Protiunând unitatea electrică și învățând mașina să se oprească, ai început să observați că este înfricoșător să treci cu viteză mare pe mașină - corpul se înclină în mod evident. Da, și cu un început ascuțit puternic "ciocuri". Ca urmare, a devenit necesară modificarea suspendării.
Suspensie auto - poate fi îmbunătățită?
Mulți ingineri de tuning sunt plictisiți de această problemă.
Suspensia utilizată în tuning-ul mașinilor poate fi împărțită condițional în medii mecanice și de lucru. Acestea din urmă sunt hidraulice și pneumatice. Suspensie hidraulică și pneumatică - acesta este un subiect pentru o conversație separată. Pentru suspensia hidraulică se solicită întreaga cultură de tuning auto - lowrider.
Masina este susținută de un suport de suspensie. Este o legătură intermediară între corp și drum. Prin urmare, o suspensie de vehicul trebuie să fie confortabil, durabil, rezistent, ușor, în condiții de siguranță, izolată fonic informativ oferă mișcarea cinematică a roții și capabile să transmită orizontal (accelerare-decelerare) și sarcini verticale.
Suspensia constă din trei elemente principale: elastic, răcire și reglare. În tuning, multe poziții sunt utilizate pentru a moderniza suspensia. Practic, totul se limitează la o schimbare a elementelor elastice și de stingere (subestimare și rigidizare) și nu la o schimbare a cinematicului elementului de ghidare. Subestimarea scade centrul de greutate - îmbunătățește controlabilitatea, stabilitatea și reducerea la sol a terenului - crește viteza maximă (datorită reducerii zonei frontale). Al doilea îl face mai dificil. În același timp, scăderea naturală a rulourilor adaugă la caracteristicile de mai sus, ceea ce înseamnă că viteza de trecere a turelor și vitezele critice de "manevră" sunt mai mari. Deși va trebui să uităm de excursii la natură - se dovedește o mașină sport și nu un SUV. Deși reglarea suspensiei pentru condusul pe șosea este redusă la ridicare - o creștere a clearance-ului.
Un dispozitiv elastic în suspensie - acest arc, torsiune sau arc. Arcurile și barele de torsiune în reglarea mașinilor nu sunt folosite din cauza lipsei de design într-o mașină modernă. Ei au găsit aplicații în tuning-ul SUV-urilor, unde seria este înlocuită cu cele rigide și mai rigide. La modernizarea arcurilor de suspensie, există o gradare a modificării. Să luăm în considerare modalitățile de reglare a izvoarelor: Prima metodă - izvoarele seriale și modificarea seriilor. Cea mai simplă modalitate de a modifica arcurile standard de suspensie standard sunt combinate cu noi amortizoare. Dacă numai amortizoare noi pot părea puțin, recurgeți la modificarea izvoarelor de serie. Acest lucru sugerează scurtarea acestuia, prin tăierea rândul. Prin reglarea ușoară a suspensiei, este posibilă modernizarea - un arc scurtat și un amortizor de șoc în serie. Cu această opțiune, clearance-ul la sol scade, ceea ce este rău pentru drumurile noastre, dar centrul de greutate este redus, ceea ce este pozitiv. Frecvent set ghiduri de primăvară recul care constituie un cablu fixat pe corp și suspensia a roților, cu posibila izolarea de la sol de primăvară foarte mult scurtat nu cădea din suspensie. Asigurați-vă că instalați barele de protecție pentru comprimare. O astfel de "batjocură" asupra suspendării este cu buget redus și populară. Acestea sunt utilizate în timpul reparării sau înlocuirii amortizoare de suspensie, care se recomandă să se facă mai des decât tot lichidul scurs din amortizorul uzat. Evident bobina-polvitka pe suspensie subestimarea (15-30 mm), poate fi în detrimentul amortizorul, deoarece cursa tijei este redusă în timpul compresiei, iar revenirea crește: tija se află în zona inoperantă. În plus, când suspensia este coborâtă, roțile încep să se agațe de arcele aripilor. Și mai mult, cu atât este mai jos mașina. Adevărat, nu există nici un subțire fără bine - noi modernizăm aspectul: facem arcuri largi de roți.
A doua cale este de a instala alte izvoare. Aici sunt posibile opțiuni - fie reglaj creșterea clearance-ului hard scurtat sau ușoară de mare, la sol, un înalt destinat greu pentru transportul de mărfuri. Dar suntem interesați de izvoare speciale, subestimate. Astfel, pentru o reglare de mare viteză arcuri special plăgilor au o grosime diferită de o formă de înfășurare bara (cilindric sau conic, în formă de butoi) cu un pas de bobină variabilă sau o tijă secțiune transversală variabilă, și, prin urmare, au o caracteristică diferită de operare este de obicei un non-lineară cu o rigiditate mai mare. Deci, izvoarele reprezintă un câmp neobosit atunci când se reglează suspensia. Nu fără motiv, echipele de raliu pentru etapele de pietriș sunt stocate cu șase seturi diferite de izvoare. Arcuri speciale de tuning sunt in general mai rigida si cu 20% mai mic, în primul caz, cu 15-20 mm, într-o a doua, mai extreme, 40-60 mm. În tuning, există conceptul de suspensie sport, ceea ce înseamnă o combinație de noi arcuri cu preț scăzut și amortizoarele deja selectate. Amortizoarele pot avea rigiditate reglabilă. Dar despre asta mai jos.
Suspensia șurubului. Ele sunt alcătuite dintr-una sau două arcuri și fire cu piuliță pe corpul amortizorului pentru reglarea arcului (și astfel a lungimii) arcului. Această suspensie cu lungime reglabilă a arcului în intervalul de 60-90 mm. Aceasta înseamnă că distanța la sol poate varia de la curse de 70 mm până la teren 160 mm. Elementul dublu elastic constă dintr-un arc principal și un arc, acesta din urmă are o tijă cilindrică sau dreptunghiulară. Arcul de primăvară este necesar pentru a completa arcul principal al cursei scurte, care, atunci când roata este atârnată în afară, este complet desfăcută. Arcul de primăvară și arcul sunt de rigiditate diferită. Această proprietate face rack-ul progresiv și funcționează bine pe diferite tipuri de drumuri. O subevaluare puternică schimbă cinematica roții. Cu o subevaluare puternică a suspensiei pe ax, roțile părăsesc poziția optimă și devin o "casă". Când sunt supraevaluate, ele devin asemănătoare cu Zaporozhets. Reglarea coborârii este obligatorie după fiecare subestimare-supraestimare. Deși timp de 2-3 ore puteți crea două variante diferite de unelte de rulare (și multe dintre cele intermediare) pentru un inel de curse sau pentru un drum de țară.
Cele mai avansate sunt suspensiile cu șurub cu rigiditate variabilă a amortizoarelor. Combinația dintre designul anterior și amortizoarele "inteligente". Imaginați-vă cât de multe opțiuni pentru reglarea suspensiei (citiți manevrabilitatea și stabilitatea, combinate cu confortul mișcării) pot fi obținute. Ca și în modelele anterioare variază clearance-ul, rigiditatea elementului dublu arc și, în plus, de asemenea, rigiditatea suspensie (100 mm.) - rezistență la compresiune și o eliberare.
Dispozitivul de stingere a brațelor de suspensie moderne este un absorber telescopic de șoc, ulei sau gaz. Gazul este mai fiabil și, de regulă, este mai rigid și mai energos. Amortizoarele pentru tuning sunt un singur tub și două tuburi. Există amortizoare de tip inversat (în ele stocul este imobil) - acestea sunt considerate cele mai moderne. În același timp, proiectarea amortizoarelor de gaz de tip inversat oferă o caracteristică de performanță mai stabilă. Există amortizoare și cu o cameră suplimentară de compensare. Acestea sunt cele mai intensive din punct de vedere energetic, deoarece mediul de lucru "în exces" (gaz, ulei) curge în cameră.
Calitatea producției producătorilor bine-cunoscuți garantează o resursă. Amortizoarele pentru tuning auto trebuie selectate individual. Prin reglarea ușoară a suspensiei se limitează la instalarea numai a amortizoarelor de șoc de gaze. Un număr mare de piese produse în serie, proiecte individuale necesită o selecție atentă a componentelor.
Există o opțiune pentru ajustarea rigidității. Duritatea poate fi reglată în modul incremental. Cele mai simple și mai ieftine oferă 3-5 ajustări. Cel mai grav - 15. Și o parte din suspensie vă permite să reglați rigiditatea de pe scaunul șoferului. Reglați rigiditatea majorității amortizoarelor cu o roată mică pe tija. În alte modele, se reglează unghiul de rotație al tijei sau șurubului pe corpul absorberului de șoc. Pentru a regla rigiditatea amortizoarelor "inversate" trebuie să urcați sub masina.
În unele cazuri, se utilizează două amortizoare pe roată cu o suspensie dependentă și o legătură independentă. A venit dintr-un miting. În vremurile URSS, nu numai Zhigul și Moskvich au pregătit cu succes.
Stabilizatoarele sunt necesare în mașină pentru interconectarea roților din dreapta și din stânga. Pentru reglarea vehiculelor stabilizatori utilizați diametru mai mare (de obicei 2-3 mm. Ceea ce este suficient) și, în consecință, mai rigidă, care împiedică o rolă mare a corpului în mișcare de rotație. Dacă mașina nu este prevăzută, ca și în cazul suspensiei spate, trebuie să cumpărați o balenă și să o instalați. Stabilizatoarele sunt reglabile. Designul unor pandantive vă permite să montați un alt stabilizator. Există două opțiuni pentru instalare - lângă standard sau două împreună. În acest caz, stabilizatorii trebuie să aibă caracteristici diferite - pentru a asigura o funcționare progresivă. Setarea stabilizator de activitate foarte interesantă, pentru rigiditate sporită unghiulară îmbunătățește stabilitatea în viraje (corpul antiruliu) și facilitează stabilizarea rapidă după viraje și previne balansarea corpului. Ghid - oferă cinematica mișcării roților. Dispozitivul de ghidare poate fi unic, dublu și multi-link și lumanare (suspensii de suspensie McPherson). Pârghiile sunt longitudinale, transversale, diagonale și mixte (pârghii transversale longitudinale). Mai mult decât atât, multe mașini moderne au o suspensie independentă de primăvară, care are cinematica bune, ușurința de construcție și întreținere, o masă mică de piese nesuspendate. Deși dependența este mai simplă, mai ieftină, are o potecă constantă. Dar independenții au mai multe avantaje, astfel încât cele mai comune pentru astăzi sunt standuri McRherson, pentru că avantajele lor permit instalarea pe multe modele populare în tuning. Deși în sportul pur, se utilizează suspensie cu braț dublu, cu pârghii în formă de A.
Cu reglaje ușoare și medii, ghidajele și conexiunile lor cu carcasa sunt rareori schimbate, dar cu reglaje grave, pârghiile, rulmenții cu bile, rulmenții superioare și blocurile silențioase sunt supuse înlocuirii. Pârghiile - tracțiunea în suspensie este înlocuită numai pentru sportul serios. Se fabrică noi piese de suspensie cu geometrie modificată și cu geometrie variabilă. Deci, pârghiile ajustabile sunt mai populare, care sunt mai puternice decât cele seriale, puternice și rigide din tuburi de oțel sau duraluminică (reducerea masei nesfârșite) și există posibilitatea de a schimba unghiurile de instalare a roților. În unele mașini, după tipul de raliu, desenele standard sunt întărite prin sudura de benzi metalice. De asemenea, pentru condiții de funcționare extreme, armarea corpului este utilizată în punctele de fixare ale suspensiei.
Multe extremale instalează îmbinări metalice în loc de blocuri silențioase din cauciuc. În același timp, mașina se simte bine (mai precisă și mai strictă), dar orice groapă scutură corpul: netezirea accidentului este absentă, zgomotul crește. Pentru termen lung urban de conducere o astfel de mașină nu este potrivit, deoarece ca un vagon fără suspensie și sigiliu RC dificil - durabilitate este problematică - doar aproximativ la fiecare 200 km de serviciu (ca suspensie auto Volga). Dacă anvelopele nu au nici o întorsătură și nu se deformează, iar anvelopele de cauciuc sunt prea "moi" și mașina merge "greșit", atunci opțiunea medie va fi poliuretanul, un fel de cauciuc-plastic. Acest material este un ordin de mărime mai greu decât cauciucul, capabil să atenueze șocurile și vibrațiile. Seturile de adezivi de stabilizare din poliuretan și blocuri silențioase sunt produse pentru mașinile populare în tuning. De asemenea, fixarea de poliuretan este utilizat pentru suspendarea unității de putere la deplasarea acestuia nu a provocat un inconvenient (cădere de transfer), cu toate acestea, este însoțită de vibratii excesive.
Pentru ventilatoarele active de "taxi" ALS sunt utilizate în suporturile superioare ale suspensiei, practic fără a afecta resursa piesei. Acestea sunt deschise și închise (sigilate). Există suporturi ajustabile (puteți regla panta transversală sau longitudinală a rafturii) și nereglementate. Acestea din urmă, la rândul lor, vin cu un centru deplasat și simplu, fără deplasare (copierea locației centrului pe seria). Uită-te îndeaproape la Mercedes și BMW, cu roțile din față "răspândite" și cum afectează comportamentul mașinii.
O atenție deosebită este acordată unghiurilor de montare ale roților, care afectează stabilitatea și controlul. La reglarea schimbărilor longitudinale (ricin) și înclinare transversală ca și roțile din față și spate, care se poate face prin ajustarea brațului inferior (geometrie variabilă) sau deplasarea centrului de rotație al suportului superior. Pentru unele mașini, ele schimbă și unghiurile de colaps și colaps a roților din față și din spate. Unghiurile de montare a roților din față sunt modificate pentru a compensa diferitele unghiuri de înclinare ale coloanei. Pentru roțile din spate sport a pus „casa“, unghiul de 6-7. Pentru ceea ce sau modificați pârghiile de suspensie sau introduceți distanțiere oblică între suportul butucului și fasciculul de suspensie. Adevărat, protectorul este supraîncărcat, iar anvelopele stau într-o singură cursă.
Pentru a mări distanțierele de utilizare a ecartamentului, așa-numitele. roți dințate, care afectează în mod pozitiv stabilitatea. Ele cresc deplasarea roții, totuși, puteți face acest lucru în detrimentul roții, dar în anumite limite. Șina în timpul instalării distanțierelor crește cu o medie de 10-30 mm, dar există opțiuni extreme - până la 60 mm! La instalarea distanțierelor de distanțare și (sau) a discurilor noi, este necesar să se facă noi șuruburi alungite și bolțuri de roți ranforsate. Deși știfturile sunt considerate mai potrivite pentru mașinile puternice. În plus, fac un nou set de piulițe de roată durală, care sunt mai ușoare decât cele pentru un kilogram întreg / set.
Separat, există o suspensie de tuning, bazată pe o reinstalare completă a suspensiei. Deci, este posibilă instalarea suspensiei din spate de la BMW E30 și suspensia din față de la Mazda 323 pe clasicul Zhiguli.
# 160 (c) moskvich2140.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: