De asemenea, ONU menține statistici și ne permite să comparăm indicatorii pentru Rusia și alte țări. Din păcate, conducem în acest anti-rating și cu o marjă: 187 decese și 1766 răniri la un milion de locuitori. În tabel sunt prezentate: Kârgâzstan (185 și 1161), Kazahstan (175 și 866) și Georgia (154 și 1704). În țările europene, numărul de decese cauzate de accidente rutiere depășește rar o sută de milioane, cu un număr cuprins între 30 și 40 de ori.
Rădăcina acestei probleme pare a fi cunoscută tuturor - nebuni și drumuri. Prostii în acest caz sunt cei care nu au învățat cu adevărat să călătorească, dar au primit dreptul și roata satului. "Nu mai mult de unul sau doi la sută dintre absolvenții de școli de șoferi din ultimii ani și-au stăpânit abilitățile reale de conducere", a declarat cascadorul Alexander Slonimsky. "Orice absolvent al unei școli de șoferi este un demo al șoferului, el trebuie să studieze și să învețe", - reamintește instructorul pentru antrenarea lui Igor. "Este imposibil ca șaptesprezece lecții să învețe o persoană să conducă foarte bine și în siguranță", confirmă instructorul Eugene.
Pe hârtie arată bine - programul nostru de formare nu este inferior și, uneori, superioare, programele sale de plenitudine în multe alte țări. De exemplu, în Anglia și Germania, conducerea este dată timp de douăzeci și cinci de ore, în Japonia și în Canada - zece. anecdotă Iehova apare o poveste despre a învăța să conducă în India: în școală de conducere în cazul în care aproape nimeni nu merge, deoarece este prea scump, preferă să învețe de la prieteni și rude, și apoi vin la examen - este necesar pentru a începe, face un viraj la dreapta și să oprească - și toate , dreapta în buzunar.
Din păcate, adevărul vieții este că noi, în Sankt Petersburg, din realitățile indiene am plecat. Doar câteva școli de șoferi completează programul de instruire în întregime, iar trecerea în majoritatea cazurilor trece prin scenariul Bollywood.
Cel mai adesea, lecții teoretice sunt epuizate Reguli de citire de trafic (chiar dacă sunt efectuate la unison și în urechi, o lungă perioadă de timp nu va lua) și decizia biletelor de examinare pentru examenul teoretic (obiectiv - că elevii amintesc răspunsul corect, în esență îngropa opțional). SDA și bilete de a alerga afară - și sa încheiat sesiuni.
Acum, ce putem spune despre practica: într-o școală de conducere rară oferă mai mult de douăzeci până la treizeci de ore de conducere - cu costurile de formare în intervalul de douăzeci de mii de ruble, și că este cât de mult costă în medie, în Petersburg, este pur și simplu nu profitabil. Din punct de vedere juridic, școlile de șoferi nu au dreptul să facă acest lucru, dar există destule lacune. Despre „rute cu trafic intens,“ prea, pot fi uitate - cei mai mulți instructori preferă să plimbare pe străzile liniștite din zona sa, precum și reglementările de trafic pentru a interzice aceeași plimbare de formare mai repede decât patruzeci de kilometri pe oră. E amuzant, dar pentru conducere atât de repede în examen vă va pune „non-livrare“ - trebuie să demonstreze că știi cum să călărească la un debit care este de șaizeci de kilometri pe oră.
De fapt, din punct de vedere financiar, instructorul nu este interesat de modul de a preda o persoană pentru a merge bine: este mult mai profitabil pentru om luat vreodată „dopnakaty“ sau disburseze examenul în poliția rutieră (o parte din mită în buzunarele instructorul și directorul unei școli de conducere), sau și o combinație a ambelor.
Se pare că șoferul este doar un canal pentru obținerea drepturilor pentru o anumită recompensă financiară pentru majoritatea șoferilor viitori.
Desigur, este imposibil să dai vina pe toți instructorii pentru lene și neglijență. Printre ei există mulți profesioniști responsabili și oameni decenti. Dar, din nou, douăzeci-treizeci de ore de ore nu este suficient să se simtă normal într-o astfel de metropolă ca Petersburg.
Controlul asupra cine să elibereze pe drum și cine nu, este încredințat poliției rutiere. În ceea ce privește examenul, avem și o ordine oficială aici. Candidatul pentru șofer trebuie să treacă "teoria" - să răspundă corect, cel puțin, optsprezece întrebări din douăzeci; „Platforma“ - un circuit special pentru a efectua deal start ( „raft“), transformarea într-un spațiu închis ( „U-turn în trei trepte“) și parcare paralelă în sens invers. Cei care nu iau un examen la școală de conducere, se poate cere să efectueze un set diferit de elemente - în plus față de cele deja menționate, verificați în caseta în sens invers și „șarpe“. Etapa finală - „orașul“: studentul merge la stradă și execută comenzi Inspector - rândul său, rândul său, la stânga sau la dreapta, opriți și așa mai departe.
Pentru încălcarea pune puncte: cinci pentru mari (lăsând pe „din sens opus“, o lumină roșie, interferență și de urgență), trei pentru minore (fără a include „rândul său semnal“, a încălcat regulile de oprire) unul la un mic (nu buckled, prematură inclus „turn“, fără a fi nevoie să se miște viteza prea lent. dar tulburări vagi astfel de „evaluat în mod eronat situația de trafic“ sau „nesigure utilizează controlul vehiculului“ poate fi imputată aproape toate dealer-ul. Odată formate cinci puncte de penalizare, examenul se termină cu un semn de „nepromovat“ Dacă nu tastat -. un elev al candidatului devine un șofer cu drepturi depline și devine drepturile.
Sincer, nu este nimic dificil în examen. Cunoașterea teoriei este necesară pentru luarea deciziilor corecte și odată ce înțelegeți logica regulilor drumului, puteți răspunde întotdeauna corect la întrebările biletului. Elementele "platformei" pe care orice conducător auto le efectuează aproape în fiecare zi, sunt într-adevăr necesare și nu sunt greu de realizat (mai ales pe circuit și nu pe o stradă aglomerată). Și, evident, cel care urmează să călătorească în oraș ar trebui să poată trece "orașul", mai ales că examenul are loc pe Rzhevka, unde nu există nici trafic intens, nici intersecții complexe.
Dar aceasta este tot teoria. În practică, numărul copiilor copleșiți de școli de șoferi nu vor lua examenul "independent", adică fără mituirea ofițerilor de poliție rutieră care iau examenul. Este adevărat că nimeni, de regulă, nu folosește cuvântul "mită" - este obișnuit să spui "asigurare", "predare cu asigurare". Aceasta este considerată normă.
Nimeni nu este deosebit de timid cu privire la nimeni - în fața ochilor grupului pot exista discuții precum "Ai compilat deja o listă a celor care trebuie să treacă examenul? Grăbește-te! "" Tipul ăsta nu a condus deloc, el poate merge doar pe o linie dreaptă "-" Nimic, ne vom gândi la ceva ".
Cei mai "asigurați" plătesc doar "oraș" - costă de la zece la douăzeci de mii de ruble, în funcție de apetitul personalului școlii de șoferi, cel mai adesea de la douăsprezece la cincisprezece. Plătitul "oraș" ajută și la obținerea loialității inspectorului pe "site" - dacă nu face nimic deosebit de criminal, el poate să-și închidă ochii la încălcări minore. Cu toate acestea, nu poate fi închis pentru încălcări grave, inclusiv în "oraș", astfel încât, de cele mai multe ori, pentru a nu risca, "hoții" elevilor li se dau sarcini dificil de nerealizat.
"M-am dus la examen, am condus imediat zece metri și am parcat. Toate - predat ", - spune cum a primit drepturile, fata Julia. Ea a spus că în grupul ei de cincizeci de oameni pentru examen au plătit patruzeci și opt. Având deja drepturi, Julia a încercat să stea în spatele volanului mașinii și și-a dat seama că nu poate merge - acum caută un instructor privat.
Dacă studentul intenționează să plătească alte etape de examen în plus față de "oraș", costul crește proporțional. Cei care plătesc pentru toți cei trei nu creează neapărat aspectul predării.
Nu este nevoie să vină numai „sistem“ și „polițiști corupți“ - oameni de numărare cu nerăbdare bani pentru recepția fără probleme a drepturilor, au creat o situație care pare să le-o ușor și confortabil acum, dar este plină de tragedii în viitor.
"Fiecare șef al unei școli auto autorizate este suspendat" pe cârlig ". De îndată ce profitul pe care școala de șoferie îl aduce la poliția rutieră este redus, ei încep să se răsucească pentru acest cârlig: "Lucrează prost, tovarăș. Luna viitoare, așteptați pentru "prezentare!" "(Aceasta este o scrisoare de la școala de șoferi de la poliția rutieră: spun un procent scăzut de schimbare, educație slabă, acțiune). O "prezentare" pentru șeful unei școli de șoferi este ca o mușcătură de viperă: trei astfel de scrisori pe an - și problema suspendării licenței este ridicată. De aceea, capul nostru se încurcă în fața poliției rutiere.
"Trimiterea" este trimisă oricărei școli de șoferi, în care procentul de absolvire a examenului din poliția rutieră de la prima dată este mai mic decât media "în spital", aceasta este de aproximativ 60%. Și din moment ce poți umple orice candidat pentru șofer dacă vrei, și există o mulțime de exemple, se pare: cine plătește - comandă muzică. Adică, primește "drepturi". Și examinatorii, desigur, adesea recuperează pentru cei care nu plătesc și de multe ori știe cum să conducă. Acesta este cel mai ușor lucru pe care îl puteți face în oraș: la urma urmei, este posibil să "rotiți" un elev timp de cinci și douăzeci de minute - până când faceți o greșeală. Iar "să ajuți" să facă o greșeală este și mai simplu, "Mihail Suliaev, un instructor din Moscova, a scris sincer în blogul său. Desigur, el descrie situația de la Moscova, dar cine dintre noi se îndoiește că Sankt Petersburg în această privință este foarte diferit de piatra albă?
Unul dintre instructorii din Sankt-Petersburg, frică să dea numele său, ne-a spus: „La început, deschiderea școlii, ne-am dorit cu adevărat elevii noștri să învețe să călărească, ei înșiși predat fără mită. Dar salariul inspectorilor este mic - cei care plătesc pentru examen, principala lor sursă de venit. Văzând că din întreaga grupă trei oameni i-au plătit întregului bărbat, s-au "ofensat" și "au recuperat" restul. Ca urmare, trebuie să renunțe la examenul semnificativ mai puține persoane decât în școlile în care plimbare într-adevăr nu este predat, ci pur și simplu „vinde drepturile“ ale poliției rutiere și am avut hârtia că avem o calitate scăzută a educației. Se pare că școlile de conducere „cinstit“ pur și simplu nu supraviețuiesc pe piață, și, de asemenea, am revizuit poziția sa de bază -. Altfel ne-ar închide în curând în jos "
Există un strat îngust de școli, care declară nekorrumpirovannosti lor absolută de conducere ( „Învățăm că încercați să cumpere dreptul - expulza și să informeze în cazul în care este necesar“) și că absolvenții lor au drepturi fără nici o mită. Aceasta este doar de formare în ele, de regulă, mii de opt la zece mai mare decât piața medie.
"Dacă inspectorul vrea să nu treceți examenul - nu îl veți preda. Fiecare echipă are propriul nivel de dificultate. Vi se va da una pe care nu o veți face ", spune instructorul privat Alexei. „Profilul“ Sa - examen de studiu cu elevii de rute și dezvăluirea cele mai comune „capcane“ pentru a le. De exemplu, la intersecția chimiști și Elektropultovtsev de multe ori a cerut să facă o U-turn - dar lățimea carosabilului este că, dacă începe să se desfășoare de la poziția din stânga-cea mai obișnuită de pe banda din stânga, apoi upreshsya în trotuar - și aceasta este o greșeală și eșecul de a livra examen. Sau pe aceeași stradă de rău augur Elektropultovtsev la final este în valoare destul de greu de remarcat, îndoit și extins de la semnul de stație de autobuz rutier (de altfel, această stradă nu face parte dintr-o cale de transport în comun) - se, de asemenea, a cerut să se întoarcă, și cele mai multe dintre studenții care avansa la semnul nu a învățat de la instructor, pur și simplu nu-l observa, rândul său, în jurul și, de asemenea, face o gafă. Din punctul de vedere al legii, totul este corect - inspectorul nu a "lăsat" pe nimeni.
Lipsa unui sistem clar de spire la intersecții, de asemenea, joacă în mâinile examinatori - o femeie care ia examenul în poliția de trafic de unsprezece ori, de două ori „tăiat în jos“ pe aceeași răscruce: prima dată - pentru ce sa desfasurat de-a lungul cel mai scurt, a doua oară - pentru , care a trecut prin centru. A treia opțiune nu este dată.
Cel mai uimitor lucru este că cetățenii noștri nu se pot gândi chiar să fie indignați de astfel de proceduri. automobiliștilor viitoare ușor „încorporat“ în examenele de sistem proplachennyh stabilite, doar pentru a obține rapid drepturile râvnit care, potrivit statisticilor, este de multe ori „licență de a ucide.“
Cum să alegi o școală de șofer dacă vrei să înveți cum să conduci o mașină bine și să ai dreptate:
1. Colectați informații despre mai multe școli de șofer pe care le considerați. Există multe forumuri, comunități și site-uri specializate pe Internet, unde elevii își împărtășesc impresiile despre formarea și examenul ulterior.
3. În paralel, adresați-vă întrebărilor despre instructorii acestor școli de șoferi. În același lucru pot funcționa ca profesori talentați și au terminat șunca.
4. Apelați sau mergeți la școli de șoferi, încercați să aflați câte ore de teorie și practică vor fi incluse în formare. Chiar dacă vi se spune "cincizeci", vă rugăm să specificați dacă este vorba de un ceas astronomic, indiferent dacă este vorba despre cursuri de formare pe simulatoare și despre un loc de joacă. Încercați să aflați acest lucru de la foștii studenți - un administrator rar, înainte de a încheia un contract, admite unui străin că nu execută programul.
6. În cazul în care în apropierea acasă sau de la serviciu nu a fost găsit demn de conducere, nu fi leneș, înregistrați-vă la o școală bună, chiar dacă te duci prea departe și nu foarte confortabil. În final, doctrina nu durează atât de mult timp - doar două sau trei luni, în afară, va fi posibil să fie de acord cu instructorul de a efectua lecții de conducere într-o mai mult sau mai puțin convenabil pentru tine zona.
Trimiteți-le prietenilor: