Suspendarea De Dion - singurul design auto, inventat de un oficial regal.
Funcțiile de suspendare
În mod condiționat, suspendarea poate fi împărțită în două grupe - dependente și independente. Axele axei suspensiei dependente sunt conectate rigid, în timp ce sistemul independent permite fiecărei roți să acționeze independent, ceea ce reduce înclinarea corpului mașinii și crește confortul controlului său. Tipul dependent nu oferă aceste avantaje, dar este mai simplu și mai ușor de realizat din punct de vedere structural.
Tipul de suspensie De Dion este un compromis care combină avantajele unui pod rigid cu o suspensie independentă. Acest model se aplică doar osiei de conducere a vehiculului.
Sistemul De Dion a fost instalat pe Volvo 345 în 1975 și pe Alfa Romeo 75 în 1985, precum și pe celebrul Ferrari Testarossa. Există, de asemenea, mașini moderne echipate cu o suspensie De Dion, de exemplu - VAZ 2108. Smart. Honda H-RV. Pe camioanele militare ale armatei elvețiene, această suspensie este echipată cu ambele osii. În consecință, și conducerea la camion - complet.
Istoria creației
Contele Albert De Dion, al cărui nume este un tip de suspendare, a fost un reprezentant al aristocrației franceze din secolul al XIX-lea. Acest om iubea nebun mașinile și conducea rapid. Datele istorice sunt extrem de contradictorii, unele surse susțin că graficul nu cunoștea prea bine industria automobilelor și că era implicat doar în finanțarea companiei, dar există date conform cărora el a dezvoltat personal proiectul, iar mecanicii i-au întruchipat ideile. Compania sub conducerea lui De Dione a fost fondată după cunoștința contelui cu inginerul George Buton și mecanicul Trepard.
Contele Albert a fost foarte interesat de motorul cu aburi de la Booth și sa oferit să finanțeze dezvoltarea unui inginer. Deci, lumina a văzut compania "De Dion-Bouton", care a dezvoltat designul unei mașini cu patru roți și a aplicat același tip de suspensie De Dion.
Dorința de a dezvolta o astfel de suspensie care să asigure o mișcare confortabilă poate fi înțeleasă dacă acordați atenție acoperirea rutieră a secolului al XIX-lea. Prima mașină cu motor cu abur, pe care ura a fugit personal, sa despărțit de fapt în timpul mișcării, deoarece trotuarele erau alcătuite din pietre și nu erau adaptate pentru a le conduce cu mașina. Deci a existat o idee de a conecta roțile motoare cu un fascicul, iar reductorul de angrenaj (mecanismul care conferă roților mișcarea), fixat imobile pe corp. Designul însuși sa dovedit a fi foarte reușit, dar nu se aplică pentru secolul al XIX-lea, deoarece materialele din acea vreme nu erau destul de puternice.
Dispozitiv de suspendare De Dion
Sistemul de suspensie dezvoltat de Albert De Dion este dependent, roțile sunt conectate printr-un singur fascicul transversal, dar diferă de tipul standard. Principalul avantaj al acestui sistem este acela că face posibilă echilibrarea maselor masinii.
Pentru transportul terestru, care are un sistem de suspensie, conceptul este introdus - masă neîntreruptă și spartă. Neimprimat, numit masa roților și a altor părți atașate acestora (mecanisme de frânare, roți, cauciuc). Sprung, numit masa celorlalte părți ale mașinii. Cu cât este mai mare masa, cu atât mișcarea este mai confortabilă, cu atât controlul este mai stabil. Forța cu care componentele nesfârșite afectează vehiculul trebuie să fie compensată de masa arborată.
Toate elementele suspendării dependente se referă la o masă neîntreruptă, în consecință devine foarte greoaie și nu este necesar să se vorbească despre confortul conducerii. Având în vedere că în secolul al XIX-lea aceste mase nu erau cunoscute, se poate presupune că inginerii erau ghidați de intuiție, însă conceptul suspensiei De Dion era doar să înlăture masa extra nesfârșită și să o transfere în corpul mașinii. Acest lucru sa realizat prin fixarea mecanismului de antrenare principal (mecanismul care rotește roțile) pe corpul mașinii. La rândul său, cutia de viteze oferă rotirea roților prin intermediul a două arbori de osie cu două balamale pe fiecare. Astfel, suspensia a reținut dependența roților, dar masa nedeterminată a fost redusă la minimum.
Pro și contra
Toate suspendările dependente. inclusiv De Dion, au un dezavantaj semnificativ: caroseria masinii este in plina schimbare cu acceleratie intensa si frânare.
Printre avantaje, este ușor de instalat și o greutate mică a structurii. Foarte adesea, atunci când producătorul refuză o suspendare independentă, din orice motiv, se folosește o suspensie de tip De Dione.
Din moment ce lumina a văzut sistemul contelui Albert, a durat mult timp și structura a suferit unele modificări. De obicei, inginerii iau ca bază proiectul lui De Dion, dar utilizează tehnologii și materiale moderne. Asta au făcut-o atunci când au dezvoltat clasa Mercedes R și au obținut un echilibru bun de manevră și confort.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: