- principal
- știri
- Auto
- Audi
- BMW
- Chevrolet
- Citroen
- vad
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Articole
- Dispozitiv auto
- Întreținere și reparații
- Combustibil și uleiuri
- Informații utile
- Tuning
- corbi News
- aerografie
- navigatori
- Galerie foto
- Photo tuning
- Raport de fotografie
- Fotografia automată
- în plus
- retro
- femeile
- .
Lucrarea pieselor de frecare nu poate fi imaginată fără lubrifiere, sarcina fiind aceea de a reduce uzura suprafețelor de împerechere și de a înlătura căldura din zona de frecare. Motorul cu combustie internă, instalat pe cele mai moderne mașini, ca nici un alt mecanism nu este sensibil la caracteristicile lubrifianților utilizați pentru funcționarea normală. Acest lucru se datorează vitezei mari de rotație a pieselor și golurilor microscopice între părți. În plus, centralele electrice sunt forțate să funcționeze într-o gamă largă de temperaturi, care, după cum se știe, au un efect semnificativ asupra proprietăților materialelor, inclusiv a lubrifianților.
Sistemele internaționale de clasificare asigură absolvirea uleiurilor de motor pentru un număr de indicatori. Cel mai important dintre acestea este indicele de viscozitate, reglementat de specificația SAE. În prezent, unul dintre cele mai populare uleiuri sunt uleiurile cu anumite denumiri 5w-30 și 5w-40. Am studiat deja cu atenție clasificarea SAE și metodele prin care se stabilesc proprietățile de viscozitate-temperatură ale lubrifianților. Informațiile furnizate în acest articol vor fi necesare pentru a compara caracteristicile uleiurilor luate în considerare.
Uleiuri motor 5w30 și 5w40: proprietăți visco-temperatură diferite
Astfel, marcarea uleiurilor 5w-30 și 5w-40 începe cu același index 5w, ceea ce indică o vâscozitate la temperatură scăzută care afectează pornirea la rece a motorului și funcționarea acestuia la temperaturi negative. Acest parametru va fi neinteresant pentru noi, deoarece este același în ambele cazuri și, prin urmare, nu există diferențe în această parte. Dar a doua cifră pentru uleiurile comparate este diferită. Acesta determină proprietățile la temperaturi ridicate, caracterizate prin doi factori - vâscozitatea cinematică la 100 ° C și vâscozitatea dinamică la 150 ° C. Dacă vom compara valorile acestor parametri pentru uleiurile 5w30 și 5w40, vom constata că în al doilea caz acesta va fi mai mare, adică 5w-40 este mai vâscos. În practică, aceasta înseamnă că lubrifiantul are o consistență mai groasă și, prin urmare, o mai mică fluiditate. În ce cazuri va fi util pentru motor și în care va face rău? Vom înțelege.
După cum se știe, decalajele dintre perechile de fricțiune din motor (de exemplu, arbori cotiți sau cilindri cu piston) sunt măsurate cu o mie de milimetru (microni). Valorile exacte sunt determinate de dezvoltatorii unității de putere. Gapurile rezultate trebuie să fie umplute cu un lubrifiant, astfel încât frecare uscată să nu se poată produce pe anumite părți ale suprafețelor de contact. Ce fel de ulei este capabil să facă acest lucru cel mai bine știe doar producătorul motorului, de regulă, expunând unitățile de putere asamblate la o serie lungă de teste. Recomandările privind utilizarea lubrifianților pot fi găsite în manualul de instrucțiuni al vehiculului. Acestea, și nici alte date, proprietarul mașinii ar trebui să opereze, alegând o anumită marcă de ulei.
Caracteristicile aplicării sezoniere a uleiurilor 5w30 și 5w40
Pentru majoritatea pasionaților de mașini, nu este un secret faptul că temperatura normală de funcționare a motorului este de 86 ° C, iar abaterile de la această valoare sunt minime. Citirile sunt preluate de la senzorul integrat în circuitul de răcire al unității de alimentare, adică Temperatura motorului nu este mai mult decât temperatura lichidului de răcire. Se pare că uleiul nu ar trebui să se încălzească mai mult. Cu toate acestea, în realitate, temperatura uleiului de motor poate atinge 150 ° C în anumite condiții, iar unul dintre factorii care afectează indicele maxim este temperatura aerului pe stradă. Deci, mișcarea în vreme caldă la viteze reduse (în picioare în plută) promovează cu exactitate o încălzire mai intensă a uleiului de motor decât, de exemplu, conducerea la viteză medie în vreme rece. Acest lucru se datorează fluxului mai puțin activ în jurul centralei electrice prin fluxurile de aer care favorizează răcirea. Nu este întâmplător faptul că specificația SAE pentru caracteristicile de temperatură ridicată indică valori de viscozitate la 100 și 150 ° C. Astfel, uleiul gros 5w-40 la temperaturi ambientale ridicate în motorul încălzit obține o consistență mai lichidă decât în acea situație dacă ar fi "mai rece" decât era. Acest lucru îi permite să formeze o peliculă cu grosimea necesară, care este luată în considerare de producător, care poate fi utilizată pentru acest tip de ulei.
Utilizarea uleiurilor 5w-30 și 5w-40 în funcție de starea motorului
În timpul funcționării prelungite a autoturismului, uzura părților motorului are loc în mod inevitabil, ca urmare a creșterii decalajelor dintre ele. În consecință, grosimea "stratului intermediar" de ulei necesar pentru perechile de fricțiune, de asemenea, devine mai mare. Până la un anumit punct, creșterea spațiului liber nu afectează funcționarea agregatului, însă, mai devreme sau mai târziu, uzura pieselor devine excesivă, depășind în mod semnificativ toleranțele producătorului. În această situație, uleiul lichid, destinat unor distanțe foarte diferite, nu este capabil să formeze un film de protecție de înaltă calitate în zona de împerechere a suprafețelor de frecare, ceea ce accelerează degradarea lor. O altă problemă ar putea fi obținerea mai multor uleiuri în camera de combustie și, în consecință, un consum mai mare de ulei. Acest lucru este valabil doar atunci când golful din uleiul de motor 5w-40 în loc de 5w-30 este pas justificat. Consistența sa mai groasă va asigura o lubrifiere normală, nu va permite o scurgere atât de ușoară prin distanțele crescute ale grupului cilindru-piston sau ale mecanismului de distribuție a gazelor. Nu fără nici un motiv după un anumit run, mulți dealeri de autovehicule sfătuiesc să treacă la uleiuri cu indicatori crescuți de vâscozitate la temperaturi ridicate.
Poate că asta este tot ce vrem să vorbim în acest articol. Sperăm că informațiile de mai sus vor fi utile în ceea ce privește o mai bună înțelegere a diferenței dintre proprietățile uleiurilor de motor 5w-30 și 5w-40, care au un impact asupra alegerii unei situații particulare într-o anumită situație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: