Cine știe despre variator pe o mașină Toyota Fielder, clubul nissan rnessa

Cine știe despre variator pe o mașină Toyota Fielder?

Cum să înlocuiți uleiul în variator pe Tyotte Fielder

După cum știm cu toții, variatorul este un dispozitiv prin intermediul căruia este transmis cuplul și, de asemenea, capabil să schimbe ușor și ușor raportul de transmisie într-un anumit interval de reglaj stabilit. Multe mașini moderne, inclusiv Toyota Fielder echipate cu CVT și ca regulă, au nevoie de principiu obsluzhivanii.V periodice cu privire la variator, există un lucru care este necesar - este uneori să se schimbe lichidul de lubrifiere și filtrul.







Mulți autovehicule responsabile care vor să se sapă în mașină vor avea o întrebare strictă: cum să înlocuiți uleiul în variator cu Toyota Fielder. Dar înainte de a răspunde la această întrebare în detaliu, merită să vorbim despre motivul pentru care este necesară înlocuirea periodică.

De ce se schimbă uleiul în variator?

Uneori se întâmplă că mașinile noastre ne dau greș, și mai ales că este neplăcut atunci când suntem foarte mult în ea.

Citat:
Când am auzit oameni care au semnalat panică cu privire la lipsa de fiabilitate a variatorului, nu le-am luat în serios, tk. el a considerat toate acestea prejudecată și superstiție. Ei bine, pentru voi înșivă, este vorba de TOYOTE, nu de avataz. și ce fel de defecțiune poate exista în mașină timp de 5 ani? cu o rula de 70 de mii. Dar, deoarece nu este precar, varianta sa rupt și mi-a rupt.

În ciuda îngrijirii atente a mașinii, înlocuirea fluidului în variator realizat conform tuturor canoanelor și regulilor descrise în forum, o plimbare calmă și lină, totul sa întâmplat. Tot nu-mi vine să cred.

Acum câteva zile am observat că atunci când ați pornit transferul D, după o scurtă pauză, a existat un fel de "dryga". imediat alertat, dar prietenii au spus că este normal, dar am spus că nu am observat-o înainte. În ciuda acestui automobil junk a condus și a mers destul de bine.

Dar după 3-4 zile, în această dimineață am apăsat pe spate și nu m-am lăsat să cadă. Mașina părea să crească la neutru și.

Internetul nu a găsit un manual bun. toate cu neajunsurile lor. înainte să scurgă lichidul, au găsit în garaj un furtun lung de 1-2 metri cu un tub la un capăt, o pâlnie, un hexagon pentru 6 și o cheie pentru 19. Ei au decis mai întâi unde să-l umple. oamenii se toarnă în diferite locuri în cutie. Am turnat printr-o gaură închisă cu un șurub negru. Voi explica de ce. prin gaura de sub bolț la 24 este pe partea, ceea ce nu este convenabil. și nu am găsit o gaură închisă de un strat negru cu o mască. pentru a ajunge la șurub cu 19, trebuie să scoateți filtrul de aer. aici, viclean, scoatem cele două țevi și conducta de ramificație, scoatem filtrul și sub el.

Re: Sunt doar în șoc >> soția mea are un variator pe Nissan-Mikra.
>> Din pricina economiei, nu m-aș fi lăudat - așa cum apăsați, așa că va mânca. Ie la overclocking dacă conduci o săgeată la 4500-5000 și o păstrezi, atunci fluxul va fi chiar mai mult decât pe o mașină automată convențională, dar și accelerează atât de mult mai repede.
> +++++++++ "semnificativ" este cât de mult?
----------- aceasta înseamnă o minus tot timpul petrecut în schimbarea și accelerarea motorului pentru fiecare treaptă de viteză de la cuplu la cel mai mic la cel maxim.







>> Pentru întreținere, nimeni nu știe cine.
> +++++++++ acolo. și articolele mele despre preludiu len len a fost de a citi?
----------- Wikipedia este doar informații. Dar începe să sune în oficialii lui Petru și hondovskie nissanovskogo pentru ceas (prtestirovat) CVT și pentru a obține răspuns standard, că nu este nimic pentru a viziona, ei vor vedea prima dată, deși, desigur, în cazul în care pentru a aduce, încercăm să înțelegem. Ie experiment.

la Ksalury: ceva.


În timp ce am venit, mi-au spus totul.

Dar am un Th pentru a adăuga.

Într-adevăr, "noi" (2L D4) strict box CVT.
Pe pârghia și pe tabloul de bord, respectiv pentru modurile de mișcare înainte D și B.

B - a spus corect - acestea sunt doar coborâți "pașii" (deși variatorul nu are pași, știi). Conform simțurilor, aceasta este, probabil, 1,5 transmisie, dacă o comparați cu transmisia automată. ), adică între 1 și 2.
De ce nu au început să facă doi limitatori inferiori pentru raportul de transmisie. Cred că aici am decis să eliberăm conducătorului auto cât mai mult posibil de problemele - ce să includem și să facem un singur mod - pentru traficul pe drumuri deosebit de severe. Poate că, fiind electronică înfundată, având propriul calculator, cutia în acest mod selectează rapoarte de transmisie diferite, acoperind atât intervalul 1 cât și 2 în transmisia automată.
Nu pentru nimic, au desemnat ca Super-CVT. (pe ușa din spate a paharului această inscripție se aprinde)

Am redus rareori acest regim. Chiar și atunci când mașina nu este caldă.

Automat sau varianta?

Variator sau automat

Să începem, în articolul nostru "variator sau automat", cu mașina, probabil, la alegerea unui automat sau a unui variator, primul dintr-o aplicație largă a început să pună mașina. Deci, transmisia automată.

Automatic (Cutia de viteze automată)

Transmisie automată (transmisie automată) sau pur și simplu automată. A apărut pentru prima oară în construcția de nave, în 1903. Și inventatorul mașinii este considerat a fi că el a fost primul care a propus transmiterea hidrodinamic, ceea ce ar elibera șurubul și motorul navei germane, profesorul Fettinger, așa sa născut cuplajul de fluid, care este cel mai important element al oricărei mașini. Mai târziu, în 1940, americanii a pus prima masina cutie de viteze automată Hydramatuc în mașini Oldsmobile. Astfel de transmisii automate rămân, și seamănă ziua. Mașina conține două elemente de bază, un convertizor de cuplu și un reductor propriu-zis. Convertorul de cuplu.

Nu cine nu știe de la curele de câmpuri sau de lanț merită? Și un automat sau un variator. Și apoi mă uit îngust. Cred că cred că chtoli. Și din nou există VVTI VVTI - despre care nu știu nimic. În Caldos, undeva de la chtoli VVTI stă de asemenea. Dar judecând după recenziile de pe drome, fielderul este un dispozitiv normal! (fotografie de la Ineta)

A doua generație a versiunii Corolla Fielder a fost lansată simultan cu cea de-a zecea generație a sedanului Corolla. Prin dimensiunile sale, această mașină este excelentă pentru drumurile japoneze. Datorită unei scurte prelungiri frontale și a unei cabine lungi, interiorul acestui model este incredibil de spațios, ca și compartimentul pentru bagaje. În această generație de Fielder pentru prima dată în lume, este implementat un sistem care vă permite să pliați scaunele din spate cu o singură apăsare a unui buton situat în portbagaj. La volumul deja cunoscut al motorului de 1,5 litri a fost adăugat un motor de 1,8 litri echipat cu un sistem Dual VVT-i. Transmisie - variator Super CVT-i. În versiunea cu un motor de 1.5 litri, există și o transmisie manuală cu 5 trepte. V.

scrie 300-400, iar dealer-ul spune că 200 tr.
Se pare că se află într-o tranzacție cu pierderi. Găsiți Namber și ciocanul într-un existent sau un autocam. Ei bine, chiar dacă este vorba de 200, este mai mult decât calitativ să rezolvi mașina sau robotul pentru 60 de ani.

OZN a zburat și a luat mașina

În Statele Unite, acesta este principalul tip de cutie.
În stări, tipul principal de cutie este o mașină automată sau, mai degrabă, mașini cu două pedale. Astfel, jamburile sunt îndoite rigid, dar în stările din Corolla există și un convertizor de cuplu în 4 etape.

Gogol a pictat această imagine, groază.
Degeaba atât ernichat. Trebuie respectate Gogol spune că merită să-l asculte, dacă citiți „avtokommunyak“ veți observa cât de mulți oameni sunt recunoscatori pentru anumite sfaturi cu privire la reparații și întreținere.

Deci, la urma urmei, entuziasmul meu este legat nu doar de ruperea cauzată de căsătorie, ci de defalcare, datorită fragilității și nesiguranței construcției
Iată un aspect pentru varicass de la Honda, deși abordările sunt acolo.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: