La cererea lui Glavsevmorputi, Sudoproject a început să dezvolte două proiecte pentru spargeri de gheață pentru Arctic: cu o instalație de aburi cu o capacitate de indicatoare de 10 mii de cai putere. sau 7353 kW (conform prototipului "Krasina") și diesel-electric - cu o capacitate de 12 mii de cai putere. (8824 kW).
Decizia guvernului de a construi aceste nave nu a rămas fără influență, iar oamenii de știință care au lucrat în domeniul spargerii de gheață. În revistele "Construcții navale" și "Transportul pe apă", articolele de la A.N. Krylova, Yu.A. Shimansky, L.M. Nogida, I.V. . Vinogradova și colab Design detaliat (principalul proiectant Bohanevich K.K.) a fost efectuat Sudoproekta colective, desene create baltice birouri de inginerie a plantelor de lucru; De-a lungul ei au lucrat astfel de designeri experimentați precum V.G. Chilikin, V. Ashik, A.S. Barsukov, V.I. Neganov, L.V. Tage. În același timp, problemele studiate limitând puterea de a alege și de puterea ei de distribuție elice de arbori și elice, utilizarea alternativ model de generare de curent a structurilor de carenă, consiliere cu privire la factorii de plenitudine, forma și conturul corpului navei. S-au dezvoltat sistemele de crep și ornamente. A fost compilată lista mecanismelor auxiliare pe care industria internă le-ar putea furniza, au fost testate modelele de abur și turbo pentru centralele electrice. Desene de lucru ale motoarelor cu aburi cu o capacitate de 3300 litri. a. pentru a accelera construcția, achiziționate de la compania britanică "Armstrong", la un moment dat clădirea "Ermak". Proiectul a fost atribuit numărului 51. Nava principală, construită la uzina baltică, a primit numele sonor "I. Stalin ", mai târziu în 1958 a fost redenumit" Siberia ". Următoarele nave din serie au fost "V. Molotov "(" amiralul Makarov "), de asemenea, construcția Leningradului, apoi" L. Kaganovich "(" Amiralul Lazarev ") și" A. Mikojan "al construcției lui Nicholas.
Proiectul de spărgătoarelor de gheață prevede următoarele: creșterea autonomiei, datorită reducerii consumului specific de combustibil, ca urmare a supraîncălzirii aburului, apei din cazan de preîncălzire furaj; păstrarea proprietăților icebreaking vasului când precipită complet (cu o capacitate maximă de combustibil de 3000 t) prin schimbarea arcului ( „Krassin“ la stocurile pline pierdut parțial icebreaking capacitatea); în unele cazuri au fost introduse construcții sudate; în loc de macara cargo, cu o putere de antrenare cu abur instalat, ceea ce mărește puterea centralei electrice navei, turbodinamo cu condiția, care este o noutate în ledokolostroenii, peretele etanș între mașini și căldări au fost echipate uși klinketnymi cu actionare electrica, gestiona atât locale, cât și din pozițiile centrale (pe Comunicarea "Krasin" între compartimente a fost realizată printr-o punte rezidențială); o îmbunătățire semnificativă a condițiilor de locuire a echipei: cazare în patru, două și un singur cabină; un laborator pentru oamenii de știință de pe puntea superioară, etc. Forma complexă a corpului, plăcile de piele groasă, unele componente mari, un număr mare de spații rezidențiale și de birouri - .. Toate acestea au creat dificultăți considerabile în construcția de spărgătoare de gheață, forțând într-o perioadă foarte scurtă de timp pentru a îmbunătăți în mod semnificativ organizarea și tehnologie a producției de nave.
Prezentăm caracteristicile de bază de proiectare etc. 51 :. spărgătoarelor de gheață 106.6 lungime, latime 23,12, 11,64 înălțime bord, precipitat 7,9- 9,04 m, deplasament rata de 11 kt pe apa pura 15,5 kt.,. echipa 142 de persoane. Centrala electrică a constat din tipul circulant nouă tub incendiu cazan (presiunea vaporilor de 15,5 kg / mp. cm), motoarele cu aburi pe bază de cărbune și trei capacitate totală de 10 mii. l. a. viteza de rotație a arborilor elicei a fost de 125 rpm (trei șuruburi cu diametrul de 4100 mm având un pas de 4050 mm); alimentare cu 220V turbine cu tensiune constantă a constat din două 100 kW, 25 kW parodinamo, generatoare diesel de urgență 12 și 5 kW. Structura dispozitivelor de marfă a inclus două vinciuri cu o capacitate totală de încărcare de 4 tone, două brațe cu o capacitate totală de încărcare de 15 tone; două macarale electrice de marfă de 15 tone și patru macarale de câte 3 tone fiecare; s-au asigurat mijloace puternice de stingere a incendiilor și de drenaj.
spărgător de gheață a plantelor de putere a fost semnificativ diferită de setarea de nave de marfă, lucrările înainte de biroul de proiectare al instalației baltice. Trei mașini mari, care sunt situate în două camere ale motorului, un număr mare de mecanisme de sprijin, patru camere cazanelor, astfel de complex sistem de conducte - toate acestea a creat dificultăți în plasarea și aspectul. În același timp, trebuie remarcat faptul că designerii noștri nu au avut suficientă experiență în proiectarea centralelor electrice pentru gheață; ceva ce trebuia să fie făcut în baza prototipul real al datelor (de exemplu, ales diametrul tuburilor de aer de balast, asieta tancuri și crenic). Am ezitat, și problema coșurilor: baltici concepute pentru a le face drepte, cum ar fi „Ermak“, dar designerii de plante de la Marea Neagră, a primit de la desene Leningrad, tevi dat pantă ca „Krasin“. Mai târziu, marinarii au recunoscut fără îndoială ghearele din plantele din Marea Baltică și Marea Neagră prin țevi.
Procesul de fabricare și asamblare a motoarelor principale cu aburi a fost, de asemenea, însoțit de dificultăți considerabile. La testele de la banca din Leningrad, masina principala a dezvoltat o capacitate de indicator de 4000 de litri. a. Pe baza experienței dobândite de Baltică, la stația de la Marea Neagră, a fost posibilă montarea mașinilor imediat după asamblare pe o navă.
La primul ghețar de la Marea Neagră, mai târziu numit "Lazăr Kaganovici", a început etapa finală de finalizare. În prealabil și echipajul culese cu grijă (căpitan - cunoscut marinar polar NM Nikolaev, Senior Assistant - Vânturi AI) a fost implicat activ în pregătirea mecanismelor de livrare în testele de acostare si rezistenta. Marinarii necesare pentru a înțelege mai bine tehnica, deoarece imediat după acceptarea unei nave a trebuit să facă trecerea de la Marea Neagră către Orientul Îndepărtat, prin Canalul Suez și Oceanul Indian. Experiența în operarea spărgătorul de gheață „Krasin“ a permis să introducă o serie de inovații pentru a monitoriza și de a facilita gestionarea mașinii și a sistemului cazanului. În mașina de la distanță de control bord a fost echipat cu o mecanică central al Poștei cu instrumente de pe toate mașinile, precum și temperatura gazelor de ardere de control consola centrală a cazanelor, care le-a permis să egalizeze sarcina.
Construirea și punerea în funcțiune a unui astfel de complex în tehnici de proiectare și de fabricație, mijloace tehnice saturate obiecte ca spărgătoare de gheață arctice, au fost un succes major pentru industria construcțiilor navale interne de ani de dinainte de război. Și 20 de ani de la începerea construcției spărgătoarelor de gheață cu aburi, pentru a profita pe deplin câștigat în construcția lor și experiența de exploatare, a fost lansat pe spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Lenin“ - primul-născut din nucleare ledokolostroeniya la nivel mondial.
Trimiteți-le prietenilor: