Evaluare: 5/5
În partea 2 Tuning cap cilindru, am vorbit despre avantajele chiulasa cu 4 supape in comparatie cu 2 supape pe cilindru, și cred că acesta este un punct de discuție. In plus, am acum masina experimental pe care este în curs de depanate sistem FlexFuel 1.4 litri Skoda Fabia (8 valve) și până la 3500-4000 rpm merge mult mai bine decât 16 supapa de 1,6 litri.
Principalul lucru pe care trebuie sa-l intelegeti este ca, pentru a obtine, cresteti puterea, momentul nu este suficient doar pentru a creste capacitatea de umplere a cilindrilor (prin cresterea, incadrarea canalelor). Așa cum am scris deja de mai multe ori, la viteze reduse, rata de melasă a încărcăturii de intrare în canale nu este mare și, bineînțeles, datorită acestui fapt, pliabilitatea este grav afectată. Există două componente la care ar trebui să acordați atenție creșterii cuplului la turații reduse:
A. Pliabilitate îmbunătățită cu o creștere mică a supapei de admisie (de exemplu, la momentul închiderii). Acest lucru a fost menționat în posturile anterioare (scaunul supapei, îmbunătățirea debitului anti-invers, secțiunea de trecere a canalului ...)
B. Organizați cât mai eficient posibil arderea amestecului. În această problemă, vor fi binevenite răsturnări bine organizate.
Există două tipuri de răsturnări de situație (vezi ilustrația vTyuning cap cilindru partea 3 Swirl și Tumble Swirl - .. Twist în jurul axei verticale (ca streptizersha în jurul valorii de filare sale pol) cap cilindru cu 2 supape pe cilindru are tendința structurală a acestei turbulențe înseamnă și modul de îmbunătățire, am considerat deja.
Pe de cealaltă parte a chiulasei cu 4 supape pe cilindru, în general displace benzi, torsiune în jurul axei verticale (tendința de a nu constructiv swirl), dar are o tendință de a se rostogoli - răsuciri în jurul axei orizontale (este ca un gimnast se rotește pe o bară orizontală)
La prima vedere, efectul ambelor tipuri de turbulență trebuie să fie aceeași, este adevărat, dar în momentul în care pistonul ajunge la punctul mort superior TDC, în cazul în care situația se schimbă în mod dramatic. Vartejul orizontală (tambur) este utilizat în chiulasă cu 4 supape este oprită, dar vertical (vârtejul) nr. În plus, gimnasta noastră pe bara orizontală (tumble) refuză să se rotească atunci când raportul de compresie este mai mare decât 11/1. Toate acestea conduc la o încetinire a procesului de combustie. În plus față de neajunsurile chiulasă cu 4 supape are tendința de a elibera o cantitate proaspătă prin orificiile de evacuare în modul de suprapunere (când supapele de admisie și de evacuare deschise) re purjat (peste purjat) - care, la rândul său, se degradează la turații reduse și crește consumul de combustibil. (această problemă este rezolvată elementar atunci când capul cilindrului este rafinat)
La ceea ce scriu toate acestea, înainte de a-mi spune despre avantajele capului cilindrului cu 4 supape, am examinat acum neajunsurile lor, precum și avantajele capului cilindrului cu 2 supape. Faptul că 2 supape pe cilindru este mai eficient în viteza mică și medie este indiscutabil. Acesta este motivul pentru producătorii de mașini civile au introdus de mult timp diferite sisteme VVT variabilă de timp de supapă, care, la rândul său, îmbunătățit de fapt, situația, dar, de asemenea, a devenit mai scump.
Propun să ia în considerare alte opțiuni decât schimbarea timpului de sincronizare a supapei sau cum este posibilă îmbunătățirea capului cilindrului cu 4 supape pe cilindru, profitând de avantajele prezente în motoarele cu 2 supape. Cum de a combina, deoarece este evident că unul dintre factorii, această răsucire verticală, care este absent în aceste motoare. Sau pur și simplu, trebuie să adăugați o stripteasă în capul cilindrului cu 4 valve, să ajutați gimnasta - să combinați vârtejul și să mutați.
Ideea este să instalați un amortizor reglabil într-unul dintre canalele de admisie și nu în sabia ca Subaru. Sistemul variabil de control al turbionării a primit o recunoaștere largă de la toți producătorii, au nume diferite, dar principiul este unul - adăugați răsuciri în jurul axei verticale - Vârtej
Acesta este unul dintre motivele pentru care turbodelele moderne au performanțe uimitoare la turații joase și joase (dat fiind că au un cap de cilindru cu 4 supape pe cilindru). Designerii BMW au adăugat nu doar o stripteasă (turbionare), ci au creat o capodoperă a rotației fluxului în jurul axei verticale (turbionare)
Se vede clar din figură că, cu o clapă închisă situată într-una din ramurile canalului de admisie, încărcarea de intrare se răsucește, apoi cu viteză și sarcină crescătoare, clapeta se deschide pentru a atinge o capacitate maximă de umplere.
La un moment dat, în construcția motoarelor de curse cu 16 valve cap cilindru pentru turbulențe suplimentare și ca o consecință a îmbunătăți în partea de jos, am folosit arbori cu came personalizate, care au diferite de admisie cu came. Există mai multe opțiuni, dar funcționează cel mai bine atunci când unul este cam 5-7 grade mai mică decât faza completă (durata - aproximativ camshafts Wrote 3 post) și, în același timp, au același unghi de separare Lobul (LSA) - prăbușirea totală a camelor.
Într-o astfel de opțiune, cuplul la viteză redusă sa îmbunătățit semnificativ și vârful a fost ușor tăiat.
Mulți oameni se pot gândi, dar unde este portarea, revizuirea capului cilindrilor? Toate opțiunile de mai sus, utilizate de producători, demonstrează eficacitatea organizării turbionării verticale a motoarelor cu 4 supape pe cilindru. Atunci când porți este necesar să te gândești întotdeauna la asta. Cum să îmbunătățim motorul cu 8 supape (2 supape pe cilindru), așa cum am spus deja în postul anterior. Acum merită luate în considerare câteva opțiuni cu 16 capete de supape (4 supape pe cilindru).
Se pare că este un cap obișnuit, dar de ce există aici o turbionare verticală rotativă? Răspunsul este că totul este elementar, diferite dimensiuni ale supapelor și canalelor, atât admisie cât și evacuare. Această procedură este destul de complicată și costisitoare, dar este foarte eficientă.
De asemenea, prin această abordare optimizând canalele, camera de ardere, este de dorit să se acorde atenție înălțimii scaunului scaunelor supapei. Deasupra, am considerat problema cilindrilor suprasolicitari la acest tip de capete in modul "over-lap". Pentru a îmbunătăți supapa de evacuare trebuie să fie plantate mai adânc
În acest caz, pasul rezultat va limita, va reduce randamentul, scurgeri de sarcină proaspătă de intrare prin canalul de ieșire.
Articole similare
-
Reglarea capului cilindrului - cum se obține rezultatul maxim
-
Tuning capul cilindru cu Neway - revizuiri auto, reparații auto și întreținere
Trimiteți-le prietenilor: