În acest articol, vreau să vă spun cum să alegeți un ICE folosit, la ce ar trebui să acordați atenție, ceea ce jambs și "trucuri murdare". Pot exista mai multe trucuri murdare.
Luați în considerare situația. Ai venit la o cooperativă de garaj. Și am decis să ne facem un motor de contract bun. Vi sa oferit mai multe opțiuni.
Opțiunea numărul unu. Potrivit vânzătorului, el va fi adus din Japonia și va avea un kilometru de cel mult 60 mii km. De fapt, nu va fi văzut cu o privire înarmată că alergatul nu este grozav. El este curat, proaspăt, fără pete de ulei, sigilant de fabrică, totul este frumos, cu toată sinceritatea. Toate marcate, nu există defecte vizibile. Ne uităm în gâtul de umplere a uleiului - totul este curat și frumos acolo. Motorul se rotește perfect, chiar și cu mâinile, puteți simți compresia.
Pentru ca mâinile să simtă compresia, este necesar să luați cheia și să rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic. Este în sensul acelor de ceasornic, pentru motoarele cu lanț acest lucru este critic. Toate motoarele, cu excepția primilor ani ai Honda, se rotesc în sensul acelor de ceasornic.
Compresia pe mâini se simte aproximativ după cum urmează, se face o întoarcere, cheia se întoarce înapoi, apoi sare. Și așa că defilați toate cilindrii. Desigur, este imposibil să se măsoare cu exactitate o astfel de compresie, poate fi măsurată doar pe un motor care stă pe o mașină. Dar, în principiu, această metodă simplă este suficientă.
Privim mai departe. Motorul este parțial echipat cu dispozitive atașate. Tuburile și firele sunt tăiate. Acest lucru se datorează faptului că, în fapt, motoarele din Japonia sunt eliminate în coșul de gunoi, iar costul de eliminare este acoperit de la 10 până la 20 USD. Motorul este atârnat de cârlige direct pe mașină și tot ceea ce îl împiedică să decoleze mașina este întrerupt.
De fapt, contrar pretențiilor vânzătorului, kilometrajul acestor mașini este mai mult de 150 de mii, adesea chiar mai mult. Japonezii nu aruncă mașini. Dar ele conduc astfel de unități de putere cu ulei japonez bun, și nu mai puțin bun benzină japoneză. Acest lucru este indicat de starea bujiilor, care trebuie verificate. Electrodul trebuie să fie uscat, ars negru.
Acum, ce zici de kilometraj. În astfel de motoare, o rulare de 300 mii nu este limita. Cumpărați un motor de contract cu un kilometru de 150 mii, aveți o garanție de aproximativ 150-200 mii km. Principalul lucru este că motorul trebuie să fie în stare bună și să se potrivească cu mașina.
De asemenea, nu un detaliu important al inspecției unității contractuale este inspecția clapetei de accelerație, dacă este. Este necesar să o deschideți și să priviți înăuntru. Cu o ventilație a carterului care funcționează în mod normal, în interiorul clapetei de accelerație și, de asemenea, în interiorul galeriei de admisie, aceasta va fi curată și umedă. Clapeta deschisă, aproape, nu ar trebui să fie acru, înăuntru trebuie să fie curată. Și cel mai important, nu ar trebui să fie apă înăuntru.
Uităm la starea filtrului de ulei, în care nu ar trebui să existe emulsie. De asemenea, ne uităm la etanșantul paletului, ar trebui să fie fabrică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: