Puneți aici o cutie. Piulița de strângere a fost strânsă de ochi și din inimă cu o cheie de blocare, lungimea capului pentru dinamometru pur și simplu nu a fost găsită. În regimul de mers în gol (la înlăturarea) totul se rotește în mod normal cu toate vitezele. După instalarea pe mașină am încercat să conduc fără distribuire. La început, totul este bine - atunci a început să se prindă. Răsuciți frumos - nu. Slăbiți piulița piciorușului. Totul a funcționat. Piulița este strâns vizibilă, când încearcă să se strânge mai puternic pe neutru, începe să se rotească și apoi sărind în sus și în jos.
Am condus așa o săptămână. Viteza nu scapă, dar bâzâie.
De fapt, întrebarea: probabil ceva este greșit dacă strângerea piuliței începe să strânge arborele? Sau este la preretajge așa că ar trebui să fie?
Și poate fi bâzâit puternic din cauza uleiului? "Mobil a turnat apă minerală.
Despre fixarea nupei știu.
Și ce părți ați înlocuit? În special, lagărul rulment al arborelui secundar sau al altor rulmenți care au fost schimbate? Încerc doar să-mi imaginez ce nu poate fi cauzat de alinierea arborilor, cu excepția cazului în care, bineînțeles, aveți grijă să împachetați corect pachetul.
schimbați inelul de arc în fața rulmentului arborelui de intrare. Plus a scos capacul din spate. Iată o altă întrebare - ar trebui să existe o reacție (în față și înapoi) în spatele arborelui arborelui secundar. În cazul meu, dacă am fixat coada, astfel încât nu a existat o lovitură, am pornit neutrul cu un blocaj.
Cine poate spune pe contra-șaibe de piuliță? Și apoi cei care trebuie să se îndoaie trebuie să rupă antenele, cele care sunt primăvară rotundă nu a încercat. Ce set și cum? Cu ce efort să strângeți? (Ei bine, cu ce fel de manual vă pot vedea) Ce altceva pot să fac ca să nu iasă? Și apoi am, din acest motiv, deja blocat marginea încăpățânată a arcului de sincronizare a vitezei a 5-a. Mulțumim lui Dumnezeu că uneltele de viteze nu au fost deteriorate.
Ambele nu țin. Pe suportul de filet, trebuie să puneți piulița.
Văd, mulțumesc. Cred că mă voi asigura și voi pune-o pe zăvorul + voi face canelurile și se va prăji janta.
Cred că rădăcina răului nu este în GAYK. Problema constă în răsucirea în SHEARTS a arborelui și a tijei.
Când transferați rotația de la arbore la coadă, apar uneori forțe inverse. când se deplasează uneltele, când gazul este aruncat, atunci când motorul este frânat, atunci când porniți din poziția inversă.
De fiecare dată, o mică mișcare în această direcție sau o direcție (o fracțiune de grad), împreună cu coada, întregul pachet de piese este cranked, comprimat de un NUT. Acest lucru provoacă uzură de la fețele finale ale acestor părți. Ei bine, și pe măsură ce se uzează, grosimea lor scade. "trage" cuplul de strângere al piuliței.
Piulița poate fi confiscată și prin sudare. Dar problema rămâne.
Rezolvarea problemei cu un mic sânge nu poate decât să estompeze splinele cu un material de etanșare special și să strânge bine NUT. (oriunde până la 150 n / m)
Misha L. 21213th
Cu sinceritate, Michael.
Mishal
IN! Exact asta am făcut!
Fii țară glorioasă! Suntem mândri de tine!
50000). Până acum, impresiile sunt doar pozitive. Dar există o problemă - cel de-al doilea program sare. După ce am citit pe acest subiect în confe și FAKe, am ajuns la concluzia că mai întâi trebuie să verificați această nuanță. Am planificat acest caz pentru weekend. Pentru aceste scopuri, am obținut o cheie dinamometrică, dar simt că capul obișnuit nu se potrivește. Spune-mi, ai nevoie de un cap lung (cât timp?) Și ce capcane pot apărea, pot cumpăra mai mult ceea ce este necesar? Vreau să pregătesc cât mai mult posibil și să nu alerg după o pisică de cocă un puck de la garaj la magazin. (Despre etanșantul în curs)
Am înăsprit capul obișnuit (din casca sovietică). Nu am gasit nici un pietre podvodnyh.
Realizat de
Foren-Z
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: