Uzura naturala a cilindrului - intretinerea si repararea motocicletelor java - intretinere si reparatii

3. Uzura naturală a cilindrului
Suprafața de lucru a cilindrului motorului este prelucrată cu o precizie ridicată, obținută ca urmare a aplicării metodelor moderne de procesare tehnologică. Inexactitatea formei geometrice a suprafeței cilindrului în raport cu diametrul acestuia nu depășește 0,01, 0,02 mm, iar aproximativ aceeași distanță este conicitatea suprafeței.






Este foarte important să rezistă diferența dintre părțile superioare și superioare ale cilindrului. Deformațiile care rezultă din rezultatul prelucrării de instabilitate în peretele cilindrului, există în principal în partea de jos a cilindrului unde sarcină termică în timpul funcționării sunt mici, iar precizia pentru interfațarea cu pistonul cilindrului este scăzută.
În părțile superioare și mijlocii ale noului cilindru este procesat cu o precizie aproape absolută. În timpul funcționării motorului, suprafața cilindrului este totuși supusă uzurii naturale.
Cilindrul motorului este cel mai uzat. Inelele pistonului intră cel mai aproape de suprafața cilindrului. Prin urmare, cilindrul poartă mai mult în partea în care se mișcă inelele. Când este uzat, suprafața cilindrului devine aproximativ în formă de butoi. Cea mai mare uzura apare în partea în care se deplasează toate cele trei inele (așa cum ne apropiem de punctul mort), ca apoi o lungime mică de mișcare doar două inele și numai una în cele din urmă. Datorită uzurii suprafeței cilindrului, devine o formă a secțiunii transversale a unei elipse a cărei axă principală coincide cu axa longitudinală a motocicletei. În acest plan, legăturile tijei de legătură și volantul se rotesc. În timpul cursei, când produsele de combustie sub presiune la un piston de legătură cu capul tijei de manivelă deviază înainte (motocicleta mișcare), astfel încât componenta orizontală a forței care acționează asupra pistonului presează pistonul spre partea din spate a cilindrului. În timpul comprimării, pistonul este presat, dimpotrivă, față de peretele frontal al cilindrului. Sub acțiunea acestor forțe, suprafețele din față și din spate ale cilindrului se uda cel mai mult și forma sa inițială se schimbă. Ca rezultat, diferența formează cilindru și piston inele nu pot asigura o etanșare, și din cauza scurgerilor de amestec combustibil în timpul compresiei în camera de presiune manivelă la capătul de compresie scade, presiunea medie efectivă este redusă și picăturile de putere a motorului. Ovalitatea cilindrului și gradul său de uzură trebuie măsurate. Măsurarea este efectuată de un șaibă indicatoare cu un dispozitiv de centrare pentru măsurarea diametrului găurilor.
Lampa de calibrare este adaptat la inelul (Fig. 96), un diametru interior egal cu diametrul nominal al cilindrului motorului (de exemplu, 65 mm pentru o motocicletă JAVA-250), apoi se introduce un indicator în cilindru și determină diametrul cilindrului (fig. 97). La uzura normală, cilindrul are o suprafață de lucru în formă de butoi și o ovalitate în plan longitudinal. Gradul de uzură poate fi determinat de cantitatea de producție de suprafață din apropierea canalelor de evacuare. Dacă diametrul măsurat al cilindrului în acest punct și a constatat că, în comparație cu diametrul inițial (cilindru nou sau rasshlifovannogo) Diametrul este crescut cu 0.06 - 0.08 mm, cilindrul trebuie să fie șlefuit la o dimensiune predeterminată și plasându-l, fără reparații nu ar trebui. Se crede că atunci când cilindrul are vechime de 0,1 mm, acesta nu își poate îndeplini funcțiile.
77


Deși schimbarea diametrului cilindrului în direcția longitudinală în apropierea marginii superioare a orificiului de ieșire și este un criteriu de uzură general acceptat, acesta nu este întotdeauna decisiv. Uzura poate merge adesea dincolo de direcția normală și în direcția transversală.
Suficient manivelă de indoire mici (datorită raportului de compresie mai mare sau daune mecanice), a apărut la prejudecată pistonul în cilindru, la care există o uzură laterală semnificativă a cilindrului. Prin urmare, atunci când măsurarea diametrului buteliei nu trebuie limitată doar la una sau două măsurători, cilindrul se măsoară în câteva locuri pe înălțime și dimensiunile secțiunilor transversale ce definesc rotunjime și conicitate, iar suprafața de lucru a cilindrului. Ca urmare a măsurătorilor, puteți seta starea altor noduri. de exemplu, un mecanism de manivelă.
Măsurătorile cilindrilor sunt verificarea finală, care confirmă de obicei semnele preliminare ale uzurii mari a motorului. Primele semne sunt detectate prin reducerea puterii motorului la depășirea creșterii. Cea mai ușoară modalitate de a face acest lucru este să o configurați atunci când conduceți de-a lungul unui drum bine cunoscut, unde știți când trebuie să comutați treapta de viteză la ridicare etc. Este, de asemenea, ușor de stabilit că viteza maximă a mișcării motocicletelor a devenit mai mică. Cu ajutorul unei pedale de pornire, puteți estima modul în care se află pistonul
"Compresie" (dacă motorul este uzat, este foarte rău). În cazul în care motorul este ușor de pornire și nu este „trimite o“ start-up din spate, acesta semn sigur că motorul este necesară pentru a înlocui inelele de piston și cilindrul de alezat și necesare. În acest moment, kilometrajul motocicletei este probabil de aproximativ 20.000 km.
78


4. Diametrele pistoanelor și cilindrilor
Luați în considerare mai întâi o motocicletă de modă modernă. 634. În principiu, se poate presupune că alezajul cilindrului, cu o toleranță de YA7 irosite la un diametru nominal de 58 mm. Limita inferioară de toleranță este zero, iar limita superioară este de 0,03 mm. Aceasta înseamnă că cel mai mic diametru al unui nou cilindru poate fi, de exemplu, 58 mm și cel mai mare 58,03 mm. Cu toate acestea, la aceste dimensiuni inițiale se adaugă o valoare suplimentară de 0,01 mm. Pe de o parte, la fabricarea face mai ușor pentru a susține dimensiunile în termen de toleranță, iar pe de altă parte, este dictată de sarcina termică tot mai mare a motorului și creșterea asociată în deformarea termică a cilindrului și pistonul. La cilindrul prelucrat, dimensiunile specificate sunt verificate în trei locuri. Diametrul principal este D2.
Punctele de măsurare (distanțele de la capetele superioare sau inferioare ale cilindrului) de trei diametre sunt prezentate în Fig. 98.
Ca atunci când interfațare cu piston și cilindru și astfel toleranțe precise sunt încă cilindru prea mare sortat în continuare în trei grupe: A, B și C. Diametrul exact al buteliei trebuie să corespundă diametrele exacte ale pistonului și, în scopul de a asigura clearance-ul de funcționare necesară în timpul termic și sarcini mecanice pe motorul de rulare.
Această distanță de lucru în stare rece a motorului motor YAVA-350/634 este de 0,09-
0,12 mm. Se calculează în principal din rezultatele testelor de lungă durată.
Pistonul este, de asemenea, determinat de trei diametre (Dj, D2 - D3), peste care sunt controlate dimensiunile acestuia.
Diametrul D2 - principalul, se numește sortare și se măsoară întotdeauna într-un plan perpendicular pe axa orificiului pinului pistonului (Figura 99). Pistoanele sunt de asemenea împărțite în trei grupe: A, B și C. Diametrele cilindrului și pistonului sunt prezentate în Tabelul. 5.
79


Prin compararea cilindru și piston cu diametre reci este ușor să se stabilească faptul că diferența dintre ele, după cum sa menționat deja, este de 0,09-0,12 mm. Datorită încărcărilor termice și a dilatării pistonului, distanța este redusă cu 0,02 sau 0,03 mm. Este evident că, în cazul în care pistonul și cilindrul nu sunt împărțite în grupuri, pistonul în stare rece, un decalaj se va reduce la 0,03 mm, și nu a fost încălzit după ce pistonul ar fi, în general. Este clar că acest lucru va duce la o teaser.






Prin urmare, cilindrii din grupa A este întotdeauna montat grupa pistoane A, grupa cilindrilor B - pistoane din grupa B și grupa C în butelii - pistoane grupa C. La pistoane de desemnare de grup în relief întotdeauna pe fundul pistonului. la săgeata care indică direcția înainte, pentru a elimina posibilitatea instalării inverse a pistonului. Acest lucru ar conduce, după cum vom vedea mai târziu, la consecințe neplăcute. Pe cilindri, desigur, se aplică și denumirea grupului. Se află pe suprafața prelucrată a coastei superioare. Această sortare a pistoanelor și cilindrilor se referă la motor motocicleta ultimul model JAVA-350 / și 634 .YAVA-350/362 „Oylmaster“, precum și motorul JAVA-350/633 motocicleta cu cadru spinarii, care a fost lansat o serie de mici (mai puțin de 2200sht. ) în anii 1970-1972.
Toate celelalte motoare emise anterior clasa de motociclete 350, și, bineînțeles, de motoare cu un singur cilindru în motociclete JAVA-250 cilindrii și pistoanele sunt împărțite în grupuri la alta, așa cum se poate observa din datele privind diametrele nominale ale cilindrului și pistonul (tab. 6). Măsurătorile pe pistoane sunt, de asemenea, efectuate în locuri ale așa-numitului diametru de sortare, adică perpendicular pe axa orificiului pentru știftul pistonului, deasupra acestei axe cu aproximativ 5 mm
(Figura 100). Din masă. 6, datele arată că în respectivul motor clearance rece între piston și cilindru este 0,08-0,01 mm, deci ceva mai mici decât în ​​motoarele de moduri de motociclete. 634. Acest lucru se datorează faptului că sarcinile termice și tensiunea termică în motoarele mai mici emise anterior, deoarece capacitatea lor au fost mai mici.
80


5. Lacrimile de pe suprafața cilindrului motorului
În cazul în care clearance-ul care rulează între piston și cilindru - indiferent de motiv - se reduce la zero, stratul de ulei de lubrifiere este rupt și nu există contact între suprafețele metalice frecare. Fricțiunea fără lubrifiant în timpul deplasării pistonului în cilindru determină o creștere suplimentară a temperaturii pistonului și este deja suficient de mare.
O creștere a temperaturii înseamnă o creștere a diametrului pistonului și, în același timp, creșterea frecării și a temperaturii și așa mai departe. în urma căreia pistonul se blochează în cilindru.
Care sunt motivele pentru această întrerupere neplăcută a motorului? Există mai multe dintre ele. Lacrimile cilindrului din motor pot fi create în timpul perioadei de rulare. Sub motocicletă se înțelege perioada inițială de lucru, care pentru motociclete JVA este determinată de o cursă de până la 2500 km. În timpul suprafața de rulare a inelelor de cilindru și piston reciproc șlefuite în formă, inele de piston „adiacente“ la cilindru, imperfecțiunile prelucrate suprafețele acestor părți dispare. În acest moment este necesară o manipulare atentă a motocicletei, nu ar trebui supusă unei încărcări totale de căldură. Până când cilindrul și pistonul cu inelele sunt aliniate, cilindrul motorului este predispus la scoruri.
Din acest motiv, pentru perioada de funcționare există recomandări speciale care stabilesc limitele de viteză pentru transmisiile individuale. Un alt motiv pentru agresarea cilindrului motorului poate fi lipsa sau cantitatea insuficientă de ulei din combustibil. Acest lucru poate apărea ca urmare a neatenției sau erorilor în personalul stației de benzină sau în cazul utilizării uleiului de altă calitate. De asemenea, este posibil ca un bully să poată fi luat în cazul în care temperatura aerului este prea ridicată și atunci când conduceți cu un vânt tail.
În astfel de condiții, motorul nu se răcește practic. Gradul de confiscare a cilindrului motorului poate fi diferit. În multe privințe depinde de șofer, adică el poate observa în timp semnele inițiale ale bulversului și, în timp util, împiedică un ticălos puternic sau, dimpotrivă, să fie surprins - și nu face nimic.
În cele mai multe cazuri, în stadiul inițial al agresiunii, apar semne specifice. Aceasta este o scădere bruscă a puterii motorului și un sunet sonor al pistonului, care într-o perioadă scurtă de timp este amplificat semnificativ. Prima reacție a șoferului la aceste semne trebuie să fie una: opriți imediat ambreiajul și mutați mânerul până la opritor
81


Să începem cu descrierea dezmembrării pistonului motocicletei motorului. 634. După îndepărtarea inelelor de reținere a arcului de la piston, introduceți o inserție auxiliară S88 în orificiul pentru piston. Apoi introduceți știftul S87 în el pentru extrudare (Figura 103) și puneți extrudarea S44 pe piston astfel încât axul său să coincidă cu degetul pentru a fi presat
(Figura 104). Atunci când instalați degetul pentru ejectare, asigurați-vă că acesta este îndreptat spre știftul central al cilindrului. Apăsând S44 apăsăm pe deget pentru extrudare până când pasul atinge ușor suprafața pistonului. În această poziție, inserția auxiliară este deja în gaura capului tijei de legătură, în interiorul setului de role de ac. Acum întoarceți arborele S44, întoarceți cu atenție degetul și apoi scoateți pistonul. Pentru a vă asigura că inserția auxiliară cu role de ac și șaibe de împingere nu scapă, ele sunt fixate cu un fir curat moale de tricotat (Figura 105).
Producătorii se străduiesc pentru aterizarea fixă ​​a știftului pistonului în piston (cu o mare etanșeitate) să fie înlocuită treptat cu una mobilă, până la aterizarea mișcării.
Acest lucru se explică prin dorința de a facilita, simplifica dezmembrarea și instalarea pistonului. Într-o creștere continuă a preciziei de fabricație și de grad și rugozitatea suprafeței alezajului cilindrului în piston este posibilă. Prin urmare, la demontarea sau montarea de motociclete pini piston JAVA-350/634 cea mai recentă serie, există cazuri în care nu este necesară S44 preaplin, deoarece degetul poate fi inserat în presiunea pistonului de la o mână puternică.
Un astfel de fenomen, în general, este normal și nu ar trebui să ne surprindă.
84


Toate motocicletele JAVA-250, -350 de modele anterioare din capul superior al tijei de legătură sunt presate cu o bucșă de bronz în care este introdus un știft de piston. Ca și în motocicletele modelelor anterioare, știfturile pistonului sunt instalate în piston cu interferențe, iar pentru dezmembrare este necesar să explodeze. Extruziunea este pusă pe piston astfel încât gulerul său să acopere pistonul, iar orificiul din jug coincide cu orificiul din piston. Apoi, cu ajutorul unui deget auxiliar, apăsați astfel știftul pistonului. astfel încât să iasă din spatele pistonului. Degetul este apăsat complet sau o mică parte rămâne în piston.
Înșurubați arborele înapoi, apoi scoateți degetul, apoi puteți îndepărta cu ușurință pistonul.
Când instalați pistonul pe tija de legătură, respectați ordinea inversă a funcționării. Cu toate acestea, pe un mod de motocicletă. 634 este mai întâi necesar să se verifice dacă toate cele 28 de role ace de legătură de top care poartă tija la fața locului nu este ușor să se ocupe de deschiderea superioară bielelor, bolțul pistonului si cu ace rulmenti cu o astfel de precizie, pentru a oferi clearance-ul necesar în conjugarea acestor părți (nu mai puțin de 0,005 și nu mai mult de 0,016 mm). Imaginați-vă că toleranțele din diametrul capului tijei de alezajului este 0.004 mm, diametrul bolțul pistonului de 0,003 mm și o rolă ac purtând numai 0,002 mm. Prin urmare, asamblarea este precedată de sortarea pieselor în grupuri și marcarea acestora cu vopsea. Pentru a asigura un spațiu liber, piesele sunt combinate în funcție de dimensiunile lor (și de marcajul de culoare), după cum se arată în Tabelul. 7. Aceste detalii sunt date mai degrabă pentru a atrage atenția asupra preciziei pieselor, nu pentru reparații. Conectarea tijei cu știftul pistonului cu un rulment cu role este mai durabilă. Acesta nu ar trebui, totuși, să presupunem că nu este schimbat pe durata de serviciu de motociclete, pistonul este înlocuit numai atunci când cilindrul plictisitor, trage ca și în cazul în care au nevoie de reparații, cum ar fi după o minoră uzură prin frecare conduce.
Alte motive pentru înlocuirea pistonului sunt enumerate mai jos.
85


Foarte atent, ar trebui să puneți pistonul pe capul superior al modulului de conectare a tijei motorului. 634, astfel încât inelele de împingere și acele să nu cadă. Asigurați-vă că este instalat pistonul necesar: pistonul pentru cilindrul drept trebuie marcat pe partea de jos cu litera P (dreapta), pentru stânga L (stânga). Săgeata trebuie să indice înainte. Prin apăsarea pe știftul pistonului se folosește din nou extrudarea S44, deoarece degetul nu poate fi setat cu forța mâinii.
Înainte de a monta degetul pe motocicletele de eliberare anterioare, în care degetul este apăsat în piston, se recomandă, dacă este posibil, mai întâi să se încălzească pistonul. Acest lucru se poate face într-un cuptor convențional de bucătărie. În el, pistonul este încălzit la 80-90 ° C.
piston neacceptabilă contact direct cu flacără sau coacere, care este încălzit prin flacără. Cel mai bine este să așezați pistonul pe un grătar sau pe un suport. Temperatura de 80-90 ° C, se determină după cum urmează: o picătură de apă după 1 minut după aplicare a pistonului va începe să se evapore. Apoi, trebuie să ia o cârpă curată cu pistonul stânga, astfel încât partea de jos a fost în partea de jos și introduceți bolțul pistonului în orificiul de pe exterior, pe fiecare parte el să vină la aproximativ 1 mm, dar nu mai mult (fig. 106). Apoi a pus pistonul la capul de sus a unei tije, astfel încât săgeata în relief pe pistonul orientat înainte. Poziția pistonului trebuie acordată o atenție deosebită. în caz contrar, inelele pistonului se vor sparge când motorul funcționează. Astfel, pistonul este pus pe capul unei tije, astfel încât săgeata să fie orientată spre înainte și extruziune degetul auxiliar este introdus în orificiul pentru bolțul pistonului (partea opusă bolțul pistonului inserat) la degetul auxiliar intrat în gaura pistonului și în orificiul din capul unei tije . Apoi pune înseamnă pistonul pentru presarea degetul și axul este înfășurat tot drumul la pinul porcușor, care este împins în pistonul. Direcția corectă a pivotului pistonului în capul bielei prevede un știft de ghidare care se extinde din deschiderea capului tijei de legătură, care tocmai fusese inserat. Dacă bolțul pistonului a trecut prin capul de tijă și intră într-o altă gaură a pistonului, degetul auxiliar poate fi deja îndepărtată, iar bolțul pistonului în poziția în care poate fi introdusă în canelura de pe ambele părți ale pistonului mânerele.
86


Vă recomandăm să verificați dacă inelele de blocare sunt instalate corect pe ambele părți.
Ansamblul este completat prin instalarea inelelor pistonului, a cilindrului și a altor părți ale motorului.
Avertizăm că nu este necesar să înlocuiți inelele de fixare a firului cu cele plate și invers.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: