AS Shikin. Creșterea puterii motoarelor "Vânt"
Dorința de a crește puterea motorului său apare adesea la amatori cu apă. Cu toate acestea, creșterea puterii motorului serial poate fi justificată nu în toate cazurile. De fapt, un astfel de caz este cazul: în cazul în care încărcarea caracteristică și cea mai frecvent utilizată a unei barci de alunecare pentru ieșire nu este suficientă 10
20% din capacitate și toate celelalte măsuri (cum ar fi instalarea plăcilor transom, separatoare zgomotoase de pulverizare, selectarea și lustruirea elicei) s-au epuizat. Pe o barcă de deplasare, o mică creștere a puterii motorului nu va crește practic viteza, dar va crește consumul de benzină, în acest caz, pentru a crește forța, este mai bine să instalați duza profilată inelară pe șurub. Dacă puterea motorului și fără alte modificări este suficientă pentru a merge la amenajarea unei barci ușoare, o mică creștere a puterii va da o creștere foarte mică a vitezei. În plus, trebuie întotdeauna amintit faptul că orice creștere a puterii unui motor serios este asociată cu o scădere a resurselor sale motorii.
Prin urmare, o gamă completă descrisă în lucrarea de hârtie poate fi în siguranță face numai cu noul „wind-8M“ pe vechi „wind-8“ și noul „wind-12“, mai bine să fie limitat de rafinare canal purjare și septul valvei, iar vechiul „Airs 12“ pentru a nu modifica deloc.
În orice caz, motorul modificat ar trebui să funcționeze cu ușurință: după aterizare la așezare, resetați "gazul" la o medie, fără a permite o muncă prelungită a motorului cu supraîncărcare.
Fig.1 Pulverizarea carburatorului și efectuarea unei accelerații noi.
1 - carburator К33В; 2 - supapa de accelerație;
3 - dorn.
Puterea motorului motorului exterior poate fi mărită prin îmbunătățirea proceselor sale termice (umplerea carterului, purjarea, evacuarea etc.) și reducerea pierderilor mecanice datorate frecării. Să analizăm în detaliu modalitățile de creștere a capacității motoarelor "Ветерка-8" și "Ветерка-12".
Să începem cu carburatorul. Pentru umplerea carterul cu îmbunătățiri amestec proaspăt la „breeze-8“ ar trebui să fie setat carburator K-Z3V de la „breeze-12“, iar „briza-12“, acest carburator daltă, crescând diametrul difuzorului. Înainte de carburator alezaj trebuie scos din distribuitor, tubul cu jet de aer, arborele de accelerație, Bobina, capacul camerei flotor și rotiți șuruburile de reglare. Notă: pentru a scoate nebulizatorul, este necesar să se execute o priză de alamă deasupra acestuia. Tuburile unui pulverizator și ale unui jet de aer sunt extrase din clești îngust, dar în prealabil într-un tub este necesar să se introducă un fir G 2мм.
Corpul carburatorului este turnat prin injecție. Având în vedere că pereții săi au o grosime de 1,5-2,5 mm, canalul de aer este mai mare decât cel indicat în Fig. 1, nu urmează. Noua clapetă de accelerație este prelucrată cu ajutorul unui dorn cu o suprafață de sprijin oblică.
Fig.2 Despărțirea supapei
(material - getinaks, texolit, aluminiu).
După plictisire, pulverizatorul și tubul de jet sunt așezate (cu interferențe) în poziție. Gaura de deasupra pulverizatorului este închisă printr-un dop din un șurub M 6 cu o piuliță de blocare. Ramina de intrare nu are nevoie de modificări, cu excepția faptului că diametrul orificiului de admisie trebuie mărit la 22 mm. Deflectorul supapei este modificat conform fig. 2. Dacă arată urme de moarte la marginea porturilor de admisie, înlocuiți-o cu una nouă sau frecați-o. O nouă partiție poate fi realizată cel mai mult din textolit sau aliaj de aluminiu D1AT cu grosimea de 4-5 mm. Vizorul este realizat separat și este înșurubat pe spatele peretelui de perete prin două șuruburi M4.
Ecranul din aluminiu este mai durabil decât plasticul; Dacă se utilizează simultan aglomerate cu vane de 0.25 mm cu formă îmbunătățită, acest lucru va spori semnificativ durata de viață și fiabilitatea mecanismului supapei (astfel de supape sunt instalate pe motoarele "Veterok" de la mijlocul anului 1970).
Se recomandă să îndoiți supapele pentru ridicarea supapelor astfel încât capătul deflectorului să aibă o deformare de 8,0-8,5 mm. Supapa de admisie, după strângerea șurubului de fixare, nu trebuie să fie presată puternic împotriva peretelui de compartimentare mai bine dacă capătul său neîntărit este ridicat cu 0,5-1,0 mm.
Acum puteți începe munca pentru îmbunătățirea curățării. Deoarece canalele de purjare sunt situate în două părți - carterul și blocul de cilindru și există o garnitură între ele, poate exista o nepotrivire a circuitelor lor, crescând rezistența canalului și inhibând curgerea amestecului de combustibil. Verificați dacă contururile pot fi potrivite utilizând o oglindă de buzunar cu o lățime de 40-50 mm, introdusă în canal din partea laterală a blocului. Puteți găsi poziția oglinzii la care vor fi văzute marginile formate de inegalitatea blocului, garniturii sau carterului. Dacă inegalitatea este de 3-4 mm, este necesar să dezasamblați motorul pentru a procesa canalele de purjare.
Fig.3 Remover pentru crimpare.
Cantitatea de dezasamblare depinde de detaliile în care sunt necesare modificările. Dacă marginile și neregularitățile sunt numai în canalele blocului de cilindri, trebuie să scoateți numai secvența blocului de dezasamblare - conform instrucțiunilor). Mai rău, în cazul în care, după ce a examinat canalele de epurare din blocul și carterul și imprimă paronitovye garniture, veți găsi că aveți nevoie pentru a procesa și Carter apoi trebuie să efectueze și să finalizeze demontarea acestuia (desigur, de asemenea, în conformitate cu instrucțiunile). Extrusionarea arborelui cotit din carter se face convenabil folosind dispozitivul de demontare din fig. 3. Dispozitivul de tragere este fixat pe flanșa inferioară, astfel încât șurubul de șuruburi se sprijină pe orificiul găurit din arborele cotit. Nu este necesar să demontați suporturile arborelui superior și mijlociu.
În Fig. 4 și 5 prezintă contururile canalelor, respectiv "Wind-12" și "Veterka-8". Pe acestea, realizați un șablon de carton sau de hârtie grea, luând ca bază găurile sub axele de centrare (marcate cu sectoare umbrite). Așezați șablonul pe suprafața carterului, verificând poziția pinilor și conturând conturul canalului cu un scripete. Pentru același model, conturul canalului este transferat pe flanșa blocului cilindru; Pentru orientarea șablonului, știfturile din carter trebuie îndepărtate și inserate cu capete subțiri în orificiile blocului.
Fig.4 Template pentru procesarea canalelor de purjare pe "Wind-12".
Fig.5 Template pentru procesarea canalelor de purjare pe "Wind-8".
Canalele de procesare pot fi cu ajutorul unui burghiu pneumatic, a unui burghiu și a oricărui alt mijloc care poate conduce un borat, o scanare sau alt instrument similar. După curățarea preliminară a suprafețelor dure, canalele trebuie șlefuite cu șmirghel. Curățenia finală a suprafețelor nu trebuie să fie mai mică decât gradul șase. Trebuie remarcat faptul că este mai bine să se realizeze coincidența completă a contururilor canalului în conector decât să se poloneze până la strălucirea oglindă a suprafeței lor.
Fig.6 secțiunea prin canalul de suflare "Wind-12".
Calitatea procesării este controlată de o tijă rotundă cu un diametru de 10 mm, care trebuie să treacă liber prin întregul canal din bloc; în canalul de la intrarea în carter până la ferestrele de purjare din cilindru nu trebuie să existe nișe și neregularități mai mari de 0,5 mm. O atenție deosebită trebuie acordată părții finale a canalului - o întoarcere la ferestrele de purjare (vezi figura 6, care arată tăierea cilindrului și a canalului). Între peretele cilindrului și inserție se poate forma o "pungă" (umbrită în figură), care creează o rezistență suplimentară la curgerea amestecului de purjare. Suprafața blocului sub inserție trebuie măcinată la o adâncime de 1-1,5 mm, apoi inserția se va apropia de cilindru, iar "sacul" va fi eliminat.
Pentru a reduce pierderile mecanice in motor inele de piston inferioare trebuie zavaltsevat în șanțuri pentru acest inel să fie scurtat cu 3,5 mm pe partea unde nu decupaj opritor și o canelură pe piston pentru a face o 0,4-0,6 mm mai mică decât trebuie să îneci inelul în el. Înfășurarea se efectuează prin lovituri ușoare cu ciocanul de-a lungul marginilor canalului, cu inelul încastrat în el, începând cu opritor.
O mare importanță este alegerea corectă a spațiului liber dintre centura de căldură a pistonului (porțiunea suprafeței sale laterale între inelul superior și partea inferioară) și oglinda cilindrului în stare de funcționare. Lipsa unui decalaj duce la o creștere a pierderilor mecanice, iar prea mult spațiu întrerupe etanșarea spațiului de lucru. Este obișnuit să se ia în considerare cea mai bună distanță posibilă, în care nu există urme de contact cu oglinda cilindrului de pe cureaua de căldură și, în același timp, depozitele nu sunt depuse. Culoarea centurii trebuie să fie gri. Locurile cu strălucire metalică rezultată după ce motorul funcționează la accelerație completă timp de 20-30 de minute. lustruit cu o piele subtire.
Fig. 7 Bucșă de evacuare a apei.
Reduce frecarea și, prin urmare, pierderea de putere poate fi instalat pe suportul inferior în locul inferior glandei bucșei vodootgonnoy canelura (Fig. 7). Suprafața superioară a suportului trebuie stocată și instalată de către resort. Înainte de asamblarea motorului, asigurați-vă că glandele sunt etanșeizate. Pentru aceasta este necesară îndepărtarea garniturilor din carcasa soclu și apoi le-a pus la rândul său, la știftul inferior al arborelui cotit, turnării și cavitatea cu un kerosenul arc. Cutia de umplere este bună dacă kerosenul nu penetrează arborele de dedesubt. Cel mai bun sigiliu este instalat pe motor.
Trebuie verificată ușurința de rotație și absența blocării lagărelor cu arbore cotit. Lagărul rădăcinii mediane trebuie să se rotească liber și să se deplaseze axial de la un obraj la celălalt.
Rotirea degetului mare în capul superior al tijei de legătură ar trebui să fie ușoară. Decalajul din perechea bucșei - degetul trebuie să se situeze în intervalul 0,015-0,025 mm.
Fig. 8 Corrugarea pentru protejarea buzei cutiei de umplutură.
Motorul este asamblat conform instrucțiunilor. Pentru a efectua operația cea mai dificilă - prin înșurubarea arborelui cotit cu suporturi, este de dorit să realizați un dorn conic (Figura 8). Dornul introdus în glanda inferioară împiedică îndoirea marginii de lucru la sfârșitul arborelui cotit.
Într-unul din cele patru găuri ale flanșei superioare a carterului, trebuie să înșurubați un știft de 40-50 mm lungime: acesta va servi drept ghid atunci când apăsați capacul maxim al carterului. În cazul în care capacul nu a ajuns la capătul ambalajului de cel puțin 0,3 mm, nu deține șuruburile, și se repetă operație de presare de la bun început (acest lucru este de dorit arborele cotit extrudat nu imediat, dar după piese de răcire). Poziția corectă a arborelui înclinat este prezentată în Fig. 9.
Fig.9 Poziția corectă a arborelui cotit înclinat.
1 - placă de comandă.
O anumită dificultate în instalarea blocului de cilindri este comprimarea inelelor pistonului. Pentru a simplifica lucrul, realizați o presare (Figura 10), care este pusă pe piston cu inele de sus și le comprimă din cauza teșiturii profunde. Când blocul este pus, inelele vor intra, iar cilindrul, crimpul va coborî pistonul și poate fi îndepărtat prin trecerea tijei tijei de legătură prin fanta.
Fig.10 Inele cu piston de presare pentru "Wind-12".
O altă modalitate de creștere a puterii motorului „briza“ este de a crește rata de compresie, dar ea crește peste o anumită limită (de exemplu, 7,5-8) este imposibilă, deoarece duce la supraîncălzirea bujiilor și a altor componente ale motorului. Trebuie să începeți prin verificarea raportului efectiv de compresie. În acest scop, atunci când pistonul este în punctul mort superior ar trebui să măsoare volumul camerei de ardere, de umplere ulei său ax, biuretă măsurat sau pahar de laborator cu o precizie de cel puțin 0,5 cm 3. Motorul pentru acest set plugholes sus și uleiul este turnat peste ele în camera de ardere a tretego- a patra filet inferior. Volumul nominal al camerei de ardere „breeze 8“ 12.5 -13sm 3, și „adiere-12“ 18-18,5sm 3. Raportul de compresie reală la astfel de volume este de circa 6,0.
Pentru a crește raportul de compresie, trebuie să tăiați capul blocului. Pentru a reduce volumul de camera de ardere 1 cm de la capătul 3 al capului trebuie să fie tăiate la „breeze-8“ - 0,5 mm și „adiere-12“ - 0,35 mm. Când gradul de compresie de aproximativ 7,5 volum al camerei de ardere trebuie să fie egală cu „breeze-8“ de aproximativ 10 cm 3 într-o „adiere-12“ - 15 cm 3. Tunderea mai bine pentru a produce pe un strung, pentru susținerea capului într-o suprafață laterală cu trei fălci Chuck. Dacă volumele măsurate în ambele butelii sunt aceleași, aliniați cu atenție planul capului cu alimentarea transversală a etrierului. În cazul unor volume inegale, partea laterală a capului cu camera mai mare trebuie poziționată mai aproape de incisiv. Pentru a îmbunătăți curățenia suprafeței, alimentarea suportului la ultima trecere trebuie să fie minimă.
Din diverse motive tehnologice, este posibilă distanța dintre ferestrele de purjare și evacuare din partea superioară a cilindrului. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se verifice simultan deschiderea tuturor orificiilor de purjare sau evacuare a fiecărui cilindru. Înainte de a verifica motorul, se introduc fereastra de evacuare, capacul de evacuare și capul; munca va fi facilitată dacă scoateți inelele de pe pistoane. După aceasta, pistonul se deplasează la BDC până când apare un lumen într-unul dintre orificiile de purjare sau evacuare. Ferestrele care se deschid mai târziu în acel moment sunt procesate - acestea sunt depuse cu un fișier rotund până când ferestrele sunt complet deschise simultan în ambele cilindri. Pentru depozitarea blocului de butelii este mai bine să o eliminați; Înainte de fiecare inspecție, acesta trebuie să fie spălat și fixat pe carter cu două șuruburi centrale.
Este de dorit să se mărească ușor fazele de distribuție a gazelor - scurgerea și eliberarea relativ nominală (vezi tabelul). Creșterea fazei de purjare se realizează prin instalarea în conectorul dintre carcasă și blocul suplimentar de garnitură cu o grosime de 0,5-0,8 mm, iar evacuarea prin depunerea suplimentară a părții superioare a orificiilor de evacuare. După instalarea garniturii, este necesar să verificați din nou volumul camerelor de combustie și, dacă este necesar, să tăiați capul unității.
Fazele de distribuție a gazelor "Veterka-8" și "Veterka-12"
Pentru a mări și mai mult puterea, este de asemenea recomandat să îndepărtați sau să neteziți neregulile și rupturile de-a lungul întregului canal de ieșire - de la blocul de cilindru până la distanțierul din partea subacvatică. Cel mai mare efect este asigurat de extinderea canalului conic în distanțier. Partea îngustă, amplasată sub paharul pompei de apă, trebuie tăiată cu un filet rotund de diametru adecvat la dimensiunile de 30x15 mm.
Când se realizează toate lucrările de mai sus privind dezvoltarea motoarelor, puterea crește cu aproximativ 20%, adică la "Veterka-8" pe 1,5-1,8 litri. a. și "Wind 12" - 2.0-2.6 CP.
După ce motorul este asamblat, este necesar să reglați carburatorul și momentul de aprindere deja în mișcare (vezi nr. 38 din colecție).
În concluzie, câteva cuvinte despre măsurile care, totuși, puterea motorului nu crește, ci contribuie la utilizarea mai completă a acestuia atunci când se instalează un motor exterior pe o barcă.
Atunci când curg părțile subacvatice ale motorului barcă, apare o forță de rezistență, în special în funcție de aria secțiunii transversale a părții motorului scufundat și de curățenia suprafeței acesteia.
În condiții amateur, este recomandabil să se rezolve doar depunerea de neregularități vizibile cu ochiul liber și curățarea părților cu piei de măcinat; lustruirea detaliilor nu merită.
Pe butucul elicei se recomandă să văd ripurile, să lucrați cu atenție suprafețele lamei fără a schimba geometria și să le lustruiți. O atenție deosebită la manipularea șurubului se datorează faptului că funcționează în condiții mult mai severe decât orice alte părți submerse ale motorului sau ale barcii. De exemplu, viteza circumferențială a capetelor lamei este de aproximativ 30 m / sec, în timp ce viteza bărcii și, în consecință, partea subacvatică a motorului nu depășește 10-15 m / sec.
Este foarte important să se evalueze viteza navei. Cel mai bine este să faceți acest lucru pe un teren măsurat, lungimea căreia este cunoscută cu mare precizie. Aveți nevoie de un tahometru și un cronometru. În treacăt, observăm că, în practică, este util să măsurători de viteză la bărci de viteză redusă, deoarece lucrul cu un tahometru la o viteză mare și apele tulburi necesită o anumită abilitate.
Măsurătorile de viteză și viteză fac posibilă determinarea corespondenței elicei cu acest vas și, în special, alegerea diametrului șurubului. Când se atinge viteza maximă prin reducerea diametrului șurubului, este necesar să se atingă puterea maximă a motorului (4800-5000 rpm) la accelerația maximă. În același timp, reduce, șurub cu diametrul mai mare de sens nu este de 30 mm, la fel de puternic la redus la. N. D. Aceasta este, produs de planta pentru „breeze“ propulsoarele nepractice pentru a regla viteza nominală pentru ambarcațiuni de deplasare grele. Cu toate acestea, o combinație barca grele cu motor poate „Breeze-12“, iar elicea prin „adiere-8“, dar cea mai importantă condiție 6udet limitând astfel numărul de rotații ale motorului limite rezonabile.
Șuruburile seriale sunt alese astfel încât motoarele să dezvolte aproximativ 4500 rpm în Kazanka cu o încărcătură medie (160-240 kg). Când sarcina scade, rotațiile cresc; cu un șofer numărul de rotații este deja 4800-5000 rpm. Aceste cifre ar trebui să fie utilizate atunci când se selectează o elice pentru ambarcațiuni de alte tipuri, precum și pentru instalarea motoarelor twin.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: