Capitolul 6 Facilități și dispozitive pentru semnalizare, centralizare și interblocare, informații și comunicații

Capitolul 6 Structuri și dispozitive pentru semnalizare, centralizare și interblocare, informații și comunicații Semnale

6.1. Semnalele au rolul de a asigura siguranța traficului, precum și de a organiza în mod clar mișcarea trenurilor și a operațiunilor de manevră.







Semnalul este o comandă și trebuie executat necondiționat. Lucrătorii din transportul fer

Nu este permis trecerea semaforului închis.

Stinsa semafoare de semnal (cu excepția avertizare în zone care nu sunt echipate cu blocare automată, barieră și repetor), de neînțeles citirea lor și fluxul de semnale de neînțeles alte dispozitive de semnalizare necesită oprire.

În cazuri excepționale, în mod expres prosledovanie cu condiția închisă (cu indicarea clară sau dispărută) trafic este permisă în conformitate cu procedura stabilită de prezentul Regulament și instrucțiuni pentru circulația trenurilor și a manevrei trenurilor pe căile ferate din Federația Rusă.

6.2. În semnalizarea asociată circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră, se folosesc următoarele culori principale de semnal: verde, galben, roșu, alb lunar, albastru.

Procedura de aplicare a culorilor semnalului și viteza de avansare a indicațiilor semnalului este stabilită prin Instrucțiunea de semnalizare a căilor ferate a Federației Ruse și instrucțiunea privind circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse.

Nu este permisă instalarea de panouri decorative, postere și lumini de culoare roșie, galbenă și verde care interferează cu percepția semnalelor și distorsionează indicațiile semnalului.

6.3. Pe transportul feroviar sunt utilizate numai semnale aprobate de ministrul căilor ferate din Federația Rusă.

Dispozitivele de semnalizare trebuie să fie aprobate de către Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Culoarea geamului semnalului și a obiectivului trebuie să respecte standardele stabilite.

Luminile de circulație sunt utilizate ca dispozitive permanente de semnalizare în rețeaua feroviară.

În zonele în care semafoarele sunt încă depozitate la semafoare, procedura de aplicare a acestora se stabilește prin instruirea privind circulația trenurilor și operațiunile de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse.

6.4. lumini de semnalizare de trafic roșu, galben și verde de intrare, de avertizare, plimbare prin, barajele și acoperă pe cărări drepte ar trebui să fie zi și noapte distinge clar de cabina de comandă a locomotivei trenului se apropie la o distanță de cel puțin 1000 m.

Pe secțiuni curbate ale citirilor cale de semafoare, și benzile de semnal de la semafoare trebuie sa fie clar la o distanță de cel puțin 400 m. Teren accidentat (munți, adâncitură adâncă) este permisă vizibilitatea acestor semnale în regiunea mai mică de 400 m, dar nu mai puțin de 200 m .

Indicații și ieșire de rutare de cale principală de trafic trebuie sa fie clar la o distanță de cel puțin 400 m, iar partea de ieșire a căilor de circulație bloc, precum și semnalele de invitație și semnale de trafic șuntarea - cel puțin 200 m.

6.5. Semafoarele preventive trebuie să fie instalate în fața tuturor lămpilor de intrare și trecere a semaforului și a semaforului. Pe secțiunile echipate cu sistem de închidere automată, fiecare lumină de semnalizare care se deplasează este precauționată în ceea ce privește următoarea semafor.

În zonele în care semnalarea automată a locomotivelor este utilizată ca mijloc independent de semnalizare și de comunicare, este posibil ca lumina de avertizare în fața semaforului să nu fie instalată.

Pe liniile echipate cu auto-blocare cu semnalizare ternar, distanța dintre luminile de trafic adiacente ar trebui să fie mai mică decât distanța de frânare determinată pentru o anumită locație la maxim de frânare de serviciu și viteza realizabilă maximă, dar nu mai mare de 120 km / h pentru trenurile de călători și 80 km / h pentru camioane trenuri, și, în plus, ar trebui să nu fie mai mică decât distanța de frânare în timpul frânării de urgență în funcție de calea parcursă cu trenul pentru timpul necesar pentru dispozitivele de expunere de semnalizare automată a locomotivei și autostopul pe de Sistemul trenului. Astfel, în regiunile în care semnalele cu vizibilitate mai mică de 400 m, și de asemenea pe liniile din nou trebuie să fie echipate cu blocare automată, distanța menționată, în plus, ar trebui să fie de cel puțin 1000 m.

Pe liniile echipate anterior cu blocare automată cu semnalizare în trei cifre, semafoarele individuale pot fi lăsate cu permisiunea conducătorului căii ferate la o distanță mai mică decât distanța de oprire necesară. La un astfel de semnalizator, precum și pe o lampă de avertizare, trebuie instalate semne luminoase. La stații, indicatoarele luminoase sunt utilizate atunci când distanța dintre semafoarele adiacente (intrare, traseu, ieșire) ale căii principale este mai mică decât distanța de oprire necesară.

Linii cu trafic intens deosebit de trenuri care necesită secțiuni de blocare mai scurte decât lungimea minimă stabilită pentru o semnalizare în trei cifre sunt echipate cu un sistem automat de blocare cu un sistem de alarmă format din patru cifre.

Pe liniile echipate cu auto-blocare cu semnalizare ternar, care transforma trenul de călători cu o viteză de peste 120 km / h sau marfă trenurilor la o viteză de 80 km / h, cu mișcarea lor cu viteza maximă stabilită permisă pentru traficul de locomotive de foc verde, în cazul în care trenurile prevăzute opri înainte o lampă de semnalizare cu indicație interzisă la aplicarea frânării de serviciu după schimbarea luminii verde a luminii semaforului în galben.







În zonele cu semi-blocare distanța dintre intrare, rutare, de ieșire de semafoare ar trebui să fie mai mică decât distanța de frânare determinată pentru o anumită locație la frânei de serviciu și la turația realizabilă maximă, și în prezența dispozitivelor de deplasare la distanță de locomotive automate de semnalizare, de altfel, nu ar trebui să fie mai mică decât distanța de frânare de frânare de urgență, luând în considerare traseul parcurs de tren pentru timpul necesar pentru a efectua dispozitive automate de alarmă de locomotivă și regiunea opri pe sistemul de frânare al trenului.

În zonele care nu sunt echipate cu auto-blocare, lumini de avertizare montate pe semnal principal de trafic, cel puțin distanța de frânare determinată pentru o anumită locație în timpul frânării de urgență și viteza realizabilă maximă, iar prezența în zone care se apropie dispozitivele de călătorie sistem automat de alarmă locomotivă - cel puțin distanța de frânare cu frânarea de urgență, ținând seama de traiectoria traversată de tren pentru timpul necesar pentru impactul dispozitivelor de semnalizare automată a locomotivei și frâna și sistemul de frânare automată a trenului la o viteză maximă realizabilă.

În zonele în care se aplică alarma locomotiva automată ca un sistem de semnalizare și de comunicare mijloace separate, lungimea a două porțiuni de bloc adiacente ar trebui să fie mai mică decât distanța de frânare determinată pentru o anumită locație în timpul frânării de urgență, ținând cont de traseul parcurs de tren pentru timpul necesar pentru a efectua dispozitive automate de locomotive alarma și autostopul la sistemul de frânare al trenului la viteza maximă realizată.

6.6. Lămpile de circulație sunt instalate pe partea dreaptă în direcția mișcării sau deasupra axei traseului pe care îl protejează. Luminile de circulație și avertizarea acestora, instalate pe trepte înainte de trecerea trenurilor în urma căii greșite, pot fi amplasate în partea stângă în direcția de deplasare.

Semnalele de semnalizare trebuie instalate astfel încât semnalele pe care le trimit să nu poată fi recepționate de la tren pentru semnale legate de căile adiacente.

În cazurile în care nu există nici o dimensiune pentru instalarea semaforului pe dreapta, cu permisiunea șefului căii ferate, este permisă plasarea pe partea stângă:

de intrare la acesta și luminile de avertizare instalate la stația de recepție de trenuri urmând calea greșită, și împingerea locomotive și trenuri de uz casnic revenirea tractarii în direcția greșită;

intrarea și trecerea semaforilor, instalate temporar pentru perioada de construire a celor două piste.

Conform deciziei șefului de cale ferată la stațiile separate, este permisă instalarea pe stânga a turnurilor de lumină, unde acest lucru este cauzat de condițiile tehnologiei de manevră.

6.7. Luminile de circulație sunt utilizate, de regulă, cu lămpile de semnalizare care clipesc în mod normal.

Pe liniile cu blocare automată este permisă folosirea luminilor de semnalizare care nu sunt în mod normal atenuate pe semafoarele de trecere care se aprind atunci când trenul intră în secțiunea bloc din fața lor.

6.8. Atunci când apare o defecțiune, luminile dispozitivului de control ar trebui să ia în mod automat interzicerea de indicare și avertizare lumini de interzicere legate de lumini de trafic majore -pokazanie corespunzătoare.

6.9. În zonele echipate cu blocare automată, indicația normală a semaforului de trecere este permisivă, iar semnalele de intrare, de rulare și de ieșire sunt interzise.

Pe secțiuni de cale ferată, unde luminile de intrare, de rută și de ieșire pot fi convertite la funcționarea automată pentru trecerea prin a trenurilor de pe stația care permite citirea este normal la transferarea acestora la funcționarea automată.

În cazul site-urilor care nu sunt echipate cu blocare automată, indicația normală a luminilor de intrare, ieșire, trecere și rulare este prohibitivă.

Indicația normală a semaforului este stabilită de șeful căii ferate.

6.10. Semnalele de intrare trebuie să fie instalate de la prima stație de comandă de intrare la o distanță nu mai mică de 50 m, numărându-se din punctul de acoperire al lămpii sau din coloana limită a butonului săgeată.

Lămpile de semafor de intrare, instalate anterior la o distanță mai mică de 50 m, dar nu mai mică de 15 m de la comutator, pot să nu fie rearanjate.

La semafoare liniile de intrare electrificate și semne de „stație de frontieră“, trebuie să fie instalat înainte de golurile de aer (de transport pe distanțe), separarea de contact se întinde pe o rețea de stații de rețea de contact.

6.11. Semnalizatoarele de ieșire trebuie să fie instalate pentru fiecare cale de expediere în fața locului destinat parcării locomotivei trenului care pleacă.

La stațiile care trimit trenuri de pe căi care nu sunt suficient de lungi, când capul trenului se află în spatele semaforului, este permisă instalarea unui cap de repetor pe spatele trenului. Lista stațiilor pe care este necesară instalarea unui cap de repetor la semafoarele de ieșire și ordinea de aplicare a semnalelor în astfel de cazuri sunt stabilite de șeful căii ferate.

Este permisă instalarea luminilor de ieșire de grup și de rulare pentru un grup de piste, cu excepția celor pentru care se efectuează o trecere fără trepte a trenurilor. Ieșirea de grup și luminile de semnalizare rutieră ar trebui completate cu semne de rutare care să indice numărul traseului de la care este permisă plecarea trenului.

6.12. Trecerea la semafoare a blocării automate se instalează pe frontierele dintre secțiunile blocului și semnalele luminoase de trecere a blocării semiautomatice - pe frontierele dintre distanțele interstatale.

În zonele în care semnalarea automată a locomotivelor este utilizată ca mijloc independent de semnalizare și comunicare, marcajele de margine ale blocului sunt marcate cu "Limitele delimitării liniei de frontieră".

La dublu-track se întinde pe timpul deplasării în direcția greșită pe locomotiva semnalează o porțiune de trafic bloc de delimitare este o lumină de blocare automată montat pentru mișcarea de-a lungul calea cea dreaptă.

6.13. La stații, săgețile care intră pe rutele de recepție și de plecare a trenurilor trebuie să fie interdependente cu luminile de intrare, ieșire și de rulare.

6.14. ramuri Săgeți din calea principală pe etape, în prezența unui dispozitiv de blocare de cale dispozitive de sistem sau jeton electrice trebuie să fie asociat cu aceste dispozitive, astfel încât deschiderea cel mai apropiat de traficul de ieșire sau o tijă de retragere sau a fost posibilă numai în poziția normală a săgeții pe calea principală.

6.15. treceri la nivel și incurcaturile linii și poduri mobile ar trebui să acopere semafoarelor montate pe Walling ambele părți la o distanță, respectiv mai mică decât cea de 50 m de la începutul bare sau pod de limitare.

La trecerea la aceleași linii de nivel și coroane de flori acoperă luminile ar trebui să aibă astfel de interdependență, în care deschiderea unuia dintre ei ar fi fost posibilă numai cu interzicerea indicațiilor căilor de circulație ostile.

Pe punțile mobile, deschiderea semafoarelor ar trebui să fie posibilă numai atunci când podul este în poziție.

6.16. La stațiile situate în zone cu blocarea automată sau semi-automată, care oferă un non-stop trenuri de omitere pe principale și piese de recepție și de plecare, la blocul de intrare și de semnalizare semafoare trenurilor non-stop ar trebui să fie aplicate aceste căi trece.

6.17. Schemele de amenajare a semaforului, precum și tabelele de interdependență a poziției săgeților și citirea semnalelor de semafor pe rutele de la stații sunt aprobate de șeful căii ferate.

6.18. Locurile de instalare a semnalelor permanente sunt determinate de o comisie desemnată de șeful departamentului feroviar, iar în absența departamentelor de cale ferată ca inginer șef al căii ferate.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: