Informații despre imagine
Schema de control de la distanță a motorului Vortex
Pentru transmisie, puteți aplica un singur cablu cu un arc de întoarcere pe motor. Forța acestui arc trebuie să depășească forța de frecare a cablului în teacă și rezistența la inversarea sau închiderea clapetei de accelerație. Dacă pentru fiabilitatea de a face un arc mult mai puternic, este necesar să se asigure pe mâner la șofer un clichet sau o frână de fricțiune cu reglarea forței de frecare. În proiectarea descrisă, un sistem cu două fire fără arcuri de revenire este adoptat ca fiind mai fiabil.
Pentru pedala de accelerație și invers necesită două brațe separate și două perechi de cabluri, dar în detrimentul unor complicații de rafinament motorului a fost posibil să se combine cele două într-un singur cabluri, care în cele din urmă reduce costurile de gestionare a sistemului și simplifică de conducere barca. In acest control inversând gaz se realizează un mâner - sectorul gazelor naturale, care, pentru deplasarea înainte inițial cu 23 ° din poziția neutră cuprinde o transmite la ralanti și cu alte deviere - creșteri de gaze de viteze înainte. Când mânerul se deplasează înapoi din poziția neutră, treapta de mers înapoi este activată în mod corespunzător și apoi crește gazul invers. mișcarea sectorului este transmisă motorului cu două cabluri, care trec mai întâi prin carlingă liberă și apoi pe cadru penultimul la motor închise în teaca Bowden, care permite motorului să se rotească și să șadă fără a perturba conexiunea.
Modificarea motorului propusă permite comutarea inversă și controlul gazului cu ajutorul unui mâner, rotiți roata cu motor, dând echea mâner gaz la zavodke motorului (ralanti numai în poziția inversă), dezactivați controlul la distanță și a comuta la manualul (acest lucru poate necesita, în caz de urgență sau la rearanjarea motorului la o barcă care nu este echipată cu cabluri de la distanță), înapoi față de scaunul din față.
Pe parcurs, sunt eliminate două defecte structurale ale motorului "Vortex" - fixarea butonului invers și slăbirea zăvorului invers. Primul defect duce adesea la o astfel de situație neplăcută; șoferul, instalând ralanti, scoate butonul "cu ochiul" și pornește motorul cu traiectoria din față pornită de fapt și, ca urmare, răsucirea se oprește din balanță și cade în apă. Salvatorii noștri Kuibyshev au fost adesea nevoiți să prindă o "Kazanka" goală cu un "Whirlwind" de lucru și să scoată șoferul nenorocit din apă.
Datorită celui de-al doilea defect, șoferul, în timpul cursei din spate, trebuie să-și odihnească mâna pe carcasa motorului, menținându-l la înclinare. Din punct de vedere structural, zăvorul nu este la fel de puternic - obrajii masivi sunt ținute pe două axe de șuruburi, care se rup după prima ciocnire a obstacolului; În plus, forța de zăvorâre a zăvorului cu transomul este insuficientă pentru partea inversă și este complet inutilă pentru față.
Structura unității
Informații despre imagine
Schema de completare a vortexului motorului pentru controlul la distanță
Cablurile din sectorul gazelor naturale care transmit rotirea rolei 1 și tamburul 2 prin axa pe care este asociat cu o tijă basculant 3 pentru a conduce carburatorul supapei de aer și balansierul 4 - o împingere verticală reverser extinzându-se prin unitatea inferioară în cutia de viteze.
Tamburul 2 este montat pe axa șurubului, în partea de jos are doua deschidere de gaz cu came și două găuri filetate - interne și externe - în care șurubul de blocare infasoara 8. laturi cu tambur sunt măcinate canelură în formă, care include degetul de conducere balansoar 4.
Balansul de înălțime 4 se rotește pe o axă orizontală. Cornul stâng este atașat la tambur; corn atașat la tija de mijloc 5, în timp ce cornul drept prin intermediul unui plumb 6 transmite forța verticală reverser mișcare. La capătul inferior al șocului vertical tijă supapă 7 sunt montate maneta de acționare 8 și mecanismul ambreiajului format dintr-un arc 10 și manșonul de rezemare 9. Manșonul 10 are o cursă verticală de 4 mm; în poziția de jos, se cuplează cu tija nituită înece focalizare 9 și prin intermediul proeminențelor superioare incluse în canelurile sleeve ale pârghiei 8, se conecteaza la controlul carburator unitatea. În poziția superioară bucșa 10 se desprinde de opritorul 9 și permite pârghiei B să se rotească liber pe axă. Manșonul 10 ridică maneta, care rotește cama tamburului 2 care rulează pe ea.
Pe capătul drept al tijei 11, este pornit un buton de control invers manual (este folosit vechiul). Capătul din stânga al tijei are trei caneluri în care intră arcul de blocare. La îngroșarea în mijlocul tijei, este forată o gaură pentru tija 5 și se taie un umăr pentru rotirea forțată a balansierului 12, care transferă mișcarea către tija 13.
Zăvor 14 poate pivota cu fus manșon 15, care se fixează pe rotația motorului axa 17 și este cuplat cu tija 13, cu un bolț și bucșa 16. La coborârea în jos axial clichetului se reazemă proeminențele la pedalierul a motorului și suspensie se ridică în sus, dezangajarea din pupei bărcii. Când butucul este ridicat, zăvorul cade sub propria greutate. Împotriva rotirii pe axa verticală a zăvorului este reținută: în poziție coborâtă - angrenarea barei de pupei, în ridicat - o margine suport de suspensie cu motor de focalizare.
Funcționarea unității
Când se instalează tamburul 2 pe neutru, forța 3 se află în poziția "mort"; Când rotiți tamburul în ambele direcții, forța se deplasează doar spre dreapta și crește gazul. Mișcarea inițială a tamburului din poziția neutră (41 °) este utilizată pentru a activa cursa înainte și înapoi prin rotirea 4; Forța de tracțiune 3 în acest moment transformă numai servomotorul amortizorului de aer ⅛ accident vascular cerebral, care asigură includerea camelor inverse pe gazul mic.
Rotirea ulterioară a tamburului mărește gazul înainte și înapoi.
În poziția neutră a tamburului camei decupleze ambreiajul (9, 10) cu o unitate de pârghie 8 carburator, permițându-i să se rotească eche mâner care este necesar atunci când zavodke motorului. Rotația tamburului și comută invers, transmite mișcarea către rocker 4 și tija 5, tija 11 care, prin intermediul unui basculant 12 și tija 13 coboară dispozitivul de blocare 14 pe cursul frontal, eliberând un motor pentru înclinarea și o ridică, este angajată cu pupei într-o poziție neutră, precum pupă. Pentru a înclina motorul în parcare, este necesar să fixați mânerul în poziția "înainte" sau să ridicați mânerul.
Butonul de comutare inversa pe motorul este imposibilă, ca degetul lider de balansare pe motorul se sprijină în canelura tamburului 5. Pentru a dezactiva telecomanda, este necesar să deșurubați șurubul de blocare și rotiți tamburului în sens orar de ° 106 (sectorul gazelor pentru a pune zăvorul în poziția sa cea mai din spate); conducând astfel degetul din canelura tamburului, iar al doilea cu came său de închidere actuatoarele, permițându-i să Manivelă cîrma.
Telecomanda este pornită în ordine inversă; în timp ce nu uitați să trageți butonul invers înapoi.
Mâner sectorul gazelor (vezi. Miniatura acestuia) cu patru șuruburi și conectate cu axa rolei 7 care se rotește în paranteze 4 și 5. Pentru fixarea ruloului în ea două găuri în care este inclusă o bilă cu arc 6. Atașarea cablului la video efectuate Folosind o minge 17 presată în capătul cablului, care intră în decupaj și este ținut în el de doi pini. În funcție de locația în barcă, sectorul gazelor poate fi instalat în patru poziții diferite; pentru că în film s-au făcut patru decupaje pentru minge, dintre care trei, în fiecare caz, nu sunt neapărat.
Tensiunea cablurilor se face prin înșurubarea suporturilor de suport 12, care sunt fixate după ajustarea finală.
Direcția motorului este controlată de un volan cu cabluri. Volanul poate fi utilizat de la o mașină de pasageri sau de la dumneavoastră. Nu este necesar să se întoarcă, deoarece întoarcerea maximă este de ± 135 °. Înclinarea axei cârmei la orizontală este selectată în 20-30 °.
Cablajul cablului, susținut de șase role de auto-aliniere, este conectat la motor cu ajutorul a două garnituri de etanșare.
Pentru ambele înregistrări, este recomandabil să folosiți o coardă din oțel galvanizat "XAN-2.5" cu un diametru de 2,5 mm, dar puteți utiliza și un cablu convențional din oțel. Se numește numele cablului "XAN"; frânghia este oțel, aviație, fără strângere. Avantajul său constă în faptul că capetele nepereche ale cablului pe fire individuale nu se dizolvă.
La instalarea rolele din față și din spate în carcasă trebuie să se țină seama de faptul că cablul trebuie să se potrivească axa bobina perpendicular pe roata, și cu rolele din spate trebuie să treacă prin axa de basculare cu motor, asigură lungimi de cablu coerente atunci când motorul este înclinat.
În trecut, în 1967, o parte din bărcile Progress a fost lansată cu control de la distanță a designului descris. În același timp, sa presupus că fabricantul fabricii "Whirlwind" va produce simultan o revizuire a motoarelor produse pentru instalarea acestui control. Cu toate acestea, planta a propus un nou design al telecomenzii, mai complicat din punct de vedere al dispozitivului, dar are avantajul că îmbunătățirea motorului devine oarecum mai simplă.
Noul design controlează gazul și inversul este separat. Sectorul gazelor are două mânere cu frână de frecare și blocare, datorită căruia mișcarea înainte sau înapoi poate fi acționată numai cu un gaz mic, iar gazul complet poate fi dat numai cu pornirea înainte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: