Pentru automobilele sportive moderne, industria produce multe tipuri de amortizoare. În unele cazuri, amortizorul este instalat separat în interiorul arcului de suspensie.
Cu această metodă de instalare, dacă arcurile șa standard nu sunt reglabile în înălțime există probleme cu reglementările, dar puteți regla înălțimea și suspensie de amortizare și viteza, deși nu este la fel de ușor ca și în cazul de lonjeroane-bobina de peste. Cu toate acestea, principiul de funcționare a arcului și amortizării rămâne același în ambele cazuri. Din punct de vedere al convenienței și al simplității reglajelor, este preferat un singur ansamblu amortizor-arc de șoc cu un scaun reglabil cu arc. Desigur, puteți modifica elementele suspensiei sau chiar tipul de suspendare, după ce a luat un set adecvat de amortizoare coil-peste șoc, cu toate acestea, înainte de a decide cu privire la modificările majore, trebuie să ia în considerare în primul rând posibilitatea de upgrade-uri de suspendare în cadrul unei structuri existente. Arcul este un izvor, indiferent de cum arată: cilindricul răsucite, arborele de torsiune, foaia etc. În această carte vom vorbi doar despre izvoarele de suspensie ale arcurilor elicoidale, celelalte tipuri fiind luate pe scurt, deoarece principiul funcționării tuturor izvoarelor este același.
Pe de o parte, arcul nu ar trebui să fie atât de rigid încât roata să poată pierde contactul cu drumul, pe de altă parte nu ar trebui să fie atât de moale încât corpul mașinii să aibă o rolă înălțată.
În cazul în care arcurile de suspensie sunt prea rigide, masina va fi slab controlată pe un drum cu o acoperire neuniformă și va prezenta un rezultat mai rău în comparație cu aceeași mașină, a cărei suspensie corespunde tipului de înveliș. Rola corpului în rotații va fi nesemnificativă (până la două grade). Pe arcuri moi, rola poate ajunge la 3 ÷ 4 grade, dar roțile nu vor pierde contactul cu șoseaua și vor absorbi neregulile. Nu puneți izvoare prea dure sau prea moi.
Atunci când conduceți pe izvoare rigide, joltarea este atât de puternică încât gândurile de o lipsă totală de suspensie vin, în plus, pe suprafețe ușor neuniforme, se pare că mașina "apare". În acest caz, roțile nu sunt capabile să urmărească inegalitatea drumului, de ceva timp pierd contactul cu el complet sau parțial. Mașina este încă ușor de manevrat, dar nu la fel de mult cum am dori. Când roata din față este detașată de drum, mașina este condusă de o roată, care nu este foarte bună. Deși nu există soluții în care toate roțile sunt întotdeauna presate la sol, este necesar să se aleagă parametrii de suspensie astfel încât forța de strângere suficientă să fie transmisă fiecărui drum prin roți.
Primăvara este considerată prea moale, dacă există o suspensie "defectă", însoțită de o suspensie de șoc pe șasiu sau cu prea multe rulouri de corp. Când există o defalcare a suspensiei către limitatori, mașina nu suportă decât alte pneuri. În această situație, majoritatea mașinilor devin destul de instabile în management. Forța arcului ar trebui, în mod ideal, să fie exact egală cu valoarea la care este împiedicată rotirea în exces a corpului (mai mult de 3 ÷ 4 grade). Dacă, în calitate de conducător auto, se presupune că suspensia este prea rigid pentru rate care sunt auto (auto balansare, percepția fiecărui tubercul și fosa pe drum), coborârii rigiditatea arcurilor se va îmbunătăți situația și duce aproape întotdeauna la o mai bună manipulare. Pentru fiecare mașină, ca urmare a încercărilor, este aproape întotdeauna posibilă selectarea rigidității optime a arcurilor de suspensie pentru anumite condiții de conducere. Autovehiculele rutiere nu necesită, de regulă, izvoare mai rigide decât mașinile pregătite pentru curse. Utilizarea aceleiași mașini în diferite tipuri de curse, după cum se poate presupune, va necesita instalarea unor arcuri cu rigiditate diferită. Desigur, atunci când instalați arcuri relativ moi, rola corpului crește, dar poate fi menținută în limite acceptabile.
De fapt, ruloul corpului nu constituie o problemă reală până când unghiul de toc ajunge la 5 ÷ 7 grade, ceea ce indică instalarea unor arcuri prea moi. Dacă rola corpului când treceți în orice situație nu este mai mare de 2 ÷ 3 grade, atunci arcurile sunt selectate corect.
Este de dorit să se aleagă pereții în perechi pentru rigiditate pentru suspensiile din față și din spate. Această dorință este de 95% din toate cerințele pentru izvoare. Nu există nicio garanție că, atunci când instalați arcul, veți obține imediat înălțimea dorită a suspensiei. Problema este că primăvara stă jos și la un moment dat în timpul întoarcerii mașina "pierde" suspensia, ceea ce nu este deloc bun. Această situație apare atunci când se instalează un arc cu o lipsă de capacitate portantă, chiar și cu compresie aproape completă, dar cu rigiditate care asigură înălțimea dorită a suspensiei. Este întotdeauna ușor de stabilit: arcul este comprimat până la jumătate din lungimea sa liberă și există un spațiu mai mic de 4 mm între bobinele arcului, ceea ce va duce la pierderea spațiului liber în mișcare.
Instalarea unor arcuri prea moi conduce la răsucirea și creșterea rolelor corpului (în special la îndoială). Șoferul știe, de obicei, când mașina coboară și când, de parcă se scufunda în mod neașteptat. Aceasta înseamnă că este mai bine să instalați mai multe arcuri rigide numai pe suspensia din față. De asemenea, trebuie instalate arcuri mai rigide atunci când instalați un motor mai greu pe aceeași mașină.
Arcurile sunt selectate astfel încât, atunci când vehiculul este complet încărcat, distanța minimă dintre arcurile elicoidale este mai mare de 6,5 mm. Este întotdeauna preferabil să instalați cele mai netede arcuri, care, totuși, vor da rola mașinii în limitele admise. Instalarea de arcuri rigide sub pretextul că reduc ruloul mașinii și îmbunătățește astfel manevrarea este aproape întotdeauna incorectă.
Verificarea rigidității arcului se efectuează de obicei prin codul produsului sau peste marcajul marcat (vopsea sau ștanțare). După verificarea codului sau mărcilor pentru conformitatea cu rigiditatea selectată, toate arcurile trebuie verificate pentru rigiditate reală. Problema cu o astfel de verificare este numai lipsa de echipamente adecvate. Cu toate acestea, rezultatele destul de satisfăcătoare de determinare a rigidității arcului pot fi obținute cu ajutorul unei prese de mână, a unei rigole de măsurare și a unui cântar de podea (cu o mică eroare de măsurare). Rigiditatea arcului este măsurată în kilograme pe centimetru. Forța de apăsare a arcului este determinată de balanță.
NOTĂ: această metodă de măsurare a rigidității arcurilor potențial periculoase - un resort poate fi propulsat la o distanță destul de mare la respingerea sarcină bruscă sau inclinarea arcului în raport cu linia de aplicare a sarcinii, același lucru se aplică barelor de lemn spațiere.
Scaunele pentru podele de uz casnic sunt instalate pe platforma de presare, o bucată de lemn cu o grosime de cel puțin 12 mm este așezată pe ele cu o suprafață mai mare decât fața de capăt a arcului. Un arc este instalat pe el. Al doilea capăt al copacului este așezat pe capătul superior al arcului. În primul rând, lungimea arcului este măsurată în stare liberă. Apoi, cu ajutorul presei, arcul este comprimat la o anumită valoare, de exemplu 30 mm. Citiți cântarul și calculați rigiditatea, de exemplu - dacă balanța este de 80 kg, apoi 80 kg / 3 cm = 26,7 kg / cm. Dacă presa dvs. este echipată cu un manometru, atunci măsurătorile rezultate în acest caz vor fi mai precise și nu este nevoie să utilizați echilibrul.
ATENȚIE: când comprimați arcul, urmăriți sarcina. Nu depășiți sarcina care depășește valoarea pentru care a fost proiectat soldul.
Astfel, în Anglia a adoptat marcajul rigidității primăverii, determinată prin comprimarea cu 1 inch. De exemplu, dacă arcul indică un număr de 180, aceasta înseamnă că este necesară o forță de 80 de kilograme (aproximativ 80 kg) pentru a comprima arcul cu 25 cm.
Nota translatorulului. în Rusia a fost adoptat un sistem metric de măsuri. Dacă utilizați piese de schimb fabricate în conformitate cu sistemul imperial de măsuri (inci și kilograme), va trebui să vă ocupați de aritmetică pentru a transfera o măsură în alta. Acordați întotdeauna atenție unităților de măsură.
Inci × 25,4 = milimetri
Milimetri × 0,0394 = inci
Lire × 0.445 = kilograme
Kilograme × 2.205 = kilograme
Masele întinse și nesfârșite
Amortizoarele sunt concepute pentru a stinge vibrațiile corpului și a roților din mașină, transferând energia mecanică a oscilațiilor către energia termică (în prezent, datorată frecării cu lichid). Cursul amortizorului ar trebui să depășească ușor cursa completă a suspensiei.
Cu înălțimea de suspensie selectată, amortizorul din statică trebuie să fie în mijlocul cursei complete. Acest lucru se întâmplă din motive evidente: amortizorul ar trebui să aibă curse egale și curse de compresie în funcție de deplasările de suspensie. Când cumpărați amortizoare, verificați întotdeauna conformitatea cursului cu cerințele dumneavoastră. În cazul în care static absorbant existent nu este la mijlocul accident vascular cerebral, este necesar să se deplaseze în mod corespunzător superioară sau inferioară lonjeronul de suspensie ca face acest lucru (cu o geometrie a suspensiilor corespunzătoare) este realizată separat în fiecare caz.
Toate exemplele prezentate în această carte se aplică amortizoare telescopice, dar, așa cum sa menționat deja, în scopul oricărui tip de absorbant de șoc este același, astfel încât toate argumentele sunt adevărate și pentru alte tipuri de amortizoare.
Cu amortizoare puternice, mașina nu va fi controlată la fel de bine, deoarece roțile nu vor urmări profilul de drum și veți simți fiecare bătaie. Între un grad prea mare și prea mic de amortizare se află o zonă foarte îngustă a mediei de aur. Amortizoarele controlează rata de schimbare a poziției corpului (de exemplu, rola), dar această mișcare nu elimină complet, mai des există cazuri de lipsă de control. Multe tipuri de amortizoare nu au ajustări și adesea sunt prea moi pentru a se potrivi unei mașini sportive.
Amortizoarele de șoc sunt instalate pe majoritatea mașinilor sport, au un nod simplu de caracteristici de ajustare, de exemplu un șurub de reglare. În fiecare caz, producătorul amortizorului de șoc oferă instrucțiuni privind modul de reglare a caracteristicilor de amortizare.
Dacă amortizorul are reglaje, setați mai întâi rezistența minimă la mișcarea tijei pentru a asigura mișcarea cea mai silențioasă a automobilului cu cele mai bune caracteristici de manipulare. Montați cele patru amortizoare cu rezistență minimă. Verificați conformitatea amortizorului la cursul suspensiei și executați încercările. Apoi, setați toate amortizoarele la setările de rigiditate medie: suspensia ar trebui să devină considerabil mai rigidă, dar încă nu se deplasează dincolo de lipsa confortului. De asemenea, ruloul corpului devine evident mai slab. În cele din urmă, setați rigiditatea maximă a tuturor amortizoarelor: suspensia va deveni foarte rigidă, cu mișcări foarte mici, călătoria devine incomodă. După efectuarea celor trei teste, determinați efectul fiecărei ajustări a amortizoarelor. Apoi, în funcție de scopul mașinii și de stilul de conducere, rezistența amortizorului este redusă treptat la valoarea dorită.
Dacă instalați amortizoare prea moi, mașina va avea tendința de a crește talpa (înclinarea vizibilă a corpului) în mișcări și o deplasare sporită a suspensiei atunci când conduceți de-a lungul drumului cu un nivel mediu de inegalitate. În acest caz, amortizoarele nu controlează funcționarea arcurilor de suspensie, pentru a redobândi controlul asupra suspensiei, este necesară creșterea rezistenței amortizoarelor. Reglarea amortizoarelor ar trebui să ofere un minim, dar suficient pentru a controla suspendarea în toate situațiile, rezistență la mișcarea tijei. Setările amortizoarelor pentru axele vehiculului pot fi diferite, dar reglajele pe o axă trebuie să fie întotdeauna aceleași. Deci, mașina sportivă trebuie să fie echipată cu amortizoare cu o rezistență minimă suficientă pentru a atenua acțiunea arcurilor de suspensie. Rezistența prea mică a amortizoarelor conduce la un comportament instabil al mașinii și la curse prea mari de suspensie.
Nu instalați niciodată amortizoare cu o astfel de rigiditate încât roțile să nu mai urmărească profilul drumului: forța de prindere mai mică acționează asupra roților și, mai rău, poate să apară o pierdere completă de contact a roții cu drumul. În acest caz, este absolut necesar să se reducă rigiditatea ajustărilor.
Pentru a asigura cea mai bună controlabilitate, toate roțile automobilului trebuie să aibă contact constant cu drumul (ceea ce nu este întotdeauna posibil), iar roțile trebuie să ocupe poziția corectă față de drum în toate situațiile.
Dacă mașina este o arc de suspensie prea moale, uneori se fac încercări de a compensa lipsa rigidității arcului prin instalarea amortizoarelor dure. Acest lucru poate duce la trecerea slabă a rotațiilor lungi de rază mare cu creșterea rolelor datorită comprimării lente a amortizoarelor. În astfel de situații, parametrul principal de reglare este rigiditatea arcului, dar nu caracteristica amortizorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: