Verificarea tractului de evacuare pentru înfundare (contrapresiune)
Nu de multe ori, dar se întâmplă că cauza performanței nesatisfăcătoare a motorului este o ieșire înfundată.
Se manifestă sub forma unei scăderi a presiunii motorului, a pornirii slabe, a funcționării instabile la ralanti. Cu un catalizator puternic înfundat, mașina poate să nu înceapă deloc.
Calea de evacuare înfundată poate fi determinată de sticlele caracteristice ale gazelor de evacuare care ies din îmbinările traseului de evacuare - între conducta de eșapament și rezonator, între rezonator și amortizorul de zgomot. Dacă aveți experiență, puteți determina epuizarea exhaustării prin punerea palmei pe conducta de evacuare și evaluarea forței de evacuare. Dacă conducta aproape că nu suflă - aceasta este o scuză pentru a alerta și pentru a trece la o inspecție mai atentă a sistemului de eliberare.
Express check. În absența unor instrumente speciale pentru măsurarea presiunii la ieșire, este posibil să se estimeze influența traseului de evacuare asupra funcționării motorului în modul următor. Deșurubați senzorul de oxigen și efectuați o încercare fără el. Linia de jos este că gazele de eșapament vor ieși prin orificiul senzorului de oxigen. Dacă autovehiculul se deplasează mult mai bine cu ajutorul unui senzor înclinat decât în cazul unui senzor înviorat - sistemul de evacuare este înfundat.
Dacă nu este posibil să deșurubați senzorul de oxigen (a devenit blocat și nu se răsucește sau nu este inclus în ambalaj), puteți face o încercare cu o lumanare răsucită. Nu uitați să conectați un fir de lumânare gratuit la un spațiu de împământare corect împământat - în caz contrar riscați să ardeți electronica mașinii. Principiul este ca un senzor de oxigen răsucite - motorul va respira prin gaura lumanarilor.
Calea exactă este măsurarea contrapresiunii. Acest lucru se poate face cu un manometru la 1 atm. și adaptorul prin conectarea unui manometru la locul primului senzor de oxigen. La oprire, contrapresiunea de descărcare trebuie să fie mai mică de 10kPa (0,1 bar), la 2500 rpm. ar trebui să fie mai mică de 20 kPa (0,2 bar).
Metoda avansată - măsurarea contrapresiunii - folosind un tester motor. Testerul motorului folosește reportorul osciloscopului pentru a citi citirile de la un senzor de presiune înșurubat în locul uneia dintre lumânări. Conform datelor de înregistrare, este posibil să se măsoare contrapresiunea traseului de evacuare cu o precizie ridicată.
În cazul în care contrapresiunea traseului de evacuare este mai mare decât cea permisă sau dacă încercările de încercare indică în mod clar că traseul de evacuare este înfundat, este necesar să se determine care element de descărcare este defect?
Determinați care dintre elementele de eliberare sunt înfundate prin deconectarea lor secvențială. Este mai ușor să începeți de la sfârșit - mai întâi deșurubați toba de eșapament și încercați să mergeți. Dacă efortul nu este îmbunătățit - deșurubați rezonatorul. Dacă nu există încă nicio îmbunătățire, catalizatorul rămâne. În practică, catalizatorii sunt ciocniți mult mai des decât alte părți ale eliberării - deci există un sens în a începe un test cu el.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: