govnovopros, și care este întrebarea adevărată? nu există nici un ulei și credeți că ați pus sau nu?
personal am un răspuns - să spun, nu va fi mai rău.
dar în cazul tău te poți baza pe experiența unui prieten - nu sa îmbătat și nu mă pot îmbăta.
mulțumiri pentru link
Am călătorit fără ele, nu are sens în ele
Ceea ce înseamnă că ei au un prieten est.Vot Viburnum turbo pe td04shl cred că 30 de mii de punctata off, dar masina in fiecare zi, nu o mulțime de lovituri, de asemenea, trece printr-un alt gazu.Vse vieți
Mi-am pus cositoare de unt, motoarele chiar și la deschiderea de 8kl sunt mai des umezite pe carcasa de cartuș decât 16kl cu pompe de ulei.
bine, ca un pumn de prietenie. că toată lumea nu este deloc critică. sunt cei care au incercat cu adevarat turbo-urile fara butterfors?
Cu SZ 9.5 suflau 0,8 kg și nimic nu sa destrămat, dar este mai bine să furnizezi tăieturile de ulei
prețul acestui dispozitiv este de 1000 1500
dacă nu el însuși și, în general, 200r
+ lubrifiere suplimentară
+răcirea fundului pistonului
- nu a fost detectat
și se află pe turbină cu temperaturile sale și expansiunea pentru a risca pentru 1000 de ruble. aici pe + moymu chiar nimic de discutat!
motorul a fost atmosferic, a început să toarne o duză. Le-am luat cu totul. o pereche de mii au ars pistonul (grosimea este de 5 mm)
Foarte nu chiar toate
"mamuții" clădirii turbo - toți), de exemplu, Fiat, llyancha. sub, și evo (deși Evo este de fapt Lancia, dar nu este vorba despre asta).
Teoretic: un jet de petrol pompat pe fundul pistonului poate răci partea inferioară a pistonului și, ca o consecință, pistonul în sine. Nu există rău în răcirea pieselor încărcate la căldură. Cineva se așteaptă la un fel de efect super de la untul? sau invers. acest lucru este nonsens.
dar în practică: cineva a măsurat motoarele cu ele și fără ele cu trasee sub 200 mii (cel puțin o sută?). și pe ochi și după 10 mii toate OK - nu este gravă.
la capătul motorului s-au încurcat toate cilindrii, am văzut și un motor cu o ieșire bună, de asemenea 8c. și a văzut o pereche de 16v, în cazul în care totul în valoarea nominală după 100 de mii.
nu este vorba de palemica, doar argumente interesante) Tech local cu o turbină ca un cuplu de ani, fără ei a mers.
"mamuții" clădirii turbo - toți), de exemplu, Fiat, llyancha. sub, și evo (deși Evo este de fapt Lancia, dar nu este vorba despre asta).
Teoretic: un jet de petrol pompat pe fundul pistonului poate răci partea inferioară a pistonului și, ca o consecință, pistonul în sine. Nu există rău în răcirea pieselor încărcate la căldură. Cineva se așteaptă la un fel de super efect de la producătorii de unt? sau invers. acest lucru este nonsens.
dar în practică: cineva a măsurat motoarele cu ele și fără ele cu trasee sub 200 mii (cel puțin o sută?). și pe ochi și după 10 mii toate OK - nu este gravă.
la capătul motorului s-au încurcat toate cilindrii, am văzut și un motor cu o ieșire bună, de asemenea 8c. și a văzut o pereche de 16v, în cazul în care totul în valoarea nominală după 100 de mii.
nu este vorba de palemica, doar argumente interesante) Tech local cu o turbină ca un cuplu de ani, fără ei a mers.
Lyachi au fost conduse de Fiat în principal, doar o singură dată de la Ferrari. La metrou, jackpotul de petrol otrodsya nu era singurul motor pe care era acest arici.
Cu masloforsunkami asociat trebuie neapărat să fie mai rece de ulei, deoarece contactul cu pistonul după ce temperatura este mărită. iar tava de ulei are o suprafață limitată de disipare a căldurii. La supraîncălzire, uleiul își pierde proprietățile. Punct 2 - suprasolicitării pe inele de petrol necesare pentru a elimina mai mult din uleiul din căptușeală, pistonul trebuie să fie un număr suficient de canale maslootvedeniya, inele de calitate trebuie să se potrivească, de asemenea, în conformitate cu aceste obiective.
Esență: Atunci când implementați MF, trebuie să abordați sarcina într-un mod complex, deoarece există și alte momente alunecoase și trebuie să rezolvați imediat aceste momente, fără a părăsi mai târziu.
Cu masloforsunkami asociat trebuie neapărat să fie mai rece de ulei, deoarece contactul cu pistonul după ce temperatura este mărită. iar tava de ulei are o suprafață limitată de disipare a căldurii. La supraîncălzire, uleiul își pierde proprietățile. Punct 2 - suprasolicitării pe inele de petrol necesare pentru a elimina mai mult din uleiul din căptușeală, pistonul trebuie să fie un număr suficient de canale maslootvedeniya, inele de calitate trebuie să se potrivească, de asemenea, în conformitate cu aceste obiective.
Esență: Atunci când implementați MF, trebuie să abordați sarcina într-un mod complex, deoarece există și alte momente alunecoase și trebuie să rezolvați imediat aceste momente, fără a părăsi mai târziu.
sub pistonul din carcasa cartușului și așa este creat iadul numit mască de ulei (așezare)
Un prieten a fost turbodevyatka a fost achiziționat cu kilometraj, melc ikhi a murit, el a pus td05 20g când setarea de suflat 2 baruri, un piston este distrus, sudură rămase. La autopsie sa dovedit, maslofors nebylo, pistoanele rahat, fără inele de uzură. Am pus masloforsy, nivoporshni normal și cu tambur la 2 bari la moartea melcilor din China. Erau rareori suflarea până la 2,2 baruri, ceea ce, cel mai probabil, ia provocat moartea. Motorul este în viață până în prezent.
eu sunt la faptul că acum și întotdeauna am pus butterfors. Prețul celor 120 de ruble din magazin, îl instalez singur cu un burghiu.
Trimiteți-le prietenilor: