Istoria apariției standardului OBDII
Ce este sistemul OBDII și cum sa întâmplat? OBD (diagnosticarea la bord) este un termen general referitor la autodiagnosticarea vehiculelor și posibilitatea de a obține informații de la sistemele de bord.
Sistemele OBD oferă acces la informații privind starea diferitelor sisteme ale mașinii. Cantitatea de informații disponibile variază foarte mult, deoarece sistemul a început să se dezvolte de la începutul anilor '80. Primele versiuni ale defecțiunii OBD atunci când becul aprins MIL (indicator de funcționare defectuoasă a lămpii - MIL), dar nici o informație cu privire la vina nu a furnizat într-adevăr. punerea în aplicare modernă OBD utilizează conector standard digital care vă permite să primiți date de la vehicul în timp real, inclusiv codurile de eroare (DTC standardizate coduri de eroare -diagnostic), care să permită identificarea defecțiunii.
Istoria apariției OBD II standard începe în anii '50. în secolul trecut, când guvernul american a descoperit brusc că industria automobilelor susține în cele din urmă agravează ecologia. La început, ei nu au știut ce să facă, și apoi a început să creeze diverse comitete pentru a evalua situația, ani de muncă și numeroase evaluări care au condus la legislație. Producătorii, pretinzând că respectă aceste acte, nu le respectau de fapt, neglijând procedurile și standardele de testare necesare. La începutul anilor '70, legislatorii au lansat o nouă ofensivă și din nou eforturile lor au fost ignorate. Iar în 1977 situația a început să se schimbe. A existat o criză energetică și o scădere a producției, ceea ce a făcut ca producătorii să ia măsuri decisive pentru a se salva. Consiliul pentru resursele aeriene (ARB) și Agenția pentru Protecția Mediului (APE) trebuiau luate în serios.
În acest context, sa dezvoltat conceptul de standard OBD II. În trecut, fiecare producător a folosit propriile sisteme și metode pentru a controla emisiile. Pentru a schimba această situație, Societatea Inginerilor de Automobile (SAE) a propus mai multe standarde. Putem presupune că nașterea OBD a avut loc în momentul în care ARB a făcut multe standarde SAE în California pentru mașini obligatorii din 1988. Inițial, sistemul de diagnosticare OBD II nu a fost deloc complicat. A aparținut senzorului de oxigen, sistemul de evacuare de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), sistemul de alimentare cu combustibil și unitatea de comandă a motorului (ECM) în partea care se referă la depășirea a gazelor de eșapament. Sistemul nu a necesitat uniformitate de la producători. Fiecare dintre ei și-a implementat propriile proceduri de control al emisiilor și al diagnosticării. Sistemele de monitorizare a emisiilor de gaze arse nu au fost eficiente deoarece au fost create ca o completare a autovehiculelor deja în producție. Autovehiculele, al căror design original nu prevedea monitorizarea gazelor de eșapament, adesea nu îndeplineau standardele. Producătorii de astfel de mașini au făcut ceea ce a fost cerut de ARB și EPA, dar nu mai mult. Să ne punem în locul unui centru independent de îngrijire a autovehiculelor. Apoi, trebuie să avem un instrument unic de diagnosticare, descrieri de cod și instrucțiuni de reparație pentru fiecare producător de mașini. În acest caz, mașina nu a putut fi reparată bine, dacă ar fi posibil să se facă față reparării.
După cum puteți vedea, conceptul de OBD II nu a fost dezvoltat peste noapte - sa dezvoltat de-a lungul multor ani. Subliniem că standardul OBD II - acest lucru nu este sistemul de management al motorului și un set de reguli și cerințe care trebuie urmate de fiecare producător pentru sistemul de management al motorului pentru a respecta standardele federale pentru compoziția gazelor de eșapament. OBD II definește tipul conectorului de diagnosticare și pinui, protocoalele de comunicații electrice și formatul mesajului.
OBD II și tester EOBD
Specificații:
- Identificarea defecțiunilor;
- Tehnologia modernă, care permite eliminarea cu ușurință a codurilor de eroare;
- Cooperarea cu toate protocoalele de comunicații disponibile OBD;
- Manopera de înaltă calitate la un preț rezonabil;
- Alimentare prin conexiunea de diagnosticare (nu este necesară o putere suplimentară);
- Serviciu "Plug and Play" imediat;
- Posibilitatea de actualizare gratuită a programului prin Internet;
- Abilitatea de a adăuga noi mărci;
- Ușor de folosit datorită unui afișaj mare și lizibil;
- Reduce timpul de diagnosticare a echipamentelor de gaz-cilindru auto.
Recomandare.
Scanerul SXC 1011 este produsul ideal pentru atelierele care necesită echipamente de diagnosticare pentru sistemele EOBD și OBD II.
Dispozitivul permite citirea și resetarea codurilor de eroare înregistrate într-o manieră simplă, care rezultă din deconectarea senzorilor în timpul instalării echipamentului coloanei de gaz. Scanerul SXC 1011 face de asemenea posibilă identificarea corectă a defecțiunilor în timpul funcționării unui vehicul cu o unitate de cilindru cu gaz.
Trimiteți-le prietenilor: