»Traducere de mii de mile și de kilometri în kilometri și înapoi
Traducerea mărilor (MM) și engleză (AM) în kilometri și spate se face conform formulelor: Skm = S (MM) · 1,852; Skm = S (AM); 1,6; S (MM) = Skm: 1,852; S (AM) = Skm: 1,6. Pentru a pune la mare sau mile în engleză în kilometri, pe NL-10M este necesar să se împartă scara 100 sau 1000 14 setați numărul de mile marine sau de limba engleză pe o scară de 15 și, respectiv, împotriva MM-indicele guvernamental sau AM .otschitat pe.
»Condiții de referință vizuală
Orientarea vizuală este influențată de: 1. Natura terenului zburătoare. Această condiție este de o importanță capitală în determinarea fezabilității și convenienței referinței vizuale. În zonele saturate cu repere mari și caracteristice, este mai ușor să se mențină o orientare vizuală decât în zonele cu repere monotone. Atunci când zburați peste un teren neorientat sau peste.
»Aplicarea RSBN-2 în zbor
Sistemul cu rază de acțiune unghiulară poate fi aplicat în zbor pe orice parte a traseului în zona de funcționare. Se utilizează în conformitate cu planul planificat în perioada pregătirii zborului. În acest plan, este indicat modul în care este necesar să se utilizeze sistemul pe una sau alta secțiune a traseului și să se decidă ce sarcină de navigație ar trebui utilizată. Luați în considerare metodele de utilizare a sistemului și ordinea de lucru.
»Aparat de antrenament sparky
Dupa cum se stie, primul cadet de zbor nu actioneaza pe unul, ci impreuna cu un instructor pe un avion cu control dual. În primul rând, instructorul controlează, iar stagiarul doar ține puțin mânerul și își amintește manipulările necesare pentru zbor. Și numai la etapa următoare inițiativa trece la elev. Cu toate acestea, instructorul este mereu în alertă - într-o situație critică, el poate interveni întotdeauna.
Ecuația mișcării lamei
Se scrie ecuația pentru mișcarea zbura, plecând de la condiția ca suma momentelor tuturor forțelor lamei față de balama orizontală să fie egală cu zero, și anume (Figura 59)
»Șarpe rubinică
Șarpele asemănător boxei rombice (figura 6) este realizat conform schemei Potera. Din precedentul este de dimensiuni mari în E (lungime de 1,6 m, lățime de 2 m) și construcții mai complexe pentru ascensoare B-ly șarpe uriaș (numit așa) este prevăzută cu aripi și care dă asemănarea cu prima carne Mallett. Cadrul șarpelui este alcătuit din lamele de pin nou, cu o secțiune transversală de 15x15 mm. Bastoane de bambus, duraluminică t.
"Calculul timpului și locului întâlnirii aeronavei cu întuneric sau zori și determinarea duratei nopții.
Când zborul a început în timpul zilei și se încheie noaptea sau invers, este necesar să se știe în ce moment se va întâlni avionul cu întuneric sau zori și care este durata zborului de noapte. Ora și locul de întâlnire a aeronavei cu întuneric sau zori pot fi calculate cu ajutorul NL-10M sau în timp util. Luați în considerare procedura pentru un astfel de calcul utilizând NL-10M.
»Design model F. Kovalenko
Modelul de design al lui F. Kovalenko (Figura 39). Un model ușor de fabricat, cu manevrabilitate bună, a fost dezvoltat de această listă de avioane din Minsk. Folosind, în esență, marca de fabricație spumă PS, a reușit să construiască un „boytsovku“ cu o greutate de aproximativ 250 de grame membru spumă tăiat sârmă, sfoară, apoi încălzit printr-un-com electrice (termorezakom), pentru mine-modelele metalice. Marginile lor, eu direct.
"Traducerea vitezei, exprimată în metri pe secundă, la viteza exprimată în kilometri pe oră și invers.
O astfel de operație se realizează conform formulelor: V km / h = V m / s · 3,6; V m / s = V km / h: 3.6. Pentru calculul acestor formule sunt utilizate pe scara 1 NL-10M și 2. Pentru a transfera viteza, exprimată în metri pe secundă, viteza, exprimată în kilometri pe oră, este necesar dreptunghiular-th scara index 10 2 setat la 1 diviziune, a corespunde la scară viteza în metri pe secundă și indicele rotund.
»Penoplast în modelarea aeronavelor
În proiectarea multor modele oferite în această carte, se folosește spumă. Prin urmare, va fi logic să propuneți câteva sfaturi practice despre cum să lucrați cu el. Penoplast - polistiren spumat policlorovinil nailon, are o densitate scăzută și posibilități mari. Pentru fabricarea modelelor de aeronave se utilizează în materialele PS de bază din polistiren, PVC (on-lichlorvinil) și în ambalaje.
»Echilibrarea transversală a giroscopului
Dacă axa rotorului și μ. . (. Figura 92) T giroplan se află în planul de simetrie giroplan, atunci zborul direct constant va acționa asupra giroscopul fixând următoarele puncte: 1) Momentul pe capul rotorului conform ecuației (78); 2) momentul forței laterale, egal: 3) în cazul unui zbor motor, momentul reactiv al elicei, egal cu:
»Calculul aerodinamic al giroscopului
Calculul giroplan Aerodinamic se face pentru a determina caracteristicile sale de zbor, cum ar fi: 1) viteza de rotație orizontală - maxim și minim, fără a reduce 2) plafon, 3) Climb 4) de-a lungul unui traseu la o planificare rată abruptă.
»Urmărirea pe distanțe cu ajutorul posturilor de radio laterale
Controlul traseului distanței constă în determinarea distanței parcurse de la QR sau distanța rămasă până la punctul dat. Prin intermediul posturilor de radio laterale, această sarcină este rezolvată prin următoarele metode: 1) regăsirea direcției postului de radio lateral și a IPS-ului pe hartă; 2) accesul la CSD sau MNR pre-calculate; 3) ieșiți pe traversa postului de radio lateral.
»Utilizarea NI-50BM pentru calcularea traseului
Atunci când poate fi utilizat de orientare radar pentru luarea în considerare mort în gama NOR-50BM, care q.s. Dimo-: 1. găsi un curs de a urma unei posibile waypoint mi-todov pentru a determina viteza aeronavei. 2. Pe mașina automată a cursului și pe dispozitivul de reglare a vântului, setați MUK = ZMPU. 3. La setul de generatoare eoliană HB = MUK, dacă W> V sau HB = MUK ± 180 °, dacă W
»Altitudine sigură de zbor și calculul acesteia
Una dintre cele mai importante cerințe pentru siguranța conducerii avionului este aceea de a împiedica zborul cu avionul să se ciocnească cu suprafața pământului sau cu obstacolele. Principala cale de a rezolva această problemă în prezent este să calculați și să țineți în zbor o altitudine sigură de la un altimetru barometric. Înălțimea sigură este altitudinea reală minimă permisă de zbor, care garantează aeronava de la.
»Compararea rotorului giroscopului cu aripile avionului
În Fig. 70 sunt rotor caracteristice având parametrii A = 3, δ = 0,006, γ = 10, θ = 2 # 730;, k = 1,0 și caracterizarea aripii monoplan având o durată egală cu diametrul rotorului și elongația λ = 6. aripa are același profil ca și lama rotorului giroplan (Gettingen429), în care coeficientul de ridicare aripii pentru comparație este legată de aria cercului măturat deoparte.
»Model de aeronavă cu motor electric
Propunem să realizăm un model de cablu necomplet al unui motor cu motor cu motor electric (Figura 45). De la o bucată de ambalaj din material plastic spongios cu o grosime de 15 mm, tăiați aripa. Dacă o astfel de piesă nu este găsită, ea este lipită din elemente individuale. Aripa dintr-o singură bucată este în mod necesar ușurată prin tăierea găurilor largi în ambele console și consolidată cu nervuri. La capătul exterior al aripii, un plumb cu greutatea de 5 g,
»Model de hârtie pentru planor" DOSAAF "
Pentru producerea modelului de aeronave DOSAAF (Figura 18), în plus față de hârtie, foarfece, rigle și creioane, este de asemenea necesar un adeziv. Cel mai bine este să folosiți adezivul PVA și hârtia - din albumele pentru desen. Din imaginea de pe celule, ele ia forma fuselajului pe hârtia îndoită de hârtie, care a fost pliată de două ori și a tăiat-o. Apoi, în același mod, tăiați aripa, încărcătura, spărtura și chila. Șabloanele pentru părți sunt indicate de săgeată.
»Direcții pe suprafața Pământului
În navigația aeronautică, este comună măsurarea direcțiilor de pe suprafața pământului în grade relative la direcția nordică a meridianului. Direcțiile pot fi indicate prin azimut (lipire adevărată) și un unghi de deplasare. Azimutul sau adevărat lagăr, un ghid numit INDICA unghiul inclus între direcția nord ana meridian care trece printr-un punct dat, și direcția de observare, dând un punct de referință (Fig. 1.4.
»Balon (aerostat)
Balon (aero-stat) - mai ușoare decât aeronavele de aer, din care zborul este explicat legea Arhim da: puterea, flotabilitatea este încărcat cu un fluid (sau gaz), greutatea corpului este egală cu fluidul (sau gazul) în volumul corpului. Această forță este direcționată vertical în sus și este aplicată în centrul volumului părții corpului scufundat. Cu alte cuvinte, aerostatul se ridică (apare) datorită ascensorului.
»Metode de utilizare a NI-50BM în zbor
Indicatorul de navigație poate fi utilizat în timpul zborului prin următoarele metode: 1. Metoda de control al distanței parcurse. 2. Prin metoda de control a distanței rămase (prin metoda de apropiere a săgeților la zero). 3. Prin metoda coordonatelor condiționate.
»Poziția avionului
Locul aeronavei în zbor este determinat pentru a controla calea, a determina elementele de navigație și a restabili orientarea pierdută. Cu ajutorul busolei radio, locul aeronavei poate fi determinat de una și două posturi de radio. Determinarea amplasării aeronavei de către o stație radio prin deplasarea în două direcții și plasarea pe hartă. Pentru a utiliza această metodă, este necesar să utilizați cele laterale.
»Componentele vitezei aerului în raport cu planul de rotație al rotorului
Viteza de translație V a unui rotor având un unghi de atac i ° poate fi descompusă în două componente (Figura 52); normală față de axa rotorului, situată în planul de rotație V cos i și paralel cu axa rotorului - V sin i. În plus față de viteza V, aerul față de planul de rotație al rotorului are o viteză inductivă (viteza cauzată de rotor) v. Direcția vitezei inductive poate fi determinată aproximativ prin procedură.
»Ieșiți până la punctul final al traseului
Rezultatul pe CPM trebuie să fie efectuat exact în loc și în timp. Aceasta elimină nevoia de manevră pentru a găsi un aerodrom de aterizare și asigură siguranța aeronavei. Ieșirea la CPM se efectuează: 1) vizual sau prin radar în aer; 2) busola și timpul estimat; 3) cu ajutorul echipamentelor de radionavigație, radar și iluminat situate în punctul n.
Caracteristici de navigație în Arctica și Antarctica
Arcticul este aria geografică nordică a globului pământului situată dincolo de Cercul Arctic (de la latitudinea 66 ° 33 'latitudine) până la Polul Nordului geografic. Antarctica este bazinul polar din sud, situată la sud de latitudinea sudică a regiunii 66 ° 33 'la polul geografic de sud. Antarctica este o zonă vastă adiacentă Polului Sud, care include Antarctica și părțile de sud ale Tycho.
"Controlul și corecția pe parcursul zborului de la radar și radar
Radarele la sol vă permit să controlați linia într-o direcție. Când zboară de la radar, controlul și corectarea traseului se efectuează în următoarea ordine: 1. Cereți locul aeronavei de la operator. 2. Traduceți azimutul primit în MAP, comparați-l cu ZMU și determinați abaterea laterală a MPS = A - (± δm); BU = MPS - ZMPU. În acele cazuri când unghiul de convergență dintre meridian.
Trimiteți-le prietenilor: