Ce este puterea, cunoașteți toți șoferii. Și nu rău în acest pazbipayutsya. Orice șofer va spune că 100 CP. suficient pentru un hatchback compact și nu suficient pentru un sedan greu de clasă de afaceri. Și cele 400 CP. Este foarte mult pentru o mașină de orice tip. Dar când vine vorba de momentul de trecere și despre "Newtonmetrele" în care se măsoară, există o problemă. De exemplu, 100 Nm - aceasta este o multime sau un pic? Și de ce "... este foarte bine că motorul dezvoltă 200 Nm la numai 1750 rpm"? Deci, e vorba de mărimea pe care majoritatea șoferilor nu o înțeleg. Un moment impasiv. Ce este?
Acum imaginați-vă că trebuie să depășiți camionul. Acum aveți nevoie de toate cele 100 CP. cu motor. Dar nu pot fi așa, chiar acum, într-o singură cireadă. Numai treptat: mai întâi motorul va fi rotit până la 4000 rpm - iar efectivele sub capotă vor crește până la aproximativ 70 CP. Apoi săgeata tahometrului va atinge nota de 5000 rpm - 90 cai vor fi la dispoziția dumneavoastră. Și numai atunci când motorul atinge un maxim, spun la 6000 rpm, pedala de accelerație va comanda plin, promis de pasaportul de 100 de cai putere.
În astfel de situații, momentul de conducere (CM) intră în joc. Acesta este "ciobanul", care la accelerare "conduce" toata puterea motorului intr-un singur ham. Cu cât CM este mai mare, cu atât motorul accelerează mai repede. Și mai devreme, întreaga putere a motorului se asamblează într-un singur pumn. Și, în consecință, cu atât mai bine accelerează mașina.
Apropo, KM depinde direct de capacitate. Motoarele cu cel puțin motoarele tyagovity au mașini mici. De exemplu, pe VAZ 2108 cu o capacitate de motor de 1,5 litri și sub un CM bun nu va primi. Șoferii lor comută adesea la unelte mai mici pentru a menține în mod artificial turații ridicate. În caz contrar, motorul, așa cum spun conducătorii auto, nu trage. Pentru a obține un "moment inferior", trebuie să măriți volumul motorului.
Serena02 ___ TNC-24 _____ QR-20 ____ 4WD ___ AKPP__RIDER - dat fiului.
Serena93 ___ KVNC-23 ___ CD-20T ___ 4WD ___ MKPP-dat fiului.
Căutați și trimiteți sph. \ Roți, anvelope și discuri de la jap.auzionov.
Înapoi la început
Ce putere dezvoltă calul în ham? Ciudat, dar calul mediu oferă pentru o lungă perioadă de timp doar 0,8 CP; în orice caz, un astfel de indicator este prevăzută (și pune) este de obicei în inginerie și calcule economice hipomobil și așa mai departe. De asemenea, se crede că omul de vârstă mijlocie și pregătirea fizică generală se dezvoltă (din nou, în funcționare continuă) aproximativ 0,1 CP . Un pic, dar bărbatul și calul sunt capabili să se împrăștie și să dea mai multe ori - uneori. Calul scoate carul, blocat pe pista rupta, si motorul cu combustie interna cu o capacitate de 2 (doi!) Hp. doar tarabe. Momentul nu a fost de ajuns ...
Regula de aur a mecanicii
Deci ce este cuplul și cum este legată de puterea motorului? Amintiți-vă școala secundară: puterea este determinată de produsul forței la viteză (cu câțiva coeficienți în funcție de unitățile de măsură) - pentru mișcarea translațională. Să presupunem că trageți încărcătura cu o forță de 12 kg și cu o viteză de 1 m / sec. (3,6 km / h); atunci puterea dvs. este de 12 kg / sec. Astfel, puterea de 0,16 CP este considerată 75 kg / sec. Practica anglo-americană este complicată de picioare și kilograme, astfel că puterea britanică (bpp) este de 1.0139 CP. pe contul "continental".]; nu rău. Motorul cu rachete spațiale dezvoltă o tură de 100 de tone la o viteză de 12 km / sec. apoi puterea sa - 16 milioane de CP!
Sau puterea este determinată de produsul cuplului [La rândul său, cuplul (este sens cu mișcarea rotativă) este egal cu produsul forței pe umărul acțiunii sale. Când o manetă de 1 m este aplicată manetei cu o forță de 10 kg (perpendicular pe umăr!), Apoi se creează un cuplu de 10 kgm. Sau la 98 Nm - așa cum vă place.] La viteza arborelui - pentru mișcarea de rotație. Asta e tot, restul este aritmetică. Dacă un cuplu de 10 kilograme este măsurat pe arborele motorului la 6000 rpm (în rpm vernacular), puterea sa este de 83.775 CP. Sau 61,6 kW - în alte unități [Un kW este egal cu 1,36 "hp Continental"). Chiar și în Africa.]. Și nu contează ce motor este - un motor cu abur, o turbină cu gaz, un motor cu piston. sau un motor electric; aritmetică fără o diferență.
Momentul forței F pe umăr R; Cuplul este F x R
Și ce nevoie are fratele nostru, autovehiculele - puterea motorului sau cuplul său? Iată o parabolă: ați adus pe piață cartofi și doriți să o vindeți pentru 35 de ruble. per kg. Se pare că cel mai important lucru pentru dvs. este un preț bun. Au vândut câteva kilograme - pentru 35 de ani, și nu mai iau nimic; scumpe. Aici se dovedește că pentru dumneavoastră nu este atât prețul - pe kg - cât și venitul total din vânzarea a 2 cenți de cartofi.
Și cu motoare: adesea autovehiculele declară că pentru ei principalul lucru este momentul, tracțiunea și puterea este al zecelea lucru. Exact opusul - ca în vechea glumă: dă-ne, Doamne, putere și cuplu, într-adevăr cumva ...
Lăsați motorul microliter să dezvolte 10 CP. la 6 mii revoluții. Asta este, cuplul pe volant este de 1,2 kg (11,7 Nm). Ai nevoie de 100 Nm? Pentru numele lui Dumnezeu: puneți reductorul (cu un raport de transmisie de 8,55) - și aici este 100 Nm pe arborele de ieșire. [Uitați de pierderea de putere (inevitabilă) a cutiei de viteze.]. Iar puterea - după deducerea pierderilor - rămâne, firește, la fel. Vrei 1000 Nm? Luați cu precizie cutia de viteze cu un raport de transmisie de 85.5; problema de selectare a perechilor de unelte ...
Dar! La un cuplu de 100 Nm pe arborele de ieșire al reductorului, revoluțiile nu mai sunt de 6000 min-1, dar numai 700 cu un mic. Regula de aur a mecanicii: câștigând în cuplu (în vigoare), vom pierde în viteză (în viteză). Și 1000 Nm veți primi și la toate la 70 min-1; prea lent. Așa că doriți atât cuplul, cât și viteza! Și pește să mănânce și să nu fie zgâriat. Trebuie să vinzi pentru 35 de ruble. nu 2-3 kg de cartofi, dar foarte mult. Deci spuneți: pentru mine principalul lucru este venitul. Pentru mine, principalul lucru este puterea motorului.
Consumul de energie
Să presupunem că vă rotiți într-o mașină pe un drum plat cu o acoperire îmbunătățită; viteza este constantă - 100 km / h. Forța motoarelor din locurile de contact ale roților motoare cu suprafața de rulare din sumă acoperă doar forțele de rezistență la aer și rularea anvelopei; pentru masina ta (cu aerodinamica, greutate, anvelope si presiune in ele): pun 54 kg. Aceasta este, cuplul pe axa (când raza roții de rulare, de exemplu, 265 mm) este de 140 Nm Roți de impuls - aproximativ 1000 min-1, iar puterea consumată - 1500 kgm / sec. sau 20 CP. Având în vedere pierderile din transmisie - de la volant la plasturele de contact - motorul necesită o putere de aproximativ 22,5 CP; cu ușurință.
Și pentru a merge la două "sute"? Atunci când viteza este dublată, forțele de rezistență cresc aproximativ patru ori - în pătrat. Cu alte cuvinte, puterea necesară este mărită de 8 ori (4 x 2) - pentru cubul de viteză! Motorul are acum nevoie de 170-180 CP. pe volant, deci nu orice masina poate ridica viteza de 200 km / h.
Acest lucru - cu o mișcare uniformă; și dacă doriți să accelerați (sau să mergeți în sus), aveți nevoie de putere liberă. Spuneți, aceleași 22,5 CP. La o viteză de 100 km / h - plus alte 10 CP. accelerarea corpului fizic; Legea lui Newton. Sau 50 CP - atunci accelerația este mai energică.
După cum puteți vedea, viteza mașinii și dinamica accelerației depind de puterea motorului; cum să-l ridice? Păstrați cuplul până la viteza mare a arborelui. Spuneți, pentru a crește viteza aceluiași motor microlitrazhnogo la 12 mii - cu un moment nemodificat de 11.7 Nm. Astfel, puterea sa crește exact de două ori - până la 20 CP. În general, aici este raportul:
P = 1 / 716,2 M x n,
unde P - puterea motorului (hp) la n min-1, M - cuplul său (kgm) la aceeași viteză. A 1 / 716.2 este pur și simplu un coeficient de dimensionalitate.
Există și un alt mod: de a mări cuplul. Aici recepția principală este un stimulent: pompa prin motorul dvs. de două ori mai mult aer (și în consecință combustibil), iar cuplul va crește, aproximativ, de 2 ori - la aceeași viteză. Și toate treburile. Adevărat, încărcăturile de căldură cresc, există și alte dureri de cap ...
Acum să uităm de reductoare; vezi de multe ori grafice ale cuplului și puterii motorului în ceea ce privește cifra de afaceri - viteza externă așa-numitele (externe - pentru că complet „gaz“, iar viteza - din cauza vitezei de rotație) caracteristici. Deci, trebuie doar să vedeți una dintre curbe - fie momentul, fie puterea; la fel. Celălalt este recuperat de la primul - și invers. Acestea sunt aduse atât pentru simplitate, încât nu trebuie să vă ocupați de cele mai complicate calcule aritmetice.
Viteza caracteristică a benzinei "șase" GS450h: cuplul maxim la 4800 min-1, spre stânga scade. Și sub 1000 de revoluții este mai bine să nu renunțe la toate
Adică relația dintre cuplu, viteza arborelui și puterea motorului este unică - între lungimea bazei triunghiului, înălțimea și suprafața acestuia. Indiferent dacă este dreptunghiulară, oblică și ce culoare.
Viteza caracteristică a motorului de tracțiune Lexus GS450h: cuplul maxim la 0 rotații!
Și este amuzant când un comunicat de presă corporativ este străpuns de cea mai simplă regulă, să zicem, pe site-ul companiei nou-născute a companiei californiene DiMora Motorcar. Conform proiectului sedanului ultra-lux Natalia, puterea maximă a motorului de 16 cilindri (!) Volcano depășește 1200 CP. Cel mai mare cuplu este 1220 Nm (900 ft-lbs); dar nu converge aici. Potrivit lui DiMora, "cut-off" funcționează la 6500 min-1; prin urmare, puterea maximă este atinsă la 6000-6250. Dar cel mai mare moment este cel puțin 1400 Nm, sau mai degrabă toate 1500. Aritmetică: 2 x 2 = 4 și în California insorit.
Elasticitatea motorului
Uită-te din nou la curba de cuplu: oferă o caracteristică cheie a motorului - elasticitatea acestuia. Trebuie să spun, în automobil curba este nefavorabilă - fie că este vorba despre o turbină cu gaz, un motor cu aburi, un motor electric. Ele produc cel mai mare cuplu la turații reduse - și chiar cu arborele complet oprit. Asta este, ca un cal: încetinirea, întinderea - și tragerea unui vagon. Și încercați să opriți axul motorului VAZ "four" sau al motorului cu 12 cilindri Rolls-Royce - pur și simplu se opresc.
Graficul cuplului unui DVc convențional Stânga 1000-min-1 nu este de obicei trasată; el nu este capabil să lucreze la rpm sub ralanti. Apoi, ca și în cazul e-motorului, curba se ridică la 0 revoluții - aproximativ de-a lungul hiperboliei; elasticitatea excepțională. Când crește sarcina (creșterea abruptă etc.), e-motorul își pierde viteza - și mărește cuplul; Rezistă la limită! Un dvs Când viteza de rotație scade (sub "vârful" cuplului), rezistența este mai slabă - și, eventual, se oprește. Două diferențe mari, după cum se spune în Odessa.
Prin urmare, apropo, ideea de "hibrid" benzină-unități de putere electrică: e-motor de tracțiune ia sarcina exact acolo unde vă neajutorat. La foarte "fundul"; și, de obicei, motorul mașinii produce cel mai mare cuplu undeva la viteze intermediare ale arborelui. În plus, în motorul "bine", vârful momentului este deplasat la viteze mari, iar la viteze reduse este slab. Apoi vorbește despre exprimarea "dobândirii"; nimic bun nu este aici.
Deci, ce este mai important - cuplul sau puterea? Răspuns: Desigur, aveți nevoie de un cuplu - într-o gamă largă de revoluții! Inclusiv la cea mai mare viteză a arborelui, adică puterea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: