mEtrofanushka
Într-unul din articolele despre linia a doua a ringului planificată la Moscova (în zilele URSS), sa spus despre necesitatea de a mări distanțele la 4-6 kilometri pentru a crește viteza de comunicare. Deci, o depășire lungă nu este încă o ocazie pentru construirea stațiilor intermediare (și despre tunelul de la Muysk de Nord?)
Pentru a economisi bani în construcția razei Frunze permis pentru a deschide linia de la „International“, a trebuit să renunțe la construcția de teren de fotbal american pentru „Volkovskaya“ (trei grupuri de camere Congresului plus doi fundătură), sali de mediu si STP „Bypass Canal“ și „Volkovskaya“ cursuri înclinate "Zvenigorodskaya" și "Volkovskaya". Aceste fonduri ar fi de ajuns pentru teren de fotbal american dispozitiv pentru „International“, construcția complexului stație cu tunel scară rulantă și construcția de tuneluri laterale „București“! Și toate stațiile fantomatice neterminate de pe linie pot fi predate mai târziu, imediat ce sunt gata (și nu neapărat simultan).
Este foarte riscant să o construiți. Tunelul nord-muisic este o structură excepțională, unde alte mijloace nu au putut fi eliminate (57 de persoane au murit în timpul construcției). Chestiunea ieșirilor de evacuare din metrou va fi principială. Înainte de oameni sperie nu uitați că pe tronsonul „Krylatskoye“ - „Strogino“ două ieșiri de urgență - punctul D și „Trinity Lykovo“ (stație de viitor). Ambele sunt superficiale. Dar cum va arăta în țara noastră? Întrebarea nu este adresată designerilor-răufăcători, ci autorităților, care sunt obligate să găsească mijloace pentru toate proiectele de construcție necesare.
Este pentru că cineva mănâncă prea mult!
Și la noi defectele de evacuare sunt situate nu mai puțin decît prin 160 de metri (pe lungimea perspectivelor structurii 8-carload). Deci, dacă este necesar, în caz de urgență, evacuarea poate fi făcută într-un tunel din apropiere și apoi - până la cea mai apropiată stație și prin clădirea metroului - spre stradă.
partidul a spus "este necesar" - metrostroy a răspuns "este".
---
Ei bine, cu priorități, avem o nenorocire de lungă durată. Și nu numai aici. Nu te certa. Nu înțeleg despre ce este vorba disputa
djtonik a scris: Dacă luptați pentru Ikeya - atunci după părerea mea, este necesar să construiți un depozit. Numai depozitul, nu stația. Altfel, va fi din nou pentru vulpi și jerboane din pădure. Stația este exact acolo (intersecția dintre autostrăzile Koltsevoi și Murmansk), nafigul nu este necesar pentru moment, dar este nevoie de un depozit.
Am și eu asemenea gânduri, mai ales că un tunel este aproape gata. Concomitent cu depozitul de construcție prispupat posibil pentru a proiecta și construi un al doilea tunel dintr-un impas mijloc oferind integral pe camera de ieșire stretch posibil stație stroitelta la Thalmann sau People. Un MEGA dacă există dorința de a lăsa gratuit autobuzele sau de a construi o ramură a unui tramvai de mare viteză.
Din moment ce am vorbit deja despre FR, îmi voi da gândurile aici de la toperul vecin, sub forma unei imagini.
Deși există o mulțime de gânduri intelectuale, dar, ca de obicei, sunt uimită de această atitudine față de comerțul la scară largă. un sentiment că mulți oameni se hrănesc cu spiritul sfânt.
Sunt în mod constant berii, sau, să zic, stau în curțile de alimentare ale marilor centre comerciale de la metrou - este convenabil și accesibil și, cel mai important, este mai ieftin decât un mic comerciant privat. și majoritatea oamenilor cumpără de la rețele și în TC / TRC, hipermarketuri, mall-uri. Da, este insultator pentru afacerea mica, dar in ceea ce priveste consumatorul sa-mi scuipa - unde pentru mine este mai favorabil, acolo cumpar. care vrea să ajute întreprinderile mici - să lupte pentru scutirea de taxe, oricare altul (eu sunt pentru), dar e furt de aici. și acum, comparați prețurile în unele Crossroads thread în centrul comercial / TRC și comerciant privat într-un magazin sau magazin mic, simt diferența. de ce ar trebui să plătesc micul privitor în metrou de lângă metrou sau să dau 10-15 minute la cea mai apropiată rețea (care va deveni în mod automat mai scumpă, apropo)? a ieșit din metrou (sau înainte de a intra), a cumpărat (sau a mâncat) ceea ce era necesar - și înainte.
și hipermarketuri, mall-uri etc. la stațiile situate în afara zonelor rezidențiale mari - aceasta este, în general, cea mai bună soluție posibilă pentru astfel de stații. vezi Baltic, Electrosila.
gândiți-vă cât de mult vor veni impozitele de pe teritoriu - nu este doar un mod mort-sfârșit, este masochism. ia în considerare influxul de impozite - aceasta este de a lua în considerare veniturile în buzunarele oficialilor, și de a integra metroul și comerțul - este de a număra banii economisiți în buzunar. unele temeri ridicole că proprietarul centrului comercial o va lua pentru a reconstrui o zi și a paraliza astfel activitatea postului. Ficțiunea este simplă.
Metroul este pentru locuitorii orașului, dar nu pentru abstract, ci pentru cei vii, care au nevoie să mănânce, să bea, să se îmbrace. integrarea metroului cu comerțul - o soluție competentă și corectă, deși poate fi revendicată din punct de vedere estetic, da. dar din punctul de vedere al eficienței și utilității pentru CONSUMATOR - este absolut absurd să fii împotriva.
Știu foarte puțini oameni care lucrează în fiecare zi după cumpărături în TRC la Volkovskaya, de exemplu. Dar văd că oamenii merg acolo cu mașini, iar muncitorii TRK zideau parcarea orașului pentru nevoile TRC!
Dar raționamentul la nivelul "totul ar trebui să fie împreună, pentru că este convenabil pentru mine" și conduce la faptul că orașul nu are o zonare clară. Magazinele, clădirile de apartamente, sectorul de servicii, infrastructura de transport este în dezordine complet. De aici toate problemele noastre.
Deci, nu-ți pasă unde ești și cum mânci, dar orașul trebuie să fie clar gândit și planificat. Și conceptul de Metro-TRK (BC) aici nu poate fi scris în nici un fel. Metro - acesta este principalul transport, din care unul sau altul va fi întotdeauna un transfer la intra-raion, iar pe această bază, nimic nu transportul în zona de 50 de metri de ea pur și simplu nu poate fi!
Persoana medie, este vorba despre, trebuie să aibă convenabil de transport la locul de muncă, magazin alimentar și melkopromtovarny în zona de 5 minute de casă, precum și un mare centru comercial în termen de 20 de minute la temperatura camerei pentru achiziții mari de bunuri industriale. Magazinele de produse alimentare mari ar trebui să fie plasate în aceeași zonă pentru cei care sunt obișnuiți să cumpere mâncare timp de câteva săptămâni.
Ce inseamna afacerea mica in general? În înțelegerea mea, o mică afacere este un magazin pentru producerea de cizme de pâslă sau de ghivece. Toate celelalte - acesta ar trebui să fie punctul de vânzare al marilor companii. Nu vă plac rețelele "Pyaterochok", "Family" și "Dixie"?
tu2-167. eu și oamenii cei mai normali, orășenii nu dau naibii ceea ce credeți că ar trebui să fie convenabil pentru noi. după cum doriți, trăiți și practicați, viața arată cât de convenabilă este pentru oameni și nu depinde de tine să decideți pentru ei, mulțumim lui Dumnezeu. TC-urile și dozatoarele nu sunt niciodată lipsite de valoare, nu vorbesc despre hipermarketuri. nu este necesar aici să dați exemple extreme ale tipului de Volkovsky, Kupchino sau Skylight, strategia dvs. de "planificare" când faceți. în timp ce magazine disponibile trimestrial, Pyaterochka, Familiei și Dixie nu dispar (deși toată lumea știe că acestea sunt mai mizerabil pentru toata gama posibile de tipuri de criterii sau de serviciu, fiind foarte puțin mai puțin integrate în marile centre Crossroads tipuri de magazine și mai multe hypermarketuri), și chiar mici comercianți privați.
și nu trebuie să strângeți TC și BC într-o grămadă. BC - o altă conversație, zonele de afaceri trebuie să fie formate, majoritatea oamenilor nu au nevoie într-adevăr de un centru de afaceri în apropiere de metrou. și comerț (pentru consumator) nu este niciodată suficientă este economia elementare, și necesită o reducere a comerțului sau a disponibilității sale, în special la cel mai important punct de atractie al fluxurilor de oameni - este dispus să plătească mai mult și să cumpere mai puțin.
Cu cine nu vorbea, cine călătorește prin "Kupchino" - nimeni nu intră în magazin. Dar uimirea de ce stațiile de autobuz și de tramvai nu sunt aduse la primele ieșiri din pasajele subterane pe care le aud constant. Și judecând după viteza de schimbare a proprietarilor de magazine, afacerea este puțin neprofitabilă.
Și vă asigur că prețurile pentru bunuri ar fi mult mai scăzute dacă nu s-ar afla la metrou, dar așa cum am descris. Oamenii trec foarte mult de ei, dar acesta este doar punctul care trece.
Sunt complet de acord.
Eh - o șic specială ar fi dacă transportul era în stadiul tranziției și nu era necesar să mergi în fiecare zi în sus și în jos.
Vreau, totuși, să reamintesc că Parnas încă mai îndeplinește o funcție - servind ca un tampon între tunelele stradale și cele problematice. Acest lucru a fost menționat în mod repetat în țara noastră, dar, aparent, a fost uitat.
Iar patosul despre "miliarde" nu este foarte clar. Ei bine, da, stația nu merită să construiască cinci cenți, dar costul construirii unei instalații particulare este de câteva ordine de mărime mai mică decât costul construirii unei stații la -90. Avertizând întrebarea despre diferența dintre valoarea teoretică și cea actuală a lui Parnasus, voi spune că acest lucru nu este în sfera acestui subiect. Este mult mai probabil pentru Camera de Contabilitate și Procuratura.
În mașină mulți oameni privesc fereastra. Nu toată lumea vede metroul.
Costa a scris: serveste ca un tampon intre strada si tunelurile problematice.
partidul a spus "este necesar" - metrostroy a răspuns "este".
---
Parnassus este în mare măsură condus în gaură de faptul că un tren rar ajunge acolo.
Acum există o stație de autobuz și astfel ar fi posibil să conduci acolo și cu autobuze și autobuze Ikei.
Lipsa transportului regional ar reduce congestionarea traficului în regiunea Prosvita, care ar afecta locuitorii și raioanele nordice ale orașului și ale regiunii.
Prioritățile metroului sunt clare, încearcă să termine ceea ce este mai ușor să scoți banii, și ceea ce este mai rapid să finalizeze. Având în vedere incertitudinea constantă cu finanțare, poate că aceasta este strategia potrivită.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: