Portarea sau reglarea capului cilindrului. Înainte de a vă decide acest lucru, pentru o portare reală, trebuie să stabiliți obiectivele proiectului. Se poate întâmpla ca rezultatul să te poată supăra.
Puține fapte istorice
La începutul anilor '80, echipa echipei Brabham care a jucat în Formula 2 a început să folosească motorul Honda V6. Acest motor a ieșit cu o putere de vârf, un centru slab și o gamă îngustă de lucru. În acel an, au pierdut de la motoarele cu patru cilindri BMW. După un sezon dezastruos, inginerii echipei au acordat atenție motorului și au observat că canalul de admisie al motorului era prea mare. Pur și simplu reducerea, au primit imediat o creștere de 5% din puterea maximă (la turații ridicate) și o îmbunătățire de 20% la turații medii.
Pe canalul de admisie - 265 CFM, este destul de câteva mai mult decât un stoc Ford Focus (dyuratek 2.0 litri) și un ordin de mărime mai mică decât drena Subaru STI 2.0. Desigur, în pasajul de evacuare de la motor de WRC pentru procedura mosor flo timpurie a crescut (CFM - 218), în comparație cu scurgere (CFM - 174). Ei bine, aici este o altă poveste, în scurgere la eliberarea ITS nu este optimă (cu turbo motor Ford sau mai EVO este mai bine mitsubishi pentru a compara nu)
Un alt exemplu, motorul Duratec 2.0 are 255 CFM la admisie - acest lucru este suficient pentru a ridica 240 de forțe, de ce atingeți capul? Dacă doriți mai spun 280 forțe, și este dimensiunea standard a supapei vor fi suficiente, dar sunt subtilități în lucrul cu canalele, în orice caz, imposibil să crească toate dimensiunea lor (strica doar răspunsul motorului), ar trebui să se facă toate eforturile pentru a lucra cu Gâtul canalului, supapa și șaua. Dacă este nevoie de 300 de forțe, atunci este necesar să măriți mărimea supapei de admisie cu 1 mm și supapa de ieșire cu 2 mm.
Orice creștere a secțiunii de curgere a canalului va crește permeabilitatea la aer (performanță CFM) și, desigur, puterea maximă, dar la rândul său, va reduce rata de curgere, și, prin urmare, procesul de compactare ((ingrasare ADMISIA) ar fi degradate ca urmare a pierderii de putere la turații mici și medii. Puțini scria despre asta aici.
Deschiderea canalelor, nu îmbunătățiți eficiența umplerii cilindrilor, ci doar trecerea la viteze mai mari (pierderea fundului). Aici, întrebarea este că este mai bine să instalați arbori cu came cu faze mai mari sau să rămâneți pe canalul de scurgere și să deschideți canalul (gâtul canalului). Da, desigur, aceste proceduri vă vor surprinde plăcut la viteze mari, chiar și foarte mult.
Pentru a face lucrurile bine, trebuie să știți exact ce doriți să primiți. Care este caracteristica motorului, care este puterea maximă, cu ce viteză. Miracole nu se întâmplă, dacă pe motorul duratek 2.0 litri țintă sunt 280 de forțe sau 1.6 frete - 220 forțe, atunci, desigur, nu va fi la 7000 rpm. și undeva pe 8200-8500, iar aici este necesară pregătirea întregului motor (nu o procedură ieftină). După stabilirea obiectivului - în acest caz faceți capul cilindrului exact pentru această sarcină, nu trebuie să obțineți mai mult, ci o valoare specifică a CFM, suficientă pentru sarcină (nu mai mult). Toate eforturile ar trebui să vizeze creșterea fluxului (fluxului) nu prin extinderea canalului, ci prin optimizarea debitului.
Câteva sfaturi despre ce să căutați atunci când porniți pentru a optimiza debitul (nu deschideți canalul și, prin urmare, înrăutăți performanța la viteză mică și medie)
Iată locurile principale în care au loc pierderi, iar mai jos în tabel sunt procentele
Una dintre regulile de lucru cu canalele este că forma este foarte importantă, dar nu există lustruire. Cilindrii cu finisaj brut, dar cu forme bine făcute, vor da întotdeauna mai mult (cu un ordin de mărime) puterea decât lustruită până la strălucire, dar cu forme neregulate un canal. În general, aveți grijă la finisare, în special la canalul de admisie, nu utilizați un instrument pentru aceasta cu o granulație mai mare de 80, altfel amestecul se va deteriora. În aerodinamică există un astfel de concept Boundary suprafata stratului dur în contrast cu oglinda în acest caz este doar un plus.
Cine este interesat și cine știe puțin engleză
Viteza de curgere la suprafața în sine este zero. Nu vreau să intru în detalii, avem mulți oameni din Rusia care știu puțin mai bine (absolvenți ai instituțiilor de aviație etc.)
Un caz asemănător, mingea de golf are o suprafață brută și nu doar așa, dar în această performanță zboară mai departe (decât dacă era netedă)
Lustruirea canalului de evacuare se face în același mod ca canalul de admisie, numai în acest caz este necesară o oarecare "oglindă". Gazele de eșapament conțin carbon (carbon) este sub formă de funingine, funingine pe pereții, astfel încât utilizarea unui material abraziv de 240 sau chiar 320 este binevenit, aceasta va ajuta la rezolvarea problemei. (dar nu mai mult de)
Mi se pare, de asemenea, de remarcat unul dintre punctele importante că atunci când portarea canalului de ieșire duce la deteriorare. Foarte adesea am întâlnit că oamenii încearcă să ajusteze dimensiunea canalului de ieșire la mărimea runnerului de ieșire (colector). Această operație duce la pierderea de putere, în special la turații medii. Pentru mulți poate părea proastă, dar trebuie să existe un salt ascuțit (pas) între canalul de ieșire și intrarea în traversa finală (galeria de evacuare). Acest lucru va ajuta la reducerea fluxului de gaze de eșapament înapoi în cilindri (de exemplu, în momentul overclockării). Returul gazelor de eșapament este întotdeauna o problemă la turații reduse și, din păcate, atunci când arborii cu came sunt instalați cu o fază completă (durata) mai mare, situația se agravează și mai mult
Cât de mult la putere veți câștiga cu o discrepanță între dimensiunea canalului de ieșire și alergătorul final, va depinde de cât de mare va fi această diferență, pasul. Dar asta nu înseamnă. că trebuie să mușcați în mod deliberat motorul pe canalul de ieșire, trebuie să aibă o dimensiune optimă, un volum mai precis și o secțiune minimă de curgere. Sau invers, utilizați diametrul șinelor de ieșire cu o dimensiune mai mare decât este necesar. Pur și simplu, face acest prag, pas, nu crește mărimea canalului de ieșire pentru a se potrivi dimensiunea galeriei de evacuare.
De exemplu, pe un motor de curse de 1,6 litri, acest pas poate adăuga până la 3% din puterea maximă și aproximativ 5% în intervalul mediu.
Deci, ce mai faci. Dacă ne uităm la tabelul de mai sus, deci numărul 8 - este o sursă de pierderi de 31%, punctul 7 (17%) și 6 (19%). Toate acestea sunt legate de forma scaunului supapei, aici lucrarea începe să îmbunătățească performanța oricărui motor cu performanțe ridicate.
Ceva pe care l-am desființat, este timpul și onoarea de a ști (și de a dormi), dacă ar fi interesant, atunci continuarea va urma
3 ani Tag-uri: porting, tuning, porting gbc
Am fost în fabrica elabora cu privire la modul de a găsi un abraziv pentru pneumatice, duza cu nisip 80, ca răspuns la o întrebare interesantă, și în ce stare de standarde, în conformitate cu vechi sau noi?)) Dar chiar acum uita-te la recomandările de la o producție perfecționează mai multe și despre opțiunile așa cum am înțeles element de conectare: www.abrasiv.ru/? page_id = 807 RECOMANDĂRI PRIVIND SELECȚIA DEȘEURILOR
La alegerea mărimii granulelor, trebuie luați în considerare următorii factori:
performanță de procesare;
rugozitatea suprafeței tratate;
tipul de procesare (prelucrare, finisare).
Atunci când se macină, granulația mai mare trebuie utilizată pentru a obține o performanță mai mare de măcinare.
Cu cât granulozitatea este mai mică, cu atât este mai mică rugozitatea suprafeței care trebuie tratată.
Valori aproximative ale rugozității în funcție de dimensiunea granulelor STM.
Granularitatea STM rugozitatea suprafeței, μm
Ra Rz
160/125 (151) 1,4-1,6 5,6-8,0
125/100 (126) 1,2-1,4 5,0-5,6
100/80 (107) 1,0-1,2. 4,0-5,0
80/63 (91) 0,6-0,8. 2.5-3.2
63/50 (64) 0,4-0,6. 1.6-2.5
50/40 (54) 0,2-0,4. 1,0-1,6
Valorile estimate ale rugozității în funcție de pachet.
Granularitatea cercului de elborit Roughness Ra, μm
Bomboană de ceramică Bomboană organică
200/160 (B 213) 1,20 ... 0,63. 0,80 ... 0,50
125/100 (B 126) 0,50 până la 0,32. 0,32 ... 0,25
80/63 (B 91) 0,32 ... 0,16. 0,20 ... 0,16
50/40 (B 54) 0,20 ... 0,16. 0,16 ... 0,12 De asemenea, copiez lucruri utile, enginepower.pro/blogi/32-tyuning-gbts-chast-1.html
Mulțumesc, cu mare interes am citit această serie de articole despre abordarea tehnologică a designului motorului.
Asta e fraza: „oameni prea des am văzut încerca să se potrivească dimensiunea canalului de evacuare la dimensiunea rotorului de evacuare (colector) Această tranzacție duce la o pierdere de putere, în special la viteză medie pentru mulți poate părea o prostie, dar ar trebui să existe un salt ascuțit (pas .. ) între conducta de evacuare și care intră în orificiul rotorului (galeria de evacuare). Acest lucru va reduce fluxul de gaze de eșapament înapoi în cilindri (de exemplu, la momentul de suprapunere) "
se referă la motoarele atmosferice sau turbo inclusiv?
Articole similare
-
Tuning "alege în mod competent kitul aerodinamic de corp, magazinul online vs tuning de la Togliatti
-
Tuning capul cilindru cu Neway - revizuiri auto, reparații auto și întreținere
Trimiteți-le prietenilor: