Proiectarea liniilor de metrou. Linile de metrou sunt proiectate și construite pe baza schemelor de perspectivă pentru dezvoltarea rețelei de transport a orașului, care
Proiectarea liniilor de metrou. Linile de metrou sunt proiectate și construite pe baza schemelor de perspectivă pentru dezvoltarea rețelei de transport a orașului, care face parte integrantă din întregul plan de reconstrucție și construcție.
Linile de metrou din orașele Uniunii Sovietice, pe baza codurilor și regulilor de construcție, sunt de obicei concepute pentru a fi de tip subteran, cu o punere superficială (adică, superficială de suprafața pământului). Linii de amplasare superficială sunt mai convenabile pentru pasageri și au indicatori operaționali și economici mai buni.
Adaptarea liniilor este permisă în zone ale orașului, cu o clădire densă cu mai multe etaje, cu studiul de fezabilitate adecvat, precum și cu condiții nefavorabile de inginerie și geologice pentru construcția liniilor superficiale. În unele cazuri, cu justificarea adecvată, este permisă construcția liniilor funciare, unde poate fi alocată o bandă separată în funcție de condițiile de planificare a orașului.
Schema diametral-circulară a liniei adoptate pentru Moscova prevede intersecția liniilor separate la diferite niveluri cu mișcarea independentă a trenurilor de-a lungul lor; acest lucru permite călătorului să-și efectueze traseul cu una sau două transplanturi.
Fluxurile de pasageri sunt determinate de numărul de pasageri transportați pe o anumită secțiune a liniei pe unitate de timp. Cu traficul de pasageri într-o direcție la o oră de "vârf" 20-30 mii de oameni. transportul terestru este deja dificil de a face față transportului și, de regulă, este recomandabil să se construiască un metrou.
Amploarea traficului de pasageri pe cele mai încărcate (așezare) în întindere ore de „vârf“ Define care transportă linia capacitate (m. E. Numărul maxim de pasageri care urmează să fie transportat) într-o primă perioadă de funcționare și în perspectivă.
Pe liniile metroului din Moscova, cu o creștere deosebit de mare a traficului de pasageri pentru dezvoltarea sa, se prevede o capacitate mare (adică numărul trenurilor trimise de la stațiile terminale într-o oră). Această capacitate este în prezent adusă la 45-48 de perechi de trenuri pe oră. Toate facilitățile de capital și facilitățile de metrou, cu excepția depozitelor de mașini, a surselor de alimentare și a echipamentelor de ventilație, sunt de obicei concepute ținând cont de capacitatea și capacitatea de transport a liniei pentru viitor și de posibilitatea creșterii numărului de vagoane în trenuri.
La proiectarea liniilor, este esențial să selectați lungimile cele mai raționale ale distanțelor și locațiile stațiilor din planul urban.
Stațiile construiesc cel mai mare trafic de pasageri în locurile de formare: în piețele centrale, la gările, la intersecția autostrăzilor orașului. Distanța dintre stații este aleasă ținând seama de condițiile de asigurare a ratelor ridicate ale mesajelor și de confortul apropierilor de stații.
Stațiile, de regulă, sunt așezate pe secțiuni drepte ale drumului cu o pantă de cel puțin 0,003 și nu mai mult de 0,005. Localizarea stației pe o platformă orizontală este permisă cu condiția ca apa care curge către stație de la sol și de la activitățile economice să fie descărcată corespunzător. Dacă este posibil, o stație de pe porțiunile ridicate ale profilului ( „pe deal“), contribuie la un set mai rapid tren de mare viteză la ieșirea din stația și reduce distanța de frânare atunci când se apropie de stație, ceea ce creează condiții pentru linii maxime de lățime de bandă și economii de energie.
Modalitățile de rulare și nămol ale formațiunilor sunt situate pe o pantă de 0.003, de obicei cu o creștere la stație. Căile de parcare ale electrozilor sunt aranjate pe amplasament sau pe o pantă nu mai mare de 0,0015.
Pe liniile de metrou este acceptat un trafic bidirecțional. Într-un tunel pot fi plasate unul, două moduri sau mai multe.
La forarea minelor și a tunelurilor din subteran există rase diferite. În funcție de proprietățile fizice și mecanice ale rocilor sunt împărțite în: granit solid sau roci, diabaze; plastic - toate tipurile de lut, lut; - nisip, pietriș; plutitoare (rapide) - nisipuri cu granulație fină, siliconate și parțial argiloase, saturate cu apă.
Pentru a identifica condițiile geologice și hidrogeologice pentru construirea de structuri subterane subterane, se efectuează lucrări de explorare geologică. Acestea constau în sonde de foraj, prelevarea periodică de probe de roci și examinarea acestora în laborator. Explorarea geologică oferă informații de bază pentru proiectarea unei linii de metrou.
A fost raportat despre secvența de lucru în construcții. Construcția metroului începe cu dezvoltarea șantierelor de construcție - a mea superficială. Pe aceste locuri, se pun trunchiuri de mine, se construiesc structuri superficiale, la care se află constructorul 2, camera mașinilor 1, buncărul 3 și apoi se produce o tăietură de lucru orizontală.
Structurile subterane sunt împărțite în verticale, orizontale și înclinate.
Barile de 4 mine sunt menționate la lucrări verticale. Prin ele, structurile subterane sunt conectate la suprafața pământului - dau roci la suprafață, eliberează materiale, mecanisme, echipamente și livrarea lucrătorilor. După terminarea tunelului, arborele este echipat cu un elevator cu colivie. După construirea tunelurilor, arborii arbori sunt utilizați ca canale de ventilație pentru a injecta aer proaspăt de pe suprafața pământului.
Prin lucrări orizontale se referă funduri pit 5, 6 tunele și stații și producție auxiliare - galerie materiale de camera de cazare 7, instalații de drenaj, elektrosborok și alte echipamente.
În primul rând, un tribunal este localizat pentru a găzdui piste cu ecartament îngust și cărucioare care sunt trimise la mină.
Deșeurile tunelului sunt realizate sub forma unei camere destinate instalării și asamblării unui scut - mecanismul prin care este construit un tunel. Stâncile au o greutate mare, care este percepută de straturile subiacente, iar în condiții normale stânca este într-o stare stabilă. Când piatra este dezvoltată, această condiție este întreruptă, deci fiecare producție este fixată imediat (în același timp cu forarea), construiește o garnitură de tunel și o impermeabilizare. Presiunea percepută de fixarea minei se numește presiune montană, poate fi direcționată de sus în jos, de jos în sus și de laturi.
În tunelul finit se afla o bază tare sub metrou. În stațiile adânci, pasajul înclinat este utilizat pentru a monta scările rulante.
Organizarea construcției metroului. Construcția de metrou în Uniunea Sovietică este o ramură specializată a construcțiilor de transport.
Toate organizațiile de construcție a tunelurilor sunt unite de Direcția Generală pentru Construcții de Tuneluri și Metrouri (Glavtonnelmetrostroy), care face parte din Ministerul Construcțiilor de Transport al Întregii Uniuni.
În sistemul Glavtonnelmetrostroi, construcția de metrou este organizată de managementul construcțiilor, care este creat în fiecare oraș în care se construiește metroul.
Organizațiile care desfășoară direct activitatea sunt departamentele de construcție și asamblare, detașamentele tunelurilor, birourile și birourile specializate.
Organizațiile specializate efectuează lucrări de instalare a instalațiilor electromecanice, de stabilire a drumului și a șinei de contact, de înghețare și fixare a rocilor, de decorarea arhitecturală a stațiilor etc.
Articole similare
-
Constructii de garaje de cost cadru, calcul si proiectare de garaje prefabricate de la lestk
-
Constructii de case in Belgorod - megalopolis - firma de constructii
Trimiteți-le prietenilor: