Îmbinare ferată - locul de conectare a celor două șine pe calea ferată. Îmbinarea implică în mod necesar un gol pentru extinderea liberă a șinelor atunci când temperatura se schimbă. Rails deține oțelul de forfecare (în articulații izolante. - a plăcii dielectrice (PCB metallokompozit), izolat de șinele set focilor laterale și de capăt și bucșe) placă / capac, este presată pe șinele 4-6 prin bolțuri din ambele părți. Într-o intersecție clasic de găuri de prindere a șinelor pentru șuruburi în garniturile au o formă alungită printr-o gaură, adică, trei dintre cele șase găuri au o formă alungită. La polul opus reciproc găuri în plăcile de acoperire pe laturile opuse ale joncțiunii sunt obținute diferite forme - gaură rotundă este situată vizavi de oval. Gaura ovala are o formă de șuruburi speciale oval cap la cap porțiune de cap, care sunt prevăzute în gaura ovală și nu se rotesc atunci când piulița este strâns șurubul cap la cap. Deschiderile din șine pentru bolțurile cap la cap mai mare decât diametrul șurubului 20 mm, acest lucru se face în scopul de a se adapta mișcării capătul șinei la o temperatură de alungire / scurtarea șinei fără apariția unor forțe de forfecare în șuruburile. decalaj mort (fără decalaj) spune despre originea tensiunilor de compresiune termice în șina, ceea ce poate duce la calea de emisie termică. O distanță mai mare de 20 mm indică apariția forțelor de forfecare în bolțurile de capăt. Cu o distanță mai mare de 20 mm, viteza trenurilor de-a lungul secțiunii de drum cu un astfel de spațiu este limitată. Cu o dimensiune a spațiului mai mare de 35 mm, mișcarea trenurilor pe secțiune este închisă până la remedierea defecțiunii articulației.
Sunetul emis de roțile trenului de la impacturile asupra articulației șinei
Pentru a reduce zgomotul din transportul feroviar, a reduce uzura roților și a șinelor și a mări viteza traficului feroviar, uneori sunt utilizate șine cu îmbinări teșite [1]. [2] (îmbinare netensionată).
Soluția problemei termice a golurilor a făcut posibilă crearea unei așa-numite căi fără sudură. Este folosit pe calea ferată. La metroul de la Moscova, s-au desfășurat lucrări pe linia de trecere a liniei Butovskaya pentru a construi o cale fără sudură. Această tehnologie reduce într-o oarecare măsură pierderile de energie și uzura șinelor, reducând în mod semnificativ numărul de defecte care apar în metalul feroviar atunci când lovesc articulația, elimină problema stropilor sub articulații și reduce semnificativ nivelul de zgomot. Căi nesfârșite sunt, de asemenea, adesea folosite pe trasee de tramvai. Utilizarea unei căi fără sudură se referă la tehnologiile de economisire a resurselor în economia de drumuri.
Pentru a crea (îmbinare) articulația într-un bici sau o legătură, sunt utilizate două mașini - o mașină de tăiat șine și o mașină de foraj pe șine. Mașina de tăiat șine poate fi sub forma unui disc de tăiere cu un diametru mare. de tipul de polizor unghiular. condus de propriul său motor pe benzină și de o mașină cu o foaie în mișcare transversală. Gaurile de găurire pentru șuruburile de capăt sunt realizate de o mașină de găurit, un burghiu cu vârf de carbură. Ultimele două tipuri de mașini sunt alimentate cu electricitate. produs de o centrală electrică portabilă "ZHES".
Terminologia feroviară se caracterizează prin pronunțarea cuvântului "articulație" în plural, cu accent pe sfârșitul, de exemplu: "articulații", "la intersecții".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: