«Sfaturi anterioare Toate sfaturile proprietarilor de autovehicule Următorul sfat »
Se consideră că Audi este cumpărat de cei care nu-i plac pe Mercedes și BMW din cauza drive-ului din spate. În parte, este așa - există principalii oponenți ai schemei clasice. Dar atunci când cumpărăm o mașină de prestigiu, după toate lucrurile principale nu sunt caracteristici tehnice, ci imaginea. În plus, în Rusia, marca "Audi" nu este împovărată de trecutul criminal, deoarece a venit pe piața noastră după "perioada de tranziție". Ca urmare, posesia "Audi" a devenit un semn de un ton bun.
Coroziunea nu ar trebui să fie
Audi A6 nu are niveluri fundamentale diferite de echipament. Există o "bază" și există echipamente personalizate. Cele mai multe modele A6, vândute recent în Rusia, au o transmisie automată, transmisie "Quattro" și o multitudine de echipamente, inclusiv piele, scaune electrice și alte trucuri sybaritic.
Dar mașinile "noastre" sunt încă tinere și vor începe să apară în mod activ pe piața secundară undeva peste un an. Prin urmare, cel mai probabil va trebui să vă ocupați de autoturismele din Europa.
Printre "europene" o mulțime de mașini cu o cutie manuală, și "Quattro" ar trebui să privească în continuare. Seturile complete sunt, de asemenea, destul de diferite. Garantezi, poți conta doar pe patru airbaguri, un pachet electric și un material de țesătură cu aluminiu sau ornamente din lemn. Cele mai multe mașini au controlul climatizării și un sistem audio al fabricii. De multe ori există scaune încălzite, trapa și senzorii de parcare din spate. Dar indiferent de finisaj, A6 este foarte bine construit și spațios în spate - de ce mașina este populară ca "personală".
Alegerea între sedan și vagonul de staționare ("Avant"), vă puteți ghida numai după propriile dvs. solicitări. "Răni" specifice nu suferă nici unul, nici celălalt. În orice caz, corpul complet galvanizat al lui A6 este rezistent la atacurile de sare. Apariția coroziunii pe acesta după 4-5 ani indică o reparație slabă. Echipamentul corpului (tot ce este ascuns sub coaja de fier) sa dovedit a fi destul de fiabil. Eșecurile tipice sunt puține și sunt eliminate cu puțin sânge.
Pistol de gaz, racheta ...
La fel ca majoritatea motoarelor germane pe benzină, motoarele Audi au un apetit de ulei bun. Cele mai "capabile" copii cu 4 cilindri pot mânca până la 500 de grame la 1000 km, iar V8 - la un litru! Mai mult, cota de leu a uleiului nu trece prin cusăturile de coasere ale paletului, ale capacului din față și ale supapelor (deși, în timp ce acestea vor trebui să fie schimbate), și anume "în fum". Deoarece o astfel de cheltuială se încadrează în normele fabricii, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la repararea motorului la cheltuiala vânzătorului. Aveți grijă să vă asigurați că trunchiul are întotdeauna o cutie de ulei și monitorizați cu regularitate nivelul acestuia.
V6 mai puternic de 1,8 l V6 de 1,6 litri nu este atât de popular. Dar nu din cauza consumului de combustibil - consumă mai mult de un litru. Motivul pentru preț: "de trei ani" A6 cu motor "două și opt" costă aproximativ 3000 dolari mai scumpe.
În general, nu se poate spune despre "unu și opt" în raport cu "Audi A6". Cu el un solid "șase" - că un pistol de gaze, aparent nediferențiat față de prezent. Achiziționarea unei astfel de mașini nu este justificată de economii.
... și două "kerosen" în plus
Am spus deja că, în condițiile noastre, achiziționarea unei mașini uzate cu motor diesel nu este justificată din punct de vedere economic. Cu toate acestea, dieselul A6 importat din Europa își găsește clienții. Dacă sunteți unul dintre ei - dacă vă rog.
Cel mai probabil, masina va fi instalata fie cu un turbo diesel de 4 cilindri de 110 cp, de 1,9 l, fie cu V6 de 2,5 litri de 150 CP. Ambele sunt echipate cu injecție directă și o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de înaltă presiune) cu comandă electronică. Punctele forte ale acestor motoare sunt eficiența consumului de combustibil (chiar și la standardele diesel), încrederea în pornirea la rece, funcționarea netedă (în special în V6) și durata de viață îndelungată a injectoarelor de combustibil. Cu toate acestea, diesele Audi sunt destul de sofisticate și, prin urmare, solicită calitatea combustibilului și a serviciilor.
Conform specificațiilor pentru motorul "Audi-A6" mult mai bine adaptat, cu 6 cilindri. În dinamică, nu este inferior benzinei V6 de volum egal, iar în ceea ce privește tyagovitosti depășește chiar și motorul de 2,8 litri. În acest caz, motorina "bea" doar 8-12 litri la suta. Dar, din nefericire, a fost prea capricios și costisitor de operat. Ca urmare a economisirii, nu vă va aduce nici unul. Dacă nu se ruinează.
Nu atât de teribil "Quattro"
Chiar și pe versiunea obișnuită cu A6 față în timpul iernii, veți avea mult mai puține probleme decât la "clasicul" Mercedes și BMW. Și totuși adevăratul "Audi" este vehiculul cu tracțiune integrală "Audi". Modelul "A6-Quattro" folosește forța "corectă" pe toate roțile cu o distribuție a cuplului între roțile față și spate în părți egale. În funcție de condițiile rutiere, diferența centrală "Thorsen" poate schimba momentul în raportul de la 25:75 la 75:25. Prin urmare, o bună rutieră în zăpadă și un comportament previzibil pe un drum alunecos.
Cu toate acestea, pe piața secundară, cumpărătorii nu insistă în mod special pe unitatea deplină, temându-se de o posibilă reparare costisitoare a transmisiei. De fapt, nu există plângeri în legătură cu ea. Nici cazul de transfer cu Torsen, nici arborele de ancorare și nici cutia de viteze din spate, fără asistență, nu mor. Uleiul din "Thorsen" și reductorul din spate sunt umplute pentru întreaga durată de viață. Prin urmare, trebuie doar să monitorizați starea anterelor nu pe două, ci pe patru unități. Și după 100 000 km, ar putea fi necesar să schimbați garniturile de ulei ale transmisiilor nu numai din față, dar și din cutia de viteze din spate. Sunt de acord că înlocuirea a două sigilii de ulei extra nu merită să vorbim. Prin urmare, dacă puteți plăti "Quattro" peste 1500 de dolari, nu ratați șansa de a cumpăra un adevărat "Audi".
Centura "Tiptronic" nu este lungă
Deci, am aflat că alegerea unei unități este doar o chestiune a capacităților dvs. financiare. Rămâne să decidă cutia de viteze.
Pe "mecanică" recomand o călătorie preliminară. Adevărul este că "Audi", ca majoritatea mașinilor germane, are o pedală de ambreiaj foarte lungă, pe care nu-i place toată lumea. În ceea ce privește fiabilitatea, cutia cu o livrare de ulei pe întreaga durată a vieții este impecabilă. Când vine momentul să schimbați ambreiajul, este mai bine să cumpărați un kit de la LuK sau Sachs. Originalul este nerezonabil de scump - 500-650 $.
Cutia automată cu 5 trepte, cu modul de comutare manuală "Tiptronic", diferă funcționarea logică și moale. Dar, din păcate, nu longevitate. Chiar și cu o exploatare adecvată, durata de viață a ambreiajului este de aproximativ 150.000-170.000 km. În acest moment, uleiul din cutie devine mai întunecat, alunecarea și răsucirea încep în momentul comutării, iar moartea vine ... imediat după schimbarea uleiului. Cel mai probabil, viața mică a cutiei se datorează intervalului prea optimist de schimbare a uleiului de 120.000 km. Bineînțeles, nici un singur burgher nu-l va tăia din proprie inițiativă ...
La mijlocul anilor '90, industria germană a automobilelor a îmbrățișat revoluția "suspensiei", ca urmare a apariției unor structuri complexe de aluminiu multi-link. Cupa și preocuparea Volkswagen nu au trecut. În primul rând, aluminiu din față "multi-lever" a primit "Audi-A8" și A4. Apoi "Passat" și A6. Și revoluția, așa cum se știe, nu poate face fără sânge.
Așa cum sa dovedit, acest "schelet" cu schelet simplu, ușor, funcționează în mod normal pe drumuri ideale. Și pe "avtobanah" înțelege cât de stânga nesupravegheată "Adolf" în studiul școlii de anatomie - pentru o schimbare. Dar chiar dacă prietenii vă sperie cu costul exorbitant al reparațiilor - spun ei, setul de pârghii ale suspensiei din față este aproape 1500 "verde", nu vă disperați: un "neoriginal" bun va costa cel puțin două ori mai ieftin.
În plus față de pârghii, tija rigidă cu vârfurile și discurile de frână față, care stau doar două seturi de pantofi, nu diferă în ceea ce privește rezistența. La alte detalii despre șasiu nu există plângeri. Amortizoarele sunt remarcabil de durabile. Rulmenții hub-urilor din față pot suna de la mii la o sută, dar asta e bine. Suspensia spate a vehiculelor cu tracțiune față este extrem de simplă și fără probleme. "Quattro" mai complexă "cu două pârghii" necesită mai multă atenție, deși este, de asemenea, destul de rezistentă. În plus, spre deosebire de suspensia din față, nu există pârghii asamblate aici, ci doar blocuri silențioase.
Cu frânele și totul este în ordine. Senzorii ABS sunt fiabili. Caliperii din sare nu se strâng. Atenția necesită numai furtunurile de frână spate, care, după patru ani sau 100 000 km, încep să se ude la punctele de atașare la etriere. În același timp, furtunurile servodirecției - presiune înaltă și "retur" pot curge. Dar pe furtunuri, de asemenea, nu mergeți rupt.
1,8 T și 1,9 TDi 19.000-22.000 $
V6 2.4 și V6 2.5TDi 21.000-24.000 $
V6 2.8 dolari 24.000-27.000
V6 2.7-Biturbo $ 29 000-31 000
V8 4.2 34.000-37.000 $
Uita-te la jgheaburi
După caderea frunzei de toamnă și a pufului de vară, curățați sistemul de ventilație. În caz contrar, topitura sau apa de ploaie pot umple unitățile electronice - controlul transmisiei automate și unitatea de confort. Dacă conectorii lor sunt în timp pentru a putrezi, blocurile vor trebui să fie schimbate. Fiecare costă 400-600 USD. De asemenea, urmăriți scurgerea vaporizatorului aparatului de aer condiționat (cel din cabină). În caz contrar, veți înota în piscina rece.
Perspectiva reală de a rămâne cu un rezervor gol amenință proprietarii "Quattro" (doar "Quattro"), senzorii de nivel al combustibilului pe care se înnebunește cu benzina noastră. Și deoarece rezervorul "Quattro" este o formă complexă, are trei senzori instalați și toți trei trebuie să fie schimbați. Sunt 320 de dolari cu munca. Despre epicul cu senzori, germanii au cunoscut mult timp și și-au schimbat designul de două ori. Ultima opțiune, spun ei, este fiabilă.
Corpul "șase" atârnă destul de jos deasupra solului. În mod confident se simt pe drumurile noastre poate fi doar cu mașina în specificația rusă, care are o creștere de 20 mm în clearance-ul la sol. Chiar și suspendarea standard europeană necesită discreția conducătorului auto. Și dacă mașina de sport este instalată, pe care chiar și o mașină goală se află pe drum, plimbarea se transformă într-o adevărată tortură. Deoarece creșterea înălțimii de călătorie a "femeii rusești" nu este prevăzută cu distanțiere, dar cu arcuri mai lungi și amortizoare, este posibilă ridicarea mașinii aduse din Europa numai prin înlocuirea acestor părți. Un set de arcuri originale și amortizoare din pachetul de est costă aproximativ 1500 $. Dacă este scump pentru dvs., puteți alege lungimea "non-original". Păstrați în limita a 800-900 $.
Diesel "Audi" conține multe tehnologii avansate. Folosesc o turbină cu geometrie variabilă a lamelor, ceea ce asigură eficiența maximă a motorului în toate modurile. Adevărat, cu un astfel de design, durata de viață a turbinei este determinată nu numai de uzura naturală (cu o funcționare corectă de aproximativ 150.000 km), ci și de posibilele defecțiuni ale mecanismului de rotație a lamelor. Dacă lamele se blochează într-o poziție, turbina nu poate funcționa normal. Dar utilizarea injectoarelor "viclene" cu injecție în două etape (preliminare și de bază) este justificată fără nici o rezervă. Acestea diminuează semnificativ activitatea motorului și chiar și pe motorina noastră sunt de 150 000-200 000 km. Cu o astfel de resursă, nu trebuie să vă plângeți de faptul că duzele din ele nu sunt demontabile, iar injectoarele trebuie schimbate în ansamblu.
Pe motorul AFN, atenția regulată este solicitată de roata arborelui cotit și șurubul central care îl fixează. Cauciuc scripete amortizor poate exfolia pentru a rula 150,000 km, care este prescris pentru a schimba roata de transmisie (necesară cu roata dințată a curelei de distribuție și șurubul!). Dacă, în același timp, să instalați șurubul vechi sau să îl strângeți în conformitate cu tehnologia, acesta va slăbi în timp și pinionul curelei de distribuție se va întoarce. Rezultatul este o întâlnire a supapelor cu pistoane. Apropo, centura de sincronizare cu o rolă în condițiile noastre este mai bine să se schimbe după 70 000 km.
Pe motorina V6, ventilatorul de răcire trebuie verificat în mod regulat. A fost o reacție? Schimbați viskomuftu cu rulmentul. În cazul în care ventilatorul liber ajunge la radiator, costurile vor fi incomensurabile. Pompa de injecție a unui motor diesel cu 6 cilindri, spre deosebire de AFN, nu poate fi reparată, iar în caz de defecțiune trebuie schimbată în asamblare. Mai mult decât atât, acesta poate eșua chiar și după o înlocuire necalificată a filtrului de combustibil sau o încercare inepuizabilă de a se scurge din el. Merită să ajungeți în autostradă - na-sos "gata". Când înlocuiți cureaua de distribuție a acestui motor (peste 90 000 km), este necesar să schimbați nu numai cele trei role, ci și cele cinci curele de transmisie auxiliare și centura în sine. Adevărul este că centura ruptă pe motorul diesel V6 este strânsă sub centura de distribuție și apoi - distrugerea motorului.
Pentru motorina "Audi" cât mai rar posibil a împins în cheltuieli mari, trebuie să respectați următoarele reguli. Serviți motorul numai în serviciul ferm "Audi" sau într-un centru diesel specializat. Și în condițiile noastre, nu după 15 000 km, așa cum se cere în instrucțiuni, dar strict după 10 000 km, schimbarea tuturor filtrelor la fiecare TO, indiferent de starea lor. Utilizați numai ulei de calitate prescrisă și monitorizați nivelul acestuia. Nu mutați motorul imediat după oprirea turbinei pentru a se răci. Și cel puțin o dată pe an pentru spălarea rezervorului de combustibil.
Înlocuirea furtunurilor scurgeri - este ieftină. Dar dacă pompa servodirecției este bâzâit - dovada că fostul proprietar a plăcut să întoarcă volanul în loc până când se oprește - există o pierdere mai gravă. Dar raftul de direcție, spre deosebire de multe mașini - fie, fie, fie, pentru a nu fi Jinx.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: