Tot timpul zilei!
De cele mai multe ori găsim pe barele de protecție din față un element cum ar fi cartușele. Să vedem ce este asta?
Prima mașină a depășit marca de 100 km / h
Să vedem cum variază coeficientul rezistenței aerodinamice în această mare epocă:
Ca și astăzi, mașinile erau cele mai apropiate "rude" ale aeronavelor, puteți spune chiar și "frații mai tineri" înaripați. După toate, întotdeauna, "întinerirea" tehnologiei, iar în cazul aerodinamicii, doar cele mai importante inovații, în primul rând au fost la aeronave.
Inginerii germani testează Messerschmitt BF109 E3, Germania, anii 1930.
Mercedes în tunelul de aer prezintă cele mai bune indicatoare de rafinare a lunetei
Dintre toate elementele aerodinamice, era vorba despre canari (eileroni) care erau întotdeauna ceva de neînțeles și chiar misterios pentru mine, vreau să vorbesc despre ei astăzi. Dacă elicopterul aeronavei are un scop complet direct, controlând unghiul rolei aeronavei, atunci în mașină nu este pe deplin înțeles. Dorința de a afla mai multe despre ele a apărut atunci când am fost în posesia elegantului și incredibil de frumos bara de protecție Vertex de la tuning-ul liniei TandE.
vertex cu elicoptere
vertex cu elicoptere
Cei care nu sunt obosiți de scrisori, le voi împărtăși constatările pe acest subiect pe Internet:
Cunard
Canarde - elemente aerodinamice mici montate pe splitterul frontal sau pe marginea barei de protecție. Sunt fabricate din aliaje ușoare (aluminiu, titan) sau materiale compozite (carbon, Kevlar). Creați o forță de strângere în două moduri diferite. În primul rând, este o redirecționare a contra-curgerii aerului în sus, care determină forța orientată în jos. În acest caz, forța este destul de mică, deoarece viteza de curgere a aerului în apropierea corpului mașinii este mai mică decât în spațiul "curat", datorită efectului "strat de frontieră".
(Notă. Stratul limită (PS), suprafața lichidelor vâscoase sau gazelor formate la suprafața corpului solid raționalizate sau la interfața dintre cele două fluxuri de fluid la viteze diferite, temperatură, sau a compoziției chimice. Grosimea SS este mică în comparație cu dimensiunile longitudinale. SM poate fi caracterizat printr-un obiect ascuțit schimbare în direcția transversală a vitezei de curgere a diferitelor caracteristici fizice (viteza de curgere, temperatura, concentrațiile componente). formarea fluxului principal în influența stratului limită a viscozității , Conductivitatea termică și difuzivitatea de fluid sau gaz. În strat subțire situată între limita solid (perete) și potențial fluxului extern în jurul frontierei solide, numite frontiera parietale. Stratul limită este caracterizat prin aceea că, grosime crește sale de-a lungul mișcării de curgere și fluid nu este este longitudinal omogenă.)
Canardele oferă o forță mică de strângere, astfel încât preferă să se folosească în principal pentru reglarea fină a mașinii, ceea ce duce la parametrii optimi ai balanței generale imediat înainte de cursa. Acestea trebuie instalate astfel încât să nu depășească lățimea maximă a corpului. Cunard de pe bara de protecție din față sunt o clasă de membri auxiliare, prin urmare, datorită dimensiunii reduse a muncii lor efectivă începe doar la viteze mai mari, deoarece unul dintre principiile de bază ale aerodinamicii spune că presiunea asupra crește exponențial avionul cu viteza. Pozițiile incorecte plasate nu numai că nu creează forță de forță, dar pot, de asemenea, să crească trageți.
Canarde și generatoare de vârtejuri.
Canardele, împreună cu generatoarele de vârtejuri, generează turbulențe (vortexuri) care formează o "barieră" specială în partea inferioară, de-a lungul laturilor mașinii. Dacă toate elementele sunt poziționate corect, canarii folosesc această barieră pentru a menține aerul sub presiune ridicată pentru a ajunge sub fundul și / sau în alte zone cu presiune scăzută. (Notă. După cum mulți dintre voi știți, zona de joasă presiune, în special sub partea de jos, creând efectul de „lipire / suge„masina la pista. Efectul este menționată ca“Ground Effect" (Ground Effect).
Există, de asemenea, partea inversă a unei astfel de barieră - o creștere a rezistenței. Dar, cu toate acestea, Cunard utilizate în prezent în aproape toate mașinile de curse, cum a fost creat de ei, deși relativ mici, downforce crește contactul roților din față cu piesa, care, la rândul său, duce la eliminarea subvirare sau a normaliza echilibrul supravirare pe ambele axe.
Descriere luată de pe site-ul www. carakoom .com
În motorsports, utilizarea eileronelor este extrem de frecventă:
Trimiteți-le prietenilor: