Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial "

"Rușii au un impact imens asupra designului auto mondial"

Șeful programului educațional „Design“ MosPoliteha Sviatoslav Saakyan - de ce AvtoVAZ nu a putut elibera mașinile atractive fără ajutorul străinilor și Hyundai Getz cel mai bun Porsche Panamera







Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

Școala de design din Rusia, în ciuda stereotipurilor legate de industria auto internă, rămâne una dintre cele mai puternice din lume. De exemplu, în BMW specialiștii ruși care lucrează în fiecare unitate de studio de design, si Renault-Dacia încă stabilește recorduri de vânzări cu trei căi Duster, un concept care a fost odată pictat un absolvent al Politehnicii din Moscova.

Am aflat în fruntea programului educațional „Design“ Sveatoslav Saakyan de ce AvtoVAZ și nu au putut elibera mașinile atractive fără ajutorul străinilor, ceea ce ar trebui să fie o limuzina pentru presedinte si Hyundai Getz cel mai bun Porsche Panamera.

- Politech produce zeci de designeri auto în fiecare an, dar de ce sunt ei în industria auto autohtonă? Se pare că antrenezi cadre pentru branduri străine?

- În fiecare an, unul sau trei designeri talentați părăsesc țara. Dacă luați în întreaga țară, pentru toate cele patru universități de automobile, atunci ei pleacă mult mai mult - până la cinci sau zece. Dacă vorbim despre cât de mulți absolvenți sunt aranjați în funcție de profesie, atunci aproximativ jumătate dintre ei lucrează în specialitatea în design auto sau industrial.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- Anul trecut a debutat Bugatti Chiron - cea mai rapida masina de productie din lume. Un designer din Rusia a lucrat la mașină și a devenit o senzație pentru toată lumea. Există mai multe mașini pe care rușii au lucrat, dar puțini știu despre asta?

- Există o diferență enormă între ceea ce este și ceea ce este cunoscut. Alexander Selipanov, care a lucrat la Bugatti, a plecat în străinătate la vârsta școlii. Nu are o educație de design rusesc. A lucrat mult timp în concernul Volkswagen și a devenit mai târziu designer-șef al dezvoltărilor promițătoare ale lui Bugatti. Faptul că a condus echipa este o raritate, o excepție de la reguli. De cele mai multe ori, designerii noștri fac parte din echipa non-leadership. Maximul este designerul principal. În ceea ce privește proiectele necunoscute publicului, există o mulțime de ele.

- Absolventul nostru Ernest Tsarukyan a venit cu designul Audi A1. De obicei, băieții nu sunt doar invitați să lucreze, dar studioul de proiectare îi ia pe student pentru un stagiu. Dacă nivelul pregătirii este bun, atunci el devine un loc de muncă permanent. Înainte de el au stabilit o sarcină clară pentru stagiu: să deseneze un model compact al Audi. Ca rezultat, proiectul său a devenit baza mașinii de producție. Nu se poate spune că mașina a fost creată numai de el - este întotdeauna munca în echipă. Și absolventul nostru Ernest Tsarukyan a făcut parte din acea echipă.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- De ce crezi că nu se vorbește?

- Și ce este mai dificil: să lucrezi la aspect sau interior? Poate o persoană să facă ambele?

- Interior, desigur, mai dificil, deoarece există mai multe puncte de interacțiune cu o persoană. Există profesioniști care pot lucra pe ambele, și pe de altă parte. Dar, din anumite motive, în mediul auto se crede că pictura aspectului mașinilor este mult mai prestigioasă decât interiorul. Prin urmare, de exemplu, este mult mai ușor să obțineți un loc de muncă ca designer de interior în Occident - concurența este mult mai mică. De exemplu, în BMW există patru direcții, iar în fiecare dintre ele lucrările rusești: exterioare, interioare, motociclete și design industrial. Mihail Klimov desenează cu succes saloanele bavareze - este, de asemenea, absolventul nostru. Yevgeny Zhukov lucrează la motociclete acolo, iar în proiectarea industrială Eugene Maslov lucrează. BMW este compania cu cea mai mare reprezentare a rușilor implicați în dezvoltarea de design.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- Dacă mulți dintre oamenii noștri talentați tineri care lucrează în străinătate la BMW, Audi, Opel, Renault, atunci de ce descoperire de proiectare în industria de automobile din Rusia - mă refer la crearea Lada Vesta și XRAY - a făcut englezul Steve Mattin, nu designerii noștri?

- Probabil, este în organizație. În plus, Steve are o experiență de management foarte mare. Din fericire, el a reușit să organizeze procesul astfel încât AvtoVAZ să aibă destul de repede o nouă față, o identitate corporatistă care nu mai exista până acum. Steve Mattina a fost invitat la această sarcină și sa descurcat cu el. În același timp, el are doar ruși care lucrează în echipa sa - aceasta este politica AvtoVAZ. Totul se bazează pe tipii noștri, dar sub îndrumarea străinilor.







- Cu câțiva ani în urmă, AvtoVAZ a avut o dispută de corespondență cu Mitsubishi asupra designului X. Din perspectiva unui profesionist, sunt într-adevăr aceiași?

- Ele sunt foarte asemănătoare. Desigur, ei încearcă să se dizolve în orice mod posibil. Nu sunt gata să spun cine a fost primul, dar acesta este un exemplu vie a modului în care o idee este în aer. Da, au venit de la diferite părți la o soluție similară. În anumite momente, ceva similar a fost omorât înainte, astfel încât să nu puteți spune că există o noutate super în tot. Există anumite tendințe, stiluri, curente care duc la rezultate similare. Faptul este că acum există puține restricții: este posibil din punct de vedere tehnic să executați aproape orice detaliu pictat. De aceea totul a devenit foarte asemănător.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- În astfel de condiții, cât de mult poate trăi un nou design Lada?

- Sper că nu moare prea repede. AvtoVAZ a găsit-o numai și trebuie să fie ținută pentru asta. Dar el nu poate continua pe termen nelimitat. Cea mai bună soluție ar fi o transformare netedă a acestui stil în altceva. Universitatea noastră colaborează strâns cu studioul de design al AvtoVAZ. Există o înțelegere clară că dezvoltarea este posibilă. Intreaga intrebare este, ce vector va alege Steve Mattin.

- Proiectul "Tuple". Potrivit zvonurilor, ați oferit mai multe variante de design auto pentru președinte. Ce propunere ați primit?

- Când a început "Cortege", am avut deja variantele proprii pentru dezvoltarea temelor ZIL. Am lucrat pentru ZIL timp de trei ani ca designer și când am plecat acolo, am continuat să o fac în studio. Am făcut mai multe proiecte de calculator. Dar în "Cortege" nu am participat și nu am oferit o singură opțiune.

- În acest caz, cum vedeți mașina pentru președinte? Ce fel de mașină ar trebui să fie asta?

- Fără îndoială, ar trebui să fie o mașină de stare. Nu ar trebui să fie lansată în vânzare liberă. O mașină care nu trebuie să fie proiectată să o cumpere. Are două funcții principale: să protejeze și să se miște. Vreau ca o limuzină să aibă o față. ZIL, pe care Gorbaciov a călătorit, este un exemplu ideal în acest sens. Dar nu vreau să spun că avem nevoie de ZIL nr. 2. Mașina ar trebui să reflecte epoca în care trăim.

- Recent, designul de mașini a devenit multicultural și totuși puteți spune că există un stil rusesc? În ce se manifestă?

- Este greu pentru noi să judecăm scrisul rusesc de la epicentru. De la unii colegi care lucrează în străinătate, aud cu regularitate că europenii și chinezii disting într-adevăr un anumit stil rusesc. Și, destul de ciudat, este suficient de strictă. Putem spune că acesta este practic un design german. El este foarte constructiv și rațional. Acesta este modul în care designul nostru este văzut în Vest. El ne prezintă diferit. Designul japonez poate fi identificat, italian, american - dar este și mai complicat. Rusă? Foarte greu. În cele din urmă, conceptul de apartenență geografică în design este cu siguranță neclar - este imposibil să se închidă într-o singură țară și să se facă o mașină de la zero.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- Walter de Silva, într-unul din interviuri, a prezis că proiectarea mașinilor va înceta în curând datorită schimbărilor în percepția automobilelor. Sunteți de acord cu asta?

- Automobilele diferă tot mai puțin. Dacă luați colegii de clasă, ele sunt foarte asemănătoare. Dacă ne uităm la lucruri mai globale, atunci suntem pe punctul de a face schimbări radicale. Foarte curând, mașina va înceta să pară familiară în înțelegerea noastră. În unele țări, inclusiv în Rusia, o mașină este un statut. Europenii nu le pasă ce fel de mașină au. În această situație, din ce în ce mai puțini tineri văd mașina ca un lucru necesar - ei, dimpotrivă, o văd ca pe un dăunător: parcare, combustibil, impozite și așa mai departe.

Există încă două puncte care vor afecta foarte mult designul: fără pilot și carcere. Mașina va înceta să fie proprietate privată și, dacă majoritatea oamenilor se îndreaptă spre curse de mașini, atunci în aceste condiții nu vom avea nevoie să cumpărați o mașină și să o alegeți prin design. Acest lucru înseamnă că producătorii nu vor trebui să înfășoare mașinile într-un ambalaj frumos. Curând, mașinile se pot transforma în cutii fără față, care vor diferi de etichetă. Acest lucru nu va afecta segmentul de lux, deoarece oamenii sunt obișnuiți să se bucure de plăcerea de a conduce.

- Luați ultimii trei ani. Vă amintiți când ați spus ultima oară "wow" când ați văzut o noutate pe drum?

- Chiar îmi place Kia Cee'd. Din ceea ce a apărut în ultimii trei ani, este dificil de ales. Și îmi place mașinile cele mai simple, cum ar fi Land Rover Defender, Nissan X-Trail si Volvo 760 - brutal, mai puțin suprafețe și tranziții, mașina este mai bine. Am jucat destul în design și acum vreau să fie o mașină proporțională fără decoruri inutile.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- Volvo S80, Alfa Romeo 156 și Volkswagen Scirocco - cine vei alege?

- Deja într-unul dintre interviurile dvs. am citit că considerați Hyundai Getz "bólover capodopera "decât Porsche Panamera. De ce?

- Getz este o mașină de masă, ceea ce înseamnă că inițial sarcina designerului era mult mai complicată. În segmentul de lux, este mai ușor să lucrezi, deoarece există mai puține restricții. Dar există și mașini care stimulează salivarea - Bentley Continental GT, de exemplu. Hyundai Getz - masina foarte armonioasa, echilibrata si proportionala. Are un mister, dar în Panamera nu este. Te uiți la Porsche și înțelegi că banii nu sunt irosiți. Dacă luați mașini moderne, atunci, de exemplu, Volkswagen Scirocco are și o enigmă.

Rușii exercită o influență imensă asupra designului auto mondial

- Și cât de importantă este designul pentru vehiculele comerciale?

- Dacă o industrie văd design-ul ca fiind un aspect, atunci acest lucru este greșit. Cine crede asta, va pierde. Designul este crearea unei structuri, a unei abordări, a interacțiunii unei persoane cu o mașină. Și doar la un fel de a cincea-a zecea este deja estetica. În munca mea, am dat peste o astfel de abordare - un producător de cale ferată. Întrebat de ce aveți un design atât de ciudat, ei au răspuns că exteriorul trenului a fost desenat de designerul său. Aceasta, din păcate, abordarea clasică a persoanelor care lucrează în industrie. Aproximativ la fel a fost și cu șoferii tractorului. Designul se dezvoltă acolo unde există concurență.

Am avut o carte în copilărie despre cum a fost construit BelAZ. Am fost crescut pe aceste camioane, pe scări. BelAZ este rece. Dar, când m-am uitat acum câțiva ani la ceea ce făceau, mi-am dat seama că autobasculatorii nu s-au schimbat spre bine. Anterior, au atras designeri talentați, și a fost evident. Mașinile au avut o imagine, dar acum este neclară.

- Și ce trebuie să fii capabil și ce calități să ai pentru a desena capodoperele mașinii?

- Puteți desena și nu aveți calități speciale, dar aici trebuie să învățați cum să creați ... Este mai greu aici. Aveți nevoie de curiozitate naturală, copilăresc - vă permite să vă dezvoltați. Designul este o profesie multidisciplinară. Designerul comunică în mod constant cu designeri, tehnologi, manageri, clienți - trebuie să înțeleagă structura generală a obiectului, care proiectează, în materie de materiale, tehnologii, trebuie să înțeleagă perspectivele de dezvoltare, componenta economică. Din profesia sa depinde într-o mare măsură de venitul întreprinderii. În fiecare an numărul abilităților necesare crește. Încă important este angajamentul și punctualitatea. Nimeni nu este interesat de design, care trebuia să iasă ieri, dar a apărut doar astăzi.

Ilustrații: Andrei Konopatov, Arseny Kostromin

Foto: Oleg Lozovoy







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: