care l-am prezentat în primul articol. Dar merită, pentru că kilometraj a motorului, cu restabilită prin această metodă o manivelă pentru a crește de multe ori, pentru că cilindrii de rezemare ale capului de jos a unei tije de a fi rulat pe o suprafață dură decât o opțiune simplă fabrică, dar acest lucru un pic mai în detaliu mai jos.
Pentru a începe, arborele cotit trebuie scos din motor și demonstrat (decomprimat). Cum să o fac și unde este, nu trebuie să scriu aici, așa cum l-am descris în primul articol, și este necesar doar să faceți clic pe link-ul de la începutul textului și să îl citiți și apoi să reveniți la acest articol.
Într-un moment când demontați arborele cotit, iar în mâinile tale vor fi biele (marcați-le imediat, în cazul în care dreptul și care a plecat, în cazul în cazul în care nu există semne de fabrică) Reparații direcționate pentru a începe cu înlocuirea manșoanelor de cupru cu capul superior al unei tije, deoarece prin timpul purta lagărul inferior capetele tijei de legătură, mânecile de cupru sunt de asemenea uzate.
Extrudarea bucșei uzate, prin intermediul adaptărilor.
a - extrudare cu ajutorul unui viciu, b - presare cu un bolț.
1 - tija de conectare, 2 bucșă de cupru, 3 - mandrină, 4 - bucșă de rezervă, 5 - fălci, 6 - șurub, 7 - șaibă.
O metodă de extragere a cuprului furtune abur, de exemplu ca în figura din stânga, dar nu este neobișnuit ca acestea sunt pentru mulți ani ca „creste“ la capul superior al unei tije, și a le elimina prin dispozitive simple, ilustrate în figura 1, nu este întotdeauna posibil.
În aceste condiții, va fi necesar să vă întoarceți la dispozitivul obișnuit de strunjire, astfel încât să strângeți ușor tija de legătură în mandrina de strung și să purtați pur și simplu tufele de cupru uzate cu dispozitivul de tăiere.
Manșoane de rupere prin conuri.
1 - o tijă de legătură, 2 - un dop de cupru, 3 - tăierea prin caneluri într-un cap de tijă, 4 - un con pentru extindere.
La finalizarea îndepărtării unui cap superior purtat mâneci tije de cupru pe fețele superioare ale capului va fi util pentru a vedea fiecare parte a canelurii 4, așa cum se arată în figura 2. Aceste fante permit fixarea sigură a bucșei de alamă împotriva rotirii în capul superior al tijei de conectare, prin intermediul a două conuri care de sfârșitul presării manșonului, îndoiți-l din două părți (a se vedea figura 2).
Și că bucșa este mai ușor de apăsat în orificiul capului superior al tijei de legătură, este folositor pe fețele sale exterioare (capătul bucșei) să facă fila de unghi șanțul (într-un cerc). Împingerea conurilor bucșei, după ce acestea sunt presate, probabil vor fi în niște încuietori metalice simple.
La capătul de presare manșoanelor de cupru (tijă rotundă) biela și manșonul este fixat centrul shepetilno în universalul unui strung și apoi a purtat bolțul pistonului în reparație, lăsând o alocație de circa 0,3 mm, de manipulare găuri manșon măturare manuală (decalaj dorită între dreapta pistonul și bucșa, specificăm în manualul motorului dvs. specific).
Cât de corect să desfășurați o mișcare a unei găuri de bucșe din cupru a capului superior al unei tije, vă recomand să citiți aici în articolul necesar. Acum, va trebui doar să găuriți găuri în manșoanele de cupru pentru a lubrifia pinul pistonului.
Odată cu returnarea capului de vârf de tije, acum este îndreptată să fie angajată în capetele inferioare ale unei tije. Din nou, în același strung mandrinei foarte ușor, astfel încât să nu deformeze capul de jos a unei tije, ține partea inferioară a tijei de conectare, și shepetilno control, tija respectivă a fost fixat exact perpendicular pe axa mașină a cartușului.
Acum va fi necesar să deschideți capătul inferior al tijei de legătură, strângeți-l sub conturul cursei exterioare a rulmentului nr. 2505 (rulment cu role din macara Planet IZH).
Și am purtat gaura în cap, astfel încât clema rulmentului să poată fi presată cu o mică interferență (0,03-0,05 mm). Cu alte cuvinte, diametrul găurii capătului inferior al tijei de legătură trebuie să fie puțin mai mic decât diametrul exterior al cursei de rulare, cu 0,03-0,05 mm.
La capătul capului fundul găurii perforate a unei tije, inelul exterior al rulmentului №2505 trebuie apăsat în gaura tijei de conectare. Pentru a facilita fiting, clema de reazem a pus timp de câteva ore în frigider congelator și înainte apăsați suportul de fixare, capul inferior al tijei de conectare mică încălzită pe aragaz, la o astfel de temperatură, la momentul când picăturile de apă se vor evapora rapid de pe suprafața tijei (aproximativ nu mai mult de 150 de grade). Mai mult de 150 de grade nu recomandă încălzirea.
Această temperatură pe biela nu va afecta, dar este suficientă pentru o presare ușoară.
La sfârșitul suportului fixat prin presare, deoarece lățimea lățime mai mare a capului de jos a unei tije suport de proiectare excedentelor va trebui să fie tăiate pe un strung, scor tăietor din aliaj dur. Apoi efectuăm toate operațiunile cu a doua tija de legătură și după ce am terminat cu tijele de legătură, trecem la modernizarea manivelei arborelui cotit.
Partea pe care figura 1 prezintă în figura 3, știftul pârghiei este fixat în mandrină unui strung, iar apoi mânca prin suprafața sa purtat până la diametrul, astfel încât acesta a fost cel mai 0.01-0.02 mm. decât diametrul interior al cuștii interioare din lagărul aceluiași Izh (purtând sub nr. 2505).
Cu alte cuvinte, tensiunea fixă fixă a cuștii interioare, pe știftul filetat, va fi mică - doar 0,01 - 0,02 mm și acest lucru este suficient.
Dar, înainte de o potrivire de presa de pe cursa de interior Rout maneton, clip ghidat puțin rafinat, așa cum este demonstrat în Figura 3. Cu alte cuvinte, prin intermediul unui disc „polizor“ îngust la capetele coliviei pe fiecare parte trebuie să efectueze caneluri 6. Aceste caneluri vor facilita fluxul de lubrifiant pe role care poartă din cavitatea manivelei (în timpul funcționării motorului).
Deoarece distanța dintre canalele de lubrifiere 2 din manșon este egală cu lățimea cuștii interioare (a se vedea figura 3). Numai atunci când presa clipuri, trimis să urmeze pentru canalul 2 în știftul pârghiei și propilenei caneluri 6 în cușcă au reunit la finalul presari-clipuri.
Acest lucru are o importanță fundamentală pentru furnizarea obișnuită de grăsime a rulmentului. Pentru a facilita presare jacheta pe gat, este util să se calmeze în congelator, iar clema la foc mic, iar apoi va fi mai ușor să „captură“ (cu apăsare) Dock canelurilor de ungere 6 canale și 2 cleme în gât.
Apoi va tăia un oțel carbon redus necesar (astfel încât să apuca mai ușor electrowelded) două manșon de blocare 5. Diametrul lor interior 0,05 mm mai mic decât diametrul exterior al manivelă, care Apăsați pe manșonul de blocare cu o fixare interferență de 0,05 mm, printr-o potrivire interferență cald. Pentru o mai mare fiabilitate, bucșele de blocare trebuie să fie confiscate cu sudură electrică 7.
La capătul de presare pe gâtul manșonului interior și inelul de blocare rulment 5, dirijat prelucrate, așa cum se arată în figura 4 (și apoi lustruiți clip Rout) lor. dar diametrul care trebuie rotit trebuie să fie din calculul spațiului de lucru al rulmentului. Cum se calculează clearance-ul de lucru la rulment este citit mai jos.
Acum rămâne să asamblați rulmentul și, fără nici o greșeală, să verificați distanța de lucru.
De la sfârșitul presei-fit în orificiul capului de jos a unei tije, cușca de lagăr exterior a scăzut ușor în diametru, iar cursa interioară a lagărului, după supraformare-l pe pinul manivela, a crescut puțin în propriul diametru exterior. Și dacă încercați să asamblați rulmentul cu aceste cleme, atunci va exista o interferență în loc de un decalaj de lucru.
Cu acest rulment cuplat, va arde în primele 60 de secunde ale motorului.
Pentru ca aceste probleme să nu apară, există două metode de a le exclude. Prima metodă este de a folosi rolele cu un diametru puțin mai mic (pentru a căuta un al doilea rulment cu role cu un diametru puțin mai mic la vânzare) sau pentru a utiliza role ușor uzate.
Ca un diametru mic mai mic - depinde de decalajul de lucru. Am scris deja în primul articol că acest decalaj de lucru este de aproximativ 0,01 până la 0,02 mm, mai puțin este interzisă.
Cum se calculează acest decalaj, citim mai târziu.
Pentru a determina distanța corectă lagărului au fost măsurate cu un micrometru diametru exterior maneton presat pe inelul interior al rulmentului și apoi măsoară diametrul interior indicator Nutromer al unei curse exterior presat în tijă a lagărului. Apoi, dintr-un diametru mai mare, scoatem cel mai mic, iar numărul rezultat ar trebui să fie cu 0,01-0,02 mm mai mare decât diametrul rolei, dar nu este egal (sau mai mic).
În cazul în care nu se poate găsi un role cu diametru mai mic (0,01 - 0,02mm), apoi trimis dalta inel exterior tăietor elborovye în capul inferior al tijei de conectare. Fie proces pentru mașinile presate pe suprafața exterioară a gâtului manșonului interior și colierul de blocare lagărului de măcinare, la diametrul dorit, ceea ce permite să ia lucrările clearance-ul lagărului necesar.
Poate clipul pe strung la diametrul dorit, și apoi lustruiți-l. Cu cât este mai bună lustruirea, cu atât este mai mare durata de viață a rulmentului.
Deoarece cilindrii de rezemare vor fi acum laminate nu pe suprafața știftul pârghiei, realizat din oțel structural simplu, doar călit, iar pe o suprafață portantă foarte rigidă a clemelor, iar clemele sunt mult mai greu decât oțelul simplu, îmbunătățit cementare.
Și această metodă este posibil pentru a repara și în mod semnificativ extinde resursa oricărui arbore cotit motociclete uzate, printre ei antichități importate sau rare, ca având în prezent mare și găsi, probabil, orice diametru (cum să nu se piardă în lagăre de marcare și, vă recomand să citiți aici); noroc tuturor.
Trimiteți-le prietenilor: