Rezumat al problemei ecologiei transportului auto în Rusia - o bancă de rezumate, eseuri, rapoarte,

Doctor în științe tehnice. Cercetător principal Kirillov N.G.

LLC "Centrul de Inovare și Cercetare" Stirling Technologies "

O masina absoarbe anual din atmosfera, in medie, mai mult de 4 tone de oxigen, in timp ce arunca cu gazele de evacuare aproximativ 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot si aproape 200 kg de diferite carburi. Ca urmare, Rusia de la vehicule pe an, doar o cantitate foarte mare de agenți cancerigeni în atmosferă: 27 de tone de benzen, 17,5 tone de formaldehidă, 1,5 tone de benzo (a) piren și 5 tone de plumb .... În general, cantitatea totală de substanțe nocive eliberate anual de autovehicule depășește cifra de 20 de milioane de tone.







Trebuie remarcat că din punct de vedere al daunelor aduse mediului, transportul auto conduce în toate tipurile de impact negativ: poluarea aerului - 95%, zgomotul - 49,5%, impactul climatic - 68%.

Bineînțeles, costurile materiale considerabile pentru crearea de mașini ecologice nu sunt legate de noblețea și altruismul companiilor de automobile occidentale, dar sunt determinate de presiunea legilor de stat. Indirect, aceste legi sunt în cauză, și Rusia - ne-un potop de mașini străine, care țările dezvoltate au fost considerate a fi ecologic, nu în condiții de siguranță, adăugând astfel flota internă de mașini, provocând pagube enorme pentru ecologia orașelor noastre. În mod corect, este necesar să se recunoască faptul că autovehiculele produse în Rusia sunt întârziate cu 8-10 ani pentru toți indicatorii (inclusiv ecologia) față de autovehiculele produse în prezent în țările industrializate. Deci, doar de anul viitor "Avtovaz" va lansa o mașină nouă, care va lucra cu combustibil alternativ, standardele de emisie ale componentelor toxice din gazele de eșapament vor corespunde "Euro-2". Dar aceste norme în Europa au fost deja eliminate de acum trei ani și au fost introduse noi norme mai stricte pentru Euro-3.

Rolul statului în problemele ecologizării autovehiculelor este deosebit de elocvent în exemplul Statelor Unite. În ultimul deceniu, în Statele Unite s-au adoptat o serie de acte legislative, în care se acordă cea mai mare atenție problemei îmbunătățirii situației mediului în orașe. Printre acestea: Legea "Cu privire la combustibilul alternativ pentru motoare", Legea "În aer curat", Legea "Cu privire la politica energetică". Pe baza acestor legi, Departamentul de Energie al SUA a extins semnificativ activitatea de cercetare în sectorul consumului de energie în transportul rutier și dezvoltă noi programe pentru utilizarea accelerată pe scară largă a combustibililor alternativi.

Ca și în lume, SUA privind transportul „ecologizarea“ se concentrează asupra înlocuirii combustibilului petrolier cu gaze naturale. Acest lucru este văzut clar în dinamica schimbării în utilizarea combustibililor alternativi în prognozele pentru următorii 10 ani.







1. Structura parcului auto pe tipuri de carburant alternativ,%

electricitate 0 2

metanol-etanol 8 10

gaze naturale 13 57

2. Stațiile de benzină pe combustibil,%

gaze naturale 32 59

Utilizarea pe scară largă a gazelor naturale ca cel mai curat motor de combustibil alternativ este ridicată la rangul de politică de stat. Nu este nici un secret că, având în vedere acest scop, Bill Clinton și-a petrecut toată președinția pe o mașină care rulează pe gaze naturale.

Tabelul 2. Standarde de toxicitate de evacuare a vehiculelor pentru țările europene dezvoltate.

Pentru implementarea Programului adoptat, au fost înființate Grupul de Lucru al Guvernului Moscovei și "Fondul pentru Transportul Mosecotrans". "Fondul pentru ecologizarea transportului Mosecotrans" finanțează activități de îmbunătățire a situației mediului în oraș și de control al utilizării țintă a fondurilor alocate pentru implementarea lor. În prezent, făcut o mulțime de muncă de organizare, pentru a participa la programul primite peste 100 de întreprinderi și structuri comerciale, inclusiv OAO „LUKOIL“, OAO „Gazprom“, „RAO EES“, OAO „Rosneft“, BC „Autobank“ KB "Banca Rusă de Dezvoltare", compania Tyumen Oil, etc.

Seriozitatea intențiilor guvernului de la Moscova de a face curățitorul aerian din mediul înconjurător și de a face șoferii de vehicule să îndeplinească cerințele "Euro-2" este confirmat de crearea unei miliții de mediu. Moscova este în continuare singurul oraș din Rusia, în cazul în care există „Departamentul de poliție pentru prevenirea infracțiunilor de mediu“, creat pe baza Hotărîrii guvernului de la Moscova №849 «Despre Oficiul luptei împotriva infracțiunilor în domeniul protecției mediului GUVD Moscovei.“ Funcția acestei polițiști este să verifice autoturismele pentru norma de toxicitate a gazelor de eșapament și să penalizeze șoferii pentru depășirea lor.

Și, deși puteți argumenta validitatea legală a unei astfel de miliții, este totuși un adevărat pas spre o societate civilizată. Civilizația nu este doar democrație, apă fierbinte și lumină, ci și dreptul fiecărei persoane de a respira aerul curat și cel mai important, în locul în care trăiește. Aerul curat nu poate fi cumpărat într-un magazin, pur și simplu nu-l murdări.

Trebuie remarcat faptul că problemele legate de gazificarea transportului rutier pot fi rezolvate cu succes nu numai la Moscova, ci și la nivel local, în orice regiune a Rusiei. Autoritățile locale pot utiliza pe scară largă stimulentele fiscale și tarifare prevăzute de lege pentru a extinde utilizarea combustibilului pe benzină în transport. Există deja exemple pozitive ale unei astfel de abordări în Federația Rusă. În Republica Tatarstan, teritoriile Altai, Belgorod, Bryansk, Voronej, Orenburg, Samara și alte regiuni, au fost aprobate programe regionale pentru punerea în aplicare a acestor probleme. Programele sunt finalizate în regiunile Vologda, Kostroma, Leningrad, Saratov și Tambov. În regiunile Kabardino-Balkaria, Vladimir, Lipetsk și Penza, sarcinile de gazificare a vehiculelor sunt determinate de reglementările guvernamentale. Zona Tomsk Duma a adoptat o lege privind utilizarea gazelor naturale drept combustibil pentru motoare.

Gazeificarea vehiculelor nu este doar soluția problemelor de mediu, ci și economisirea fondurilor bugetare (combustibilul pe bază de gaze naturale este pe jumătate mai ieftin decât petrolul). Deci, la fabricile de automobile din Moscova nr. 41 cu câțiva ani în urmă, ei au renunțat complet la gaz (5 /). Până în prezent, flota fabricii este formată din 150 de vehicule care lucrează la gaze naturale comprimate. Funcționarea acestor vehicule cu motor pe gaz permite o lună pentru a economisi peste combustibil mai mult de 300 de mii de ruble. Investigațiile efectuate de compania "Lenavtogaz" arată că întreprinderile care și-au transferat flota la gazele naturale cu un an mai târziu au avut un efect economic specific. Tabelul 3 prezintă avantajele economice ale transformării autovehiculelor în combustibili pentru motorină.

Astfel, transferul masiv al mașinilor autohtone la gazele naturale este cel mai rațional, eficient din punct de vedere al utilizării resurselor și acceptabil din punct de vedere al mediului prin creșterea eficienței și







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: