Găsirea semnificației / interpretării cuvintelor
Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus este suficient să introduceți cuvântul dorit și vă vom da o listă cu valorile sale. Trebuie remarcat faptul că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare encyclopedice, explicative, de construire a cuvintelor. De asemenea, aici găsiți exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.
Întrebări pentru cuvântul aviație în dicționarul cuvintelor încrucișate
Dicționar de termeni medicali
Nume, nume, fraze și fraze conținând "aviație":
Dicționar explicativ al limbii ruse. DN Ushakov
aviație, pl. nu, f. (Franceză de la avis avis - pasăre). Mișcarea pe cale aeriană a aeronavelor este mai gravă decât aerul.
Dicționar explicativ al limbii ruse. SI Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
Teoria și practica călătoriei prin aer pe aeronave mai grele decât aerul.
Vehiculele aeriene, flota de aer. Civil a. Militar a.
adj. a-ta,
Noul dicționar explicativ-cuvânt-formativ al limbii ruse, TF Efremova.
Teoria și practica mișcării în spațiul aerian din apropierea Pământului la # 13; aeronave mai grele decât aerul (aeronave, elicoptere, gliders).
Totalitatea acestor aeronave; flota de aer.
Nume, nume, fraze și fraze conținând "aviație":
Dicționarul juridic mare
Nume, nume, fraze și fraze conținând "aviație":
Marea Enciclopedie Sovietică
Pe prima aeronava sovietica a fost de mai multe zbor lung: Moscova ≈ Beijing (1925) la bordul aeronavei AA-1, P-1 și P-2 (cu participarea avioanelor germane Ju-13); Moscova ≈ Tokyo ≈ Moscova (1927) cu avionul P-3; în avion Moscova ≈ New York (1929) ANT-4 și altele. Aceste zboruri au demonstrat de înaltă calitate, piloți interne și de calificare de aeronave. In perioada 1-Year Plan (1929≈32) a continuat să se îmbunătățească tehnologia aviației și stabilirea producției sale în masă.
O dezvoltare ulterioară în anii de dinaintea războiului și în timpul doilea război mondial a fost realizat crearea unei serii de modele de motoare de aeronave Klimov (M-100, EC-103, -105, -107), AD Shvetsov ( M-11, DB-62, -82) și AA Mikulino (AM-34, -38, -39), și altele. sovietice la care a eliberat de dependența străină în aviamotorostroeniya. În 1930, principalele aeronave ale Forțelor Aeriene au fost: un biplan de luptă Polikarpov și Grigorovici I-5 cu un motor M-22 cu o capacitate de 480 de litri. a. Dezvoltarea unei viteze de 280 km / h; dublu scout-biplan Polikarpova P-5 cu un motor M-17 cu o capacitate de 500 de litri. a. atinge viteze de 230 kilometri pe oră, și bombardier Tupoleva TB-1 schema monoplan cu două motoare M-17, 1000 kg bombe aflate la distanță de zbor 1.350 km. Toate aceste avioane nu erau inferioare celor mai bune probe ale aeronavelor străine de atunci și, în multe privințe, le-au depășit.
Pentru dezvoltarea ulterioară a activității de cercetare științifică de la TsAGI, a fost desemnat Biroul de Design Tupolev (Biroul de Design); Divizia Avioane Materiale, transformat în Institutul Unional de Materiale aviatice (VIAM), și diviziunea de aeronave Motor, care a devenit Institutul Central de Aviație Motors (CIAM). În paralel cu cea mai mare Tupolev și Polikarpov a lucrat mai multe echipe de design mici, sub conducerea lui VV Kalinin, VB Shavrova, DP Grigorovich, AI Putilov, Iakovlev, Moscova și Institutul de Aviație Harkov și altele.
Până la mijlocul anilor '30. 20 de cenți. o industrie aviatică puternică a fost înființată în URSS. Institutele de cercetare și birourile de proiectare au obținut o îmbunătățire semnificativă a datelor de zbor ale aeronavelor. Apărut unul după altul: luptători Polikarpov I-15, I-16 (1933) și I-153 (1938), care a atins viteze de zbor 450≈525 km / h, bombardier Tupoleva ≈ Sa sarcina utila de 500 kg și o viteză de 420 km / h, bomber cu rază lungă de acțiune S.V. Ilyushin DB-3 cu o capacitate de încărcare de 500 kg, cu un interval de zbor de 4000 km și o viteză de 450 km / h. În liniile de zbor de aeronave pentru pasageri civile 6 scaune K-5, cu o viteză de 172 km / h și zbor gama 1020 km, 9 așezat ANT-9 la o viteză de 170 km / h și gama de zbor de 830 km.
În străinătate, în Anglia, Franța, Statele Unite, Germania și alte țări, în anii 20 și 30. 20 de cenți. Au fost create câteva sute de tipuri de aeronave militare și civile, dintre care multe au fost produse în serii mari. Printre aeronavele străine alocate engleză „Supermarine S. 6B“ (în 1931 a fost stabilit la o viteză de înregistrare ≈ 656 kmh), compania americană „Ryan“, care în 1927 aviator Charles Lindbergh a zburat pentru prima dată peste Atlantic din SUA către Europa , iar pasagerul DS-3 al companiei americane Douglas, care de mulți ani a devenit principala aeronavă civilă din multe țări din lume.
În aceleași 30 de ani. oamenii de știință sovietici au rezolvat o serie de probleme importante de principiu A. În special, problema de a scăpa de vibrații flutter ≈ aripa și coada cu creșterea amplitudinii în ≈ fluxul de aer și de recuperare de centrifugare, asigura o creștere rapidă calitativă a aeronavelor interne. Flutter a fost studiat în anii 1920. Vetchinkin și Chaplygin, iar în 1931 a fost organizat un grup special în TsAGI. Studii teoretice și experimentale efectuate de grup, care a inclus MV Keldysh, EP Grossman și colab. Permis de a face recomandări designerilor, pentru toate avioanele să se vindece de periculoase fenomenul de vibrație. Pilotul rus KK Arceulov a pus bazele studiului practic al ieșirii unui avion dintr-un tirbușon (1916). Soluția pentru problema tirbușorului a fost expusă în lucrările oamenilor de știință sovietici aerodinamici VS Pyshnov și AN Zhuravchenko. Studiile privind modul de tirbușon au fost realizate într-un tunel vânt special construit de TsAGI.
rol important în aplicarea practică a cercetării științifice și punerea lor în aplicare tehnică a jucat dezvoltarea unui grup de specialiști de TsAGI și a altor instituții din 1940≈1941 «Linii directoare pentru designeri“, metode unificate de proiectare, construcție și testare a aeronavelor.
Participarea voluntarilor sovietici pe avioane I-15, I-16 și SB în războiul Național Revoluționare din Spania (1936≈39) este permis în condiții de luptă pentru a testa calitatea echipamentelor de aviație. În cazul în care primele piloți de aviație avioane de luptă sovietice republican a lovit cu succes un inamic, atunci în curând apariția avionului german Bf-109E cu o mai mare viteză și arme mai puternice a schimbat situația și a permis aerul nazist să câștige supremația aeriană.
În 1939 Comitetul Central al CPSU (B.) Și guvernul a luat măsuri urgente pentru a întări industria aviației sovietice. Proiectarea de noi eșantioane de avioane a fost încredințată mai multor birouri de proiectare. Dintre acestea, echipele KB conduse de SV Ilyushin, SA Lavochkin, AI Mikoyan, VM Petlyakov și AS Yakovlev au făcut față cu succes sarcinii responsabile. Ca urmare a măsurilor luate, modelele LaGG-3, MiG-Z, Yak-1, Pe-2, Pe-8, Storm Trooper Il-
Apariția unei serii întregi de luptători Mirage III și bombardiere strategice Mirage IV este tipică pentru armata franceză. În Anglia, a fost creat un avion cu decolare și aterizare verticală "Harrier".
Până la jumătatea anilor '60. aeronavele au atins o viteză de zbor de 3000-3.500 km / h, un plafon mai mare de 30.000 m, o distanță mai mare de 10.000 km și cu realimentare în aer ≈ practic nelimitat. În Fig. 6 arată creșterea vitezei de zbor a luptătorilor sovietici și a bombardierelor de la începutul anilor 20 până la începutul anilor '60.
Civilian A. în anii '50 și '60. A. În paralel cu armata din întreaga lume a început dezvoltarea rapidă a A. civile Înainte de Marele Război pentru Apărarea Patriei, flota aeriană civilă în URSS după război a fost slab dezvoltat. O influență binecunoscută asupra dezvoltării sale la mijlocul anilor '30. construirea unui avion Lee-2 cu 24 de locuri (sub licența americană pentru o aeronavă Douglas DS-3). o dezvoltare semnificativă a AG civile interne a început la sfârșitul războiului, când un avion cu doua motoare Ilyushin Il-12, și apoi o modificare a Il-14, care în 1947 a ajuns la linia de „Aeroflot“ a fost creat și, împreună cu Lee-2 au fost aeronava civilă principal în URSS . Dar aceste avioane relativ mici și în mișcare lentă nu au putut satisface creșterea în anii '50. cerințele privind transportul aerian de pasageri și mărfuri. Au fost înlocuite cu motoare cu reacție. Primele zboruri ale avioanelor de pasageri cu jet de viteză ≈ britanic „Comet“ și Tu-104 ≈ sovietice au fost realizate, respectiv, în 1949 și 1955. Tu-104, care transportă până la 100 de pasageri la o viteză de 800≈900 km / h, din 1956 a devenit aeronava principal pe rutele pe distanțe lungi "Aeroflot". În anii 1957-59 au apărut avioanele de pasageri Il-18, Tu-114 și, de asemenea, An-10, An-24, create de grupul de birouri de design OK Antonov. Astfel. la începutul anilor '60. În Uniunea Sovietică, au fost operate cinci tipuri de aeronave de pasageri cu motoare cu reacție. Este demn de remarcat faptul că doar unul dintre ei (Tu-104) a fost turbojet, restul ≈ turbopropulsii. Această preponderență a turbopropulsor de pasageri avioane caracteristică țărilor străine: Anglia ≈ „Marea Britanie“ și „Vicontele“ în Statele Unite ale Americii ≈ „Elektra.“ În Franța, primul avion de pasageri turboreactor „Caravela“ a devenit fondatorul unei serii de planuri de a 2-a generație (primii 60-e.), Care se caracterizează prin amplasarea eficiente din punct de combustibil motoarele de by-pass în fuselaj spate. Datele de bază ale aeronavelor de pasageri care a funcționat „Aeroflot“, în 1968, listate în tabel.
Intervalul maxim (km)
Turbopropulsoare și turboreactoare
La începutul anilor '50. utilizate pe scară largă în economia națională (lucrări agricole, transportul de pasageri și de mărfuri în zone izolate, etc.) și afacerile militare a primit elicoptere de proiectare Mil ≈ Mi-1 și Mi-4, design-ul NI Kamov ≈ Ka-15, Ka-18 și altele. Mai târziu, gigantul Mi-6 rotorcraft (cel mai mare din lume), Mi-8 și Mi-10.
Antrenamentul A. Îmbunătățirea aviației civile militare și civile este legată în mod inextricabil de formarea personalului de zbor și tehnic. Primul avion sovietic de antrenament a fost biplanul U-1, construit pe modelul trofeului englez "Avro-504". În 1927, Polikarpov a creat ilustrul U-2 (mai târziu Po-2) cu motorul M-11 cu o capacitate de 100 de litri. a. care timp de mulți ani a devenit principala mașină educațională în URSS. Aproximativ 33.000 de po-
Aeronava Po-2 a devenit larg răspândită nu numai în formare, ci și în economia națională A cum ar fi agricultura, sănătatea, conectat, și așa mai departe. D. În timpul al doilea război mondial a fost folosit cu succes ca un bombardier noapte lumină. Odată cu apariția celor 30 de ani. Viteza de vânătoare monoplan în KB Yakovlev (1935) a fost construit și testat avioane de antrenament pentru școli de zbor ≈ monoplan UT-2 cu același motor M-1
În total, peste 7.000 de UT-
În 1946, o nouă aeronavă de instruire și sport Yak-18, care a devenit strămoșul unui număr de aeronave de antrenament și sport, a găsit o aplicare largă atât în URSS, cât și în străinătate. La începutul anilor '60. au fost construite avioane de antrenament primar cu jet de motoare: URSS ≈ Yak-30 și Yak-32, US ≈ T-33, T-37, în Anglia ≈ «Jet Provost“ în Franța ≈ «Maestre,“ în Cehoslovacia ≈ L-29 ("Dolphin"), în Polonia ≈ TS-11 (Iskra) și altele.
Lit. Aeronautică și aviație în Rusia până în 1907. Colecția de documente și materiale, ed. V. A. Popova, M. 1956; Denisov N. N. La avioane cu reacție, M. 1956; Dictionar ilustrativ aviatic pentru tineret, M. 1956; Verde V. Cross R. R. Jet aeronave din lume, trans. cu engleza. M. 1957; CPSU privind forțele armate ale Uniunii Sovietice. Colectarea documentelor. 1917 - 1958, M. 1958; Vinogradov RI Minaev Avion AV din URSS, 2 ed. M. 1961; Sofronov EV Chudakov IB În aer - aeronave Aeroflot, M. 1967; Yakovlev, AS Scopul vieții, Moscova, 1967; Stefanovski, P. M., The Three Unknowns, M. 1968; Aviația civilă a URSS. 1917-1967, M. 1968; Aviația și cosmonautica URSS, M. 1968; Yakovlev AS 50 de ani de construcție a avioanelor sovietice, M. 1968; Echipamente energetice, nucleare, de transport și de aviație. Cosmonautics, M. 1969; Izakson AM elicoptere sovietice, M. 1964; Shavrov VB Istoria proiectării avioanelor în URSS până în 1938, M. 1969; Wissmann G. Geschichte der Luftfahrt, B. 1960; Canby C. Istoria zborului, N.Y. 1963; Petit E. Histoire mondiale de aviație, [P. 1967].
Nume, nume, fraze și fraze conținând "aviație":
Exemple de utilizare a cuvântului aviație în literatură.
Sau de ce sa întâmplat ca Abhazz să reușească să obțină un avantaj pe mare, de ce nu a avut efectul aviației. de ce nu se puteau lupta în munți, ce era necesar pentru asta?
Unele tipuri de aviație. de exemplu, companiile aeriene civile, au nevoie de o coordonare centralizată pentru a funcționa eficient, pentru a-și servi clienții și țara.
Gorbunov a servit în aviație încă de la început, mai întâi ca mecanic, apoi ca mecanic de aer, de câțiva ani care zbura pe un tehnician de avion pe un avion PS-9.
Nu sute, dar mii, sunt angajate în planimism, aeromodeling, dar, sunt de acord, doar zeci se vor duce la aviație.
Victor Zherdev, din copilărie, sa îndrăgostit de aviație. angajat într-o cană de avion, apoi a intrat în clubul de zbor.
Pentru o lungă perioadă de timp, spectacolul aerian era de natură privată și nu reflecta toate realizările industriei aeronautice britanice.
Nu vreau să supraîncărcați detaliile contului dvs., și, prin urmare, nu aduce mai mult corespondența cu Statele Unite și Portugalia, ceea ce a condus la un acord cu privire la utilizarea de limba engleză și navele americane și avioane sunt extrem de importante din punct de vedere strategic, Azore.
Aveam nevoie de baze în Azore pentru aviația noastră cu rază lungă de acțiune care funcționa de pe insulele Terceira și San Miguel.
Aeronava inamică sa bazat pe aerodromurile Anapa și Krymskaya, pe amplasamentele de lângă Chekon și Blagodatnaya, numărul total de aeronave inamice a fost de numai 200-250 de vehicule de diferite tipuri.
Dacă nu ne ajutați să ieșim din țara voastră, voi apela la aviație. mașinile vor zbura, vor vedea de sus, unde anvarul și prietenii lui sunt.
În această zi, probabil cea mai decisivă în întreaga bătălie, pierderile aviației germane asupra Marii Britanii s-au ridicat la 75 de avioane, iar britanicii au pierdut doar 34 de luptători.
Aici la mesele lungi stau meteorologia, aerologia, glaciologia, aviația. băieți din echipa de construcție, serviciul de transport și serviciul de radiocomunicații.
De aceea nici măcar nu sa angajat să-și pregătească piloții de bombardiere pentru arta dificilă de navigație aeriană, la care au fost instruiți piloții noștri.
Am dat deja la cineva Eremenko a ordonat întreaga masă a rezervelor de aer a Comandamentului Suprem pentru a ataca 3 si diviziile de tancuri a 4 care operează în regiunea Bakhmach, Konotop, Romney.
Sursa: biblioteca lui Maxim Moshkov
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: