Costul Jocurilor Olimpice de iarnă din stațiunea de vară din Sochi deja bate toate înregistrările mondiale - va costa 50 de miliarde de dolari. Dar chiar și la acest punct de construcție al secolului, există prețuri pe primul loc. Și nu este stadionul central sau săriturile cu piste de boboc. Acestea sunt doar mii de bani, comparativ cu 48 km de drumul Adler-Krasnaya Polyana.
Potrivit cerințelor Comitetului Olimpic Internațional, împreună cu ruta actuală, trebuia construită o înțelepciune pentru facilitățile olimpice de la Krasnaya Polyana. Organizatorii jocurilor au decis să construiască un drum și o cale ferată combinată, alcătuită dintr-o carieră cu patru benzi și o ramură de cale ferată. Sa decis construirea acestui drum de-a lungul malului stâng al râului Mzymta. Amplasarea acestui drum sa dovedit a fi un proiect ingineresc extrem de dificil. De fapt, drumul este o colecție de tuneluri și poduri construite de-a lungul râului.
Participarea la licitațiile companiilor exclusiv afiliate în practica mondială se numește fraudă, iar când una dintre părți este o companie de stat, este și corupție. Cu toate acestea, nu au existat investigații.
În ceea ce privește al doilea antreprenor general, Trusyuzhstroy, este mai puțin cunoscut despre el: numai că Oleg Toni, vicepreședintele Căilor Ferate Ruse pentru complexul de construcții, este numit printre fondatorii săi. Șeful RZD Yakunin are legătură cu această companie? Rămâne de văzut. Până acum, se știe doar că compania "Transyuzhstroy", în cadrul activităților lui Yakunin în sprijinul Bisericii Ortodoxe Ruse, a construit biserica Sf. Alexandru Nevsky în Rotterdam.
Aceasta este de 1 km în valoare de aproape 200 milioane dolari.Prețul de un metru de mers pe jos este de 200 mii dolari și un metru pătrat de drum - aproximativ 10 mii dolari.Pentru acești bani, pe baza locuințelor rusești medie costa 2 mii dolari pe 1 km Km. m (date de Rosstat), este posibil să se construiască 4 milioane 700 mii de metri pătrați de locuințe și să ofere locuințe pentru 235 de mii de oameni (norma pentru asigurarea de locuințe pentru o persoană în Rusia este de 20 de metri pătrați).
Programul american de livrare pe Marte și funcționarea noii generații de roveri Curiozitatea costă de trei ori și jumătate mai puțin decât costul construcției drumului Adler-Krasnaya Polyana.
Înaintea întregii planete
Să comparăm costul rutei Sochi cu prețurile medii mondiale. Lungimea rutei este de 48,2 km, incluzând 12 tuneluri și 45 de poduri. Întregul proiect complex are următoarea structură:
- drum: 23 de poduri de automobile cu o lungime de 9 km plus trei tuneluri auto cu o lungime de 6,9 km plus peste 35 km de drum normal,
- Calea ferată: 22 poduri de cale ferată cu o lungime totală de 11.4 km, plus șase tuneluri de cale ferată cu o lungime totală de 11,1 km și plus aproximativ 25.7 km de tronson de cale ferată convențională a adăugat trei noi stații și reconstrucția stației Soci Adler, Merry.
Pentru a estima costul unei secțiuni de 35 de kilometri pe un drum cu patru benzi, vom porni de la prețul mediu european de 10 milioane de dolari pe kilometru. Astfel, prețul unui drum fără poduri și tuneluri este de 350 milioane de dolari.
Un kilometru al unei linii de cale ferată de mare viteză, conform standardelor medii europene, este de 45 milioane de dolari. Deci, 25,7 km dintr-o secțiune regulată a căii ferate ar trebui să coste 156 de milioane de dolari.
Pentru a estima costul unui kilometru al tunelului, să luăm media mondială de 126,2 milioane de dolari pe kilometru. Se pare că costul tuturor tunelurilor este de 2 miliarde dolari 271 milioane.
Prețul mediu al construcției de poduri cu fascicule (la fel, cu excepția unuia, se construiește la Sochi) - 115,5 milioane de dolari pe kilometru. Astfel, podurile ar trebui să coste aproximativ 2 miliarde de dolari 356 milioane.
Costurile pentru natură
Dar proprietarul companiei, pentru a construi un drum de la Adler la Krasnaya Polyana, „SK MAI“ și Marea Britanie „Transugstroy“, precum și patronii lor în căile ferate se pot bucura: în curând vom vedea numele în lista miliardarilor Forbes.
> Să comparăm costul rutei Sochi cu prețurile medii mondiale.
Dacă luați în serios datele lor, se dovedește că nu pot rezista nici unei critici. Deci, nu este greu de observat că, în derivarea unor costuri secundare de construcție de drumuri în publiciști Rusia și economiști pur și simplu împărți suma totală de bani pentru o serie de programe federale de numărul de kilometri de drumuri construite, de exemplu, nu Boris Nemțov:
Vedeți cât de inteligent este? Costurile ajung la reconstrucție (reparații) și la construirea de noi drumuri, dar domnul Nemtsov a crezut cumva că acești bani au fost cheltuite doar pe construcții. Despre drumurile renovate nu este un cuvânt. Cât costă reparațiile?
Despre acest lucru, nici un publicist liberal, care aruncă pe cititori o grămadă de date despre costul teribil al drumurilor din țară, dintr-un anumit motiv nu scrie. Dar, după cum arată experiența unui număr de țări străine, costurile de întreținere a infrastructurii rutiere și de transport într-o stare adecvată nu sunt deloc ieftine.
Iată un exemplu nou din partea Germaniei.
Subliniez: nu este vorba despre construcții cu drepturi depline, ci doar despre înlocuirea stratului superior de asfalt subțire. Și costă aproape un milion de dolari în termeni de 4 fâșii de lungime într-un kilometru.
Puteți, desigur, astfel de costuri ridicate atribuite extrem de costisitoare „asfalt absorbant de sunete“, dar nu este nimic specific acolo, și a făcut în aceleași fabrici ca de obicei. Mai mult decât atât - aceasta germani de asfalt au fost testate pe autostrăzi lor și a constatat că reduce într-adevăr zgomotul din trafic, dar asta pentru ca lucru - este ușor să pătrundă apa, care, după ce iarna conduce la formarea de găuri în suprafața drumului.
Prin urmare, ceea ce fac "experții noștri", fără a ține seama de costul total al construcției, reparării și reconstrucției, se numește o înșelătorie comună. Sau neprofesional.
Acum, despre sursele de informații despre costul construcției în străinătate. Am citit cu interes articolul constructorului profesionist și designerului Oleg Skvortsov, care a încercat să rezolve această problemă. Sa dovedit că costul real al construirii unui kilometru de drumuri pe datele disponibile, în același SUA sau în Europa variază atât de mult încât este foarte dificil să se deducă un cost mediu pe kilometru de drum:
„Costul rutier depinde de numărul de mai mulți factori: benzi de circulație, numărul de dispuse pe aceasta poduri, pasaje si tuneluri, teren, zonele construite, condițiile climatice ale construcției, condițiile de sol, și chiar și o serie de factori ... În SUA, costul mediu de a construi o masina culoar rutier 2,5 milioane $ pe kilometru în statele nordice, se află la o latitudine sudică a părții europene a Rusiei, costul de construcție este de aproximativ 3 milioane de $, iar la New York - 8.4 Milli de dolari“, - scrie Skvortsov.
Diavolul, după cum știți, se află în detalii. De exemplu, în SUA și Europa, uneori se ia în considerare doar 1 bandă în costul drumurilor, iar în Rusia este doar un kilometru (chiar dacă există patru benzi). Mai mult, în diferite țări - lățimea diferită a carosabilului, care afectează și costul:
Dacă citiți "experții" noștri, veți avea impresia că costul kilometrului condițional notoriu crește doar în Rusia. Dar nu este așa:
În ciuda faptului că inflația din Rusia în acei ani a fost mult mai mare decât în SUA sau Europa. Se pare că costul mediu de un kilometru declarat de propaganda noastră nu depășește temperatura medie în spital:
De asemenea, totul nu este atât de simplu în China:
„Din indicatorii analizați 29 de proiecte de drumuri multilane construite în ultimii doi ani, costul maxim al unui kilometru de autostradă este de 71,16 milioane de dolari (Changde-Jishou Expressway), minim - 1990000 (un element al rețelei centrale de autostrăzi din Asia între Korla și Kucha, în nord-vestul Regiunii Autonome Xinjiang Uygur din China). Costul mediu este de 11,28 milioane de dolari, și nu de 2,9 milioane de dolari pe kilometru, potrivit "expertului" Vladislav Inozemtsev. "
Cum să trișezi "experți" cum ar fi Nemtsov, citiți mai multe
Trimiteți-le prietenilor: